Nowy crossover Mazda CX-60 przyniósł markę do klasy premium
Po 23-letniej przerwie Mazda powraca do klasycznego designu głównych modeli. A jednocześnie wznosi się do segmentu premium, gdzie będzie konkurować głównie z autami Lexusa. Ta transformacja rozpoczęła się pięć lat temu i pochłonęła znaczną część zasobów firmy, dla czego konieczne było nawet wydłużenie cyklu produkcyjnego istniejących modeli Mazdy 6 i CX-5, poddając je ciągłym aktualizacjom.
Ostatnimi powszechnie produkowanymi modelami z silnikiem wzdłużnym i napędem na tylne koła były sedan Mazda 929 i minivan Mazda MPV pierwszej generacji, które zniknęły ze sceny w 1999 roku. Od tego czasu Mazda zachowała napęd na tylne koła dla samochodów sportowych. Ale nowa platforma Skyactiv Scalable Architecture o klasycznym designie jest już gotowa, która stanie się podstawą dla całej rodziny dużych pojazdów (Large Product Group). A crossover Mazda CX-60 stał się pierwszym modelem produkcyjnym tego „samochodu".
Pod względem wielkości jest to kolega z klasy modeli BMW X3 czy Jaguar F-Pace: długość – 4745 mm, szerokość – 1890 mm, wysokość – 1670 mm. Rozstaw osi wynosi 2870 mm w porównaniu do 2864 mm dla trzeciego X. Pod względem designu Mazda CX-60 nie zaskoczyła i była jedynie rozszerzeniem dotychczasowej stylizacji marki. Oczywiście dostosowana do proporcji: przednia oś została przesunięta na zderzak, a długa maska dodała prestiżu crossoverowi. Koła mogą mieć średnicę od 18 do 20 cali. Pojemność bagażnika to imponujące 570 litrów, a przy złożonym tylnym rzędzie 1726 litrów.
Architektura podwozia jest tradycyjna: przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, tylne wielowahaczowe. Zawieszenie może być tylko sprężynowe. Mazda CX-60 jest standardowo wyposażona w elektroniczny system KPC (Kinematic Posture Control), który niedawno zadebiutował w Mazdzie MX-5 roadster. Pozwala zmniejszyć przechyły na zakrętach, hamując wewnętrzne tylne koło. W rzeczywistości jest to dodatek programowy do standardowego systemu stabilizacji: elektronika oblicza różnicę prędkości obrotu lewego i prawego koła i biorąc pod uwagę prędkość samochodu, dobiera stopień hamowania pojazdu. samochód na żądane koło.
Crossover CX-60 był pierwszą hybrydą plug-in Mazdy. Wersja z silnikiem e-Skyactiv, w skład której wchodzi znany już 2,5-litrowy wolnossący Skyactiv-G, oraz silnik elektryczny o mocy 136 koni mechanicznych, są zintegrowane z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Maksymalna moc systemu wynosząca 327 KM i 500 Nm to także najmocniejsza Mazda w historii. Przekładnia i-Activ AWD: nie ze sprzęgłem, ale ze stałym napędem na wszystkie koła!
Hybryda jest wyposażona w akumulator trakcyjny o pojemności 17,8 kWh, który znajduje się pod podłogą kabiny. Pełne naładowanie powinno wystarczyć na 63 km w trybie elektrycznym, który pozwala poruszać się z prędkością do 100 km/h. Zużycie paliwa w paszporcie w trybie hybrydowym wynosi zaledwie 1,5 l/100 km. Przy pełnym uderzeniu taki crossover może przyspieszyć do „setek” w 5,8 sekundy. Oprócz czysto elektrycznego, dostępne są jeszcze cztery tryby jazdy: Normal, Sport, Off-Road i Trailer.
Później Mazda CX-60 otrzyma kolejne jednostki napędowe – są to sześciocylindrowe silniki rzędowe, których prace rozwojowe są już prawie zakończone. 3,0-litrowy silnik benzynowy e-Skyactiv X i 3,3-litrowy turbodiesel Skyactiv-D będą wyposażone w 48-woltowy generator rozruchowy M Hybrid Boost i będą sparowane z tą samą ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Oprócz napędu na wszystkie koła możesz wybrać napęd na tylne koła.
Stylistyka wnętrza Mazdy CX-60 również kontynuuje istniejący styl: przednia deska rozdzielcza, (w pełni wirtualne) instrumenty i tunel środkowy wyglądają znajomo. Faktem jest, że selektor skrzyni biegów nie jest już stały. System multimedialny z ekranem panoramicznym: 12,3 cala.
Obiecują jednak bardzo wysoką jakość materiałów wykończeniowych, nawet w podstawowym Prime-Line. A w wersji Superior, o typowej japońskiej nazwie Takumi (słowo to używane jest dla najwyższej klasy profesjonalistów), do dekoracji wnętrz wykorzystano skórę nappa, okleinę drewnianą (z klonu) oraz niezwykłe przeszycia wykonane w japońskiej technice Kakenui. Tył tylnej kanapy podzielony jest na trzy części w proporcji 40:20:40.
Opcje obejmują adaptacyjny tempomat (z rozpoznawaniem znaków drogowych), wentylowane przednie fotele, podgrzewane fotele w drugim rzędzie, panoramiczne kamery, panoramiczny szyberdach i wiele innych. Do tego dochodzi system personalizacji kierowcy Mazda: elektronika rozpoznaje zapisanych w pamięci kierowców po ich twarzach, dostosowując do nich wszystkie ustawienia, w tym klimatyzację i system audio.
Mazda CX-60 trafi do sprzedaży latem, a ceny zostały już ogłoszone. W Niemczech hybryda będzie kosztować od 47 tys. euro, czyli o 6-10 tys. taniej niż porównywalne hybrydowe crossovery z niemieckiej Wielkiej Trójki. Wersje sześciocylindrowe pojawią się później. Następny w kolejce jest większy crossover Mazda CX-80 z trzema rzędami siedzeń. A dla Ameryki przygotowywane są podobne modele Mazdy CX-70 i CX-90, które będą szersze i masywniejsze niż ich odpowiedniki dla Europy i Japonii.