Uus krossover Mazda CX-60 tõstis kaubamärgi tipptasemele
Pärast 23-aastast pausi naaseb Mazda põhimudelite klassikalise disaini juurde. Ja samal ajal tõuseb see premium segmenti, kus hakkab konkureerima peamiselt Lexuse autodega. See ümberkujundamine algas viis aastat tagasi ja võttis olulise osa ettevõtte ressurssidest, mille jaoks oli isegi vaja pikendada olemasolevate Mazda 6 ja CX-5 mudelite tootmistsüklit, allutades neile pidevaid uuendusi.
Viimased pikisuunalise mootoriga tagaveolised tavamudelid tootmises olid sedaan Mazda 929 ja esimese põlvkonna väikebuss Mazda MPV, mis kadusid 1999. aastal. Sellest ajast alates on Mazda säilitanud tagaveo ainult sportautodele. Aga juba on valmis uus klassikalise disainiga Skyactiv Scalable Architecture platvorm, millest saab alus tervele suursõidukite perekonnale (Large Product Group). Ja Mazda CX-60 krossoverist sai selle auto esimene tootmismudel.
Suuruse poolest on tegemist BMW X3 või Jaguar F-Pace mudelite klassikaaslasega: pikkus – 4745 mm, laius – 1890 mm, kõrgus – 1670 mm. Teljevahe on 2870 mm võrreldes 2864 mm kolmanda X mudeliga. Disaini poolest Mazda CX-60 ei üllatanud ja oli vaid olemasoleva kaubamärgiga stiili laiendus. Muidugi kohandatud proportsioonidele: esisild on nihutatud põrkeraua poole ja pikk kapott lisas krossoverile prestiiži. Rattad võivad olla 18-20 tolli läbimõõduga. Pagasiruumi maht on muljetavaldav 570 liitrit ja kokkupandud tagumise reaga 1726 liitrit.
Šassii arhitektuur on traditsiooniline: kahe hoovaga vedrustus ees, mitmikhoob taga. Vedrustus võib olla ainult vedru. Mazda CX-60 standardvarustuses on elektrooniline KPC (Kinematic Posture Control) süsteem, mis hiljuti debüteeris Mazda MX-5 rodsteril. Võimaldab kurvides veeremist vähendada, pidurdades sisemist tagaratast. Tegelikult on see standardse stabiliseerimissüsteemi tarkvara lisand: elektroonika arvutab välja vasaku ja parema ratta pöörlemiskiiruse erinevuse ning valib auto kiirust arvesse võttes pidurdusastme. auto soovitud ratta jaoks.
Crossover CX-60 oli Mazda esimene pistikhübriid. Mootoriga e-Skyactiv versioon, mis sisaldab tuttavat 2,5-liitrist Skyactiv-G vabalthingavat neljasilindrit ja 136-hobujõulist elektrimootorit, on integreeritud uude kaheksakäigulisse automaatkäigukasti. Süsteemi maksimaalne võimsus 327 hj ja 500 Nm on ühtlasi võimsaim maanteel liikuv Mazda läbi aegade. i-Activ AWD käigukast: mitte siduriga, vaid püsiva nelikveoga!
Hübriid on varustatud 17,8 kWh veoakuga, mis asub salongi põranda all. Täislaadimisest peaks piisama 63 km läbimiseks elektrirežiimis, mis võimaldab liikuda kiirusega kuni 100 km/h. Passi kütusekulu hübriidrežiimis on vaid 1,5 l/100 km. Täieliku löögi korral võib selline crossover kiirendada sadadeni 5,8 sekundiga. Lisaks puhtelektrilisele on veel neli sõidurežiimi: Normal, Sport, Off-Road ja Trailer.
Hiljem omandab Mazda CX-60 ka teisi jõuallikaid – need on kuuesilindrilised reasmootorid, mille väljatöötamine on peaaegu lõppenud. 3,0-liitrine e-Skyactiv X bensiinimootor ja 3,3-liitrine Skyactiv-D turbodiisel saavad 48-voldise M Hybrid Boost starterigeneraatori ja ühendatakse sama kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Lisaks nelikveole saab valida ka tagaveo.
Ka sisekujunduses jätkab Mazda CX-60 senist stiili: esikülg, (täiesti virtuaalsed) instrumendid ja kesktunnel näevad tuttavad välja. Fakt on see, et käigukasti valija pole enam fikseeritud. Laiekraaniga meediumisüsteem: 12,3 tolli.
Kuid nad lubavad väga kõrget viimistlusmaterjalide kvaliteeti, isegi Prime-Line’i baasil. Ja Superior versioonis, mis on tüüpilise Jaapani nimega Takumi (seda sõna kasutatakse esmaklassiliste professionaalide kohta), on siseviimistluses kasutatud nappa nahka, puiduspooni (vahtrast) ja ebatavalisi jaapani Kakenui tehnikas tehtud õmblusi. Tagumise diivani seljatugi on jagatud kolmeks osaks vahekorras 40:20:40.
Valikus on adaptiivne püsikiiruse hoidja (liiklusmärkide tuvastamisega), ventileeritavad esiistmed, soojendusega teise rea istmed, panoraamkaamerad, panoraamkatuseluuk ja palju muud. Ja siis on Mazda juhi isikupärastamise süsteem: elektroonika tunneb mällu salvestatud draiverid nende näo järgi ära, kohandades nende jaoks kõiki seadeid, sealhulgas kliimaseadet ja helisüsteemi.
Mazda CX-60 jõuab müügile suvel ja hinnad on juba avalikustatud. Saksamaal hakkab hübriid maksma alates 47 tuhandest eurost, mis on 6-10 tuhat odavam kui võrreldavad Saksamaa suure kolmiku hübriidkrossoverid. Kuuesilindrilised versioonid tulevad hiljem. Järgmisena on järjekorras suurem krossover Mazda CX-80 kolme istmereaga. Ja Ameerika jaoks valmistatakse ette sarnaseid Mazda CX-70 ja CX-90 mudeleid, mis on laiemad ja massiivsemad kui nende Euroopa ja Jaapani kolleegid.