Den nya crossovern Mazda CX-60 förde märket till premium
Efter 23 års uppehåll återgår Mazda till huvudmodellernas klassiska design. Och samtidigt stiger den till premiumsegmentet, där den främst kommer att konkurrera med Lexus-bilar. Denna omvandling började för fem år sedan och tog en betydande del av företagets resurser, för vilket det till och med var nödvändigt att förlänga produktionscykeln för de befintliga Mazda 6- och CX-5-modellerna och utsätta dem för ständiga uppdateringar.
De sista bakhjulsdrivna mainstream-modellerna i längdriktningen i produktion var Mazda 929 sedan och den första generationens Mazda MPV-minivan, som försvann från scenen 1999. Sedan dess har Mazda behållit bakhjulsdriften för enbart sportbilar. Men den nya Skyactiv Scalable Architecture-plattformen med klassisk design är redan klar, som kommer att bli grunden för en hel familj av stora fordon (Large Product Group). Och Mazda CX-60 crossover blev den första produktionsmodellen på denna ”bil.
När det gäller storlek är detta en klasskamrat till BMW X3 eller Jaguar F-Pace-modellerna: längd – 4745 mm, bredd – 1890 mm, höjd – 1670 mm. Hjulbasen är 2870 mm jämfört med 2864 mm för tredje X. Designmässigt överraskade Mazda CX-60 inte och var bara en förlängning av den befintliga märkesstylingen. Naturligtvis, anpassad för proportioner: framaxeln flyttas till stötfångaren och den långa huven tillför prestige till crossovern. Hjulen kan vara från 18 till 20 tum i diameter. Bagagevolymen är imponerande 570 liter och med den bakre raden nedfälld 1726 liter.
Chassiarkitekturen är traditionell: främre fjädring med dubbla armar och multilänkar bak. Upphängning kan bara vara fjäder. Mazda CX-60 levereras som standard med det elektroniska KPC-systemet (Kinematic Posture Control), som nyligen debuterade på Mazda MX-5 roadster. Gör att du kan minska rullningen i kurvor genom att bromsa det inre bakhjulet. Faktum är att detta är ett mjukvarutillägg till standardstabiliseringssystemet: elektroniken beräknar skillnaden i rotationshastigheten för vänster och höger hjul och väljer, med hänsyn till bilens hastighet, graden av bromsning av bil för önskat hjul.
CX-60 crossover var Mazdas första laddhybrid. e-Skyactiv-motorversionen, som inkluderar den redan välbekanta 2,5-liters Skyactiv-G naturligt aspirerade fyrcylindriga, och en 136-hästkrafters elmotor är integrerade i en ny åttastegad automatlåda. Systemets maximala effekt på 327 hk och 500 Nm är också den mest kraftfulla väggående Mazda någonsin. i-Activ AWD-växellåda: inte med koppling, utan med permanent fyrhjulsdrift!
Hybriden är utrustad med ett 17,8 kWh dragbatteri, som är placerat under kabingolvet. En full laddning bör räcka till 63 km i elektriskt läge, vilket gör att du kan röra dig i hastigheter upp till 100 km/h. Passportbränsleförbrukningen i hybridläge är bara 1,5 l/100 km. Med full effekt kan en sådan crossover accelerera till ”hundratals” på 5,8 sekunder. Utöver det rent elektriska finns ytterligare fyra körlägen: Normal, Sport, Off-Road och Trailer.
Senare kommer Mazda CX-60 att förvärva andra kraftenheter – dessa är sexcylindriga radmotorer, vars utveckling nästan är klar. 3,0-liters e-Skyactiv X-bensinmotorn och 3,3-liters Skyactiv-D-turbodieseln kommer att ha en 48-volts M Hybrid Boost-startgenerator och kommer att kopplas ihop med samma åtta-stegs automatiska växellåda. Förutom fyrhjulsdrift kan du välja bakhjulsdrift.
Inredningen i Mazda CX-60 fortsätter också den befintliga stilen: frontpanelen, (helt virtuella) instrument och mitttunneln ser bekanta ut. Faktum är att transmissionsväljaren inte längre är fixerad. Mediasystem för bredbildsskärm: 12,3 tum.
Men de lovar en mycket hög kvalitet på efterbehandlingsmaterial, även i grunden Prime-Line. Och i Superior-versionen, med det typiska japanska namnet Takumi (detta ord används för förstklassiga proffs), används nappaläder, träfaner (från lönn) och ovanliga sömmar gjorda i den japanska Kakenui-tekniken för inredning. Baksidan av den bakre soffan är uppdelad i tre delar i förhållandet 40:20:40.
Alternativen inkluderar adaptiv farthållare (med igenkänning av trafikskyltar), ventilerade framsäten, uppvärmda säten i andra raden, panoramakameror, ett panoramasoltak med mera. Och så finns det Mazda Driver Personalization System: elektronik kan känna igen förare som är lagrade i minnet efter deras ansikten och justera alla inställningar för dem, inklusive klimatkontroll och ett ljudsystem.
Mazda CX-60 kommer att börja säljas under sommaren och priserna har redan offentliggjorts. I Tyskland kommer en hybrid att kosta från 47 tusen euro, vilket är 6-10 tusen billigare än jämförbara hybrid-crossovers från de tyska tre stora. Sexcylindriga versioner kommer senare. Näst på tur är en större crossover Mazda CX-80 med tre stolsrader. Och för Amerika förbereds liknande modeller av Mazda CX-70 och CX-90, som kommer att vara bredare och mer massiva än deras motsvarigheter för Europa och Japan.
