O novo crossover Mazda CX-60 trouxe a marca ao premium
Após um hiato de 23 anos, a Mazda volta ao design clássico dos principais modelos. E ao mesmo tempo sobe para o segmento premium, onde competirá principalmente com os carros Lexus. Esta transformação começou há cinco anos e consumiu uma parte significativa dos recursos da empresa, pelo que foi mesmo necessário alargar o ciclo de produção dos modelos Mazda 6 e CX-5 existentes, submetendo-os a constantes atualizações.
Os últimos modelos convencionais de tração traseira com motor longitudinal em produção foram o Mazda 929 sedã e a primeira geração da minivan Mazda MPV, que desapareceu de cena em 1999. Desde então, a Mazda manteve a tração traseira para carros exclusivamente esportivos. Mas já está pronta a nova plataforma Skyactiv Scalable Architecture com um design clássico, que se tornará a base para toda uma família de veículos de grande porte (Large Product Group). E o crossover Mazda CX-60 tornou-se o primeiro modelo de produção deste “carro.
Em termos de tamanho, este é um colega de classe dos modelos BMW X3 ou Jaguar F-Pace: comprimento – 4745 mm, largura – 1890 mm, altura – 1670 mm. A distância entre eixos é de 2870 mm em comparação com 2864 mm para o terceiro X. Em termos de design, o Mazda CX-60 não surpreendeu e foi apenas uma extensão do estilo da marca existente. Claro, ajustado para proporções: o eixo dianteiro é deslocado para o pára-choques e o capô longo adicionava prestígio ao crossover. As rodas podem ter de 18 a 20 polegadas de diâmetro. O volume do porta-malas é de impressionantes 570 litros e, com a fila traseira rebatida, 1.726 litros.
A arquitetura do chassi é tradicional: suspensão dianteira double wishbone, traseira multilink. A suspensão só pode ser de mola. O Mazda CX-60 vem de fábrica com o sistema eletrônico KPC (Kinematic Posture Control), que estreou recentemente no roadster Mazda MX-5. Permite reduzir a rolagem nas curvas travando a roda traseira interna. Na verdade, este é um complemento de software para o sistema de estabilização padrão: a eletrônica calcula a diferença na velocidade de rotação das rodas esquerda e direita e, levando em consideração a velocidade do carro, seleciona o grau de frenagem do carro para a roda desejada.
O crossover CX-60 foi o primeiro híbrido plug-in da Mazda. A versão do motor e-Skyactiv, que inclui o já familiar Skyactiv-G de quatro cilindros naturalmente aspirado de 2,5 litros, e um motor elétrico de 136 cavalos de potência são integrados a uma nova transmissão automática de oito velocidades. A potência máxima do sistema de 327 cv e 500 Nm é também o Mazda de estrada mais potente de sempre. Transmissão i-Activ AWD: não com embreagem, mas com tração integral permanente!
O híbrido é equipado com uma bateria de tração de 17,8 kWh, localizada sob o piso da cabine. Uma carga completa deve ser suficiente para 63 km no modo elétrico, o que permite que você se mova em velocidades de até 100 km / h. O consumo de combustível do passaporte no modo híbrido é de apenas 1,5 l/100 km. Com impacto total, esse crossover pode acelerar para “centenas" em 5,8 segundos. Além do puramente elétrico, existem mais quatro modos de condução: Normal, Sport, Off-Road e Trailer.
Mais tarde, o Mazda CX-60 adquirirá outras unidades de potência – são motores de seis cilindros em linha, cujo desenvolvimento está quase concluído. O motor a gasolina e-Skyactiv X de 3,0 litros e o turbodiesel Skyactiv-D de 3,3 litros terão um gerador de arranque M Hybrid Boost de 48 volts e serão emparelhados com a mesma transmissão automática de oito velocidades. Além da tração nas quatro rodas, você pode optar pela tração traseira.
O design interior do Mazda CX-60 também continua o estilo existente: o painel frontal, os instrumentos (totalmente virtuais) e o túnel central parecem familiares. O fato é que o seletor de transmissão não é mais fixo. Sistema de mídia de exibição widescreen: 12,3 polegadas.
Mas eles prometem uma qualidade muito alta de materiais de acabamento, mesmo na base Prime-Line. E na versão Superior, com o nome japonês típico Takumi (esta palavra é usada para profissionais de primeira classe), couro napa, folheado de madeira (de maple) e costuras inusitadas feitas na técnica japonesa Kakenui são usados para decoração de interiores. A parte de trás do sofá traseiro é dividida em três partes na proporção de 40:20:40.
As opções incluem controle de cruzeiro adaptativo (com reconhecimento de sinais de trânsito), bancos dianteiros ventilados, bancos da segunda fila aquecidos, câmeras panorâmicas, teto solar panorâmico e muito mais. E depois há o Mazda Driver Personalization System: a eletrônica pode reconhecer os motoristas armazenados na memória por seus rostos, ajustando todas as configurações para eles, incluindo controle climático e sistema de áudio.
O Mazda CX-60 estará à venda no verão e os preços já foram anunciados. Na Alemanha, um híbrido custará de 47 mil euros, o que é 6-10 mil mais barato que os crossovers híbridos comparáveis dos três grandes alemães. Versões de seis cilindros virão mais tarde. O próximo na fila é um crossover maior Mazda CX-80 com três fileiras de assentos. E para a América, estão sendo preparados modelos semelhantes do Mazda CX-70 e CX-90, que serão mais amplos e massivos do que seus equivalentes na Europa e no Japão.