El nuevo crossover Mazda CX-60 llevó la marca a lo premium
Tras un paréntesis de 23 años, Mazda vuelve al diseño clásico de los principales modelos. Y al mismo tiempo sube al segmento premium, donde competirá principalmente con los coches Lexus. Esta transformación comenzó hace cinco años y tomó una parte importante de los recursos de la empresa, por lo que incluso fue necesario extender el ciclo de producción de los modelos Mazda 6 y CX-5 existentes, sometiéndolos a constantes actualizaciones.
Los últimos modelos principales de tracción trasera con motor longitudinal en producción fueron el sedán Mazda 929 y la minivan Mazda MPV de primera generación, que desaparecieron de la escena en 1999. Desde entonces, Mazda ha conservado la tracción trasera para los autos deportivos únicamente. Pero ya está lista la nueva plataforma Skyactiv Scalable Architecture con un diseño clásico, que se convertirá en la base de toda una familia de vehículos grandes (Large Product Group). Y el crossover Mazda CX-60 se convirtió en el primer modelo de producción de este “automóvil".
En términos de tamaño, este es un compañero de clase de los modelos BMW X3 o Jaguar F-Pace: largo – 4745 mm, ancho – 1890 mm, alto – 1670 mm. La distancia entre ejes es de 2870 mm en comparación con los 2864 mm del tercer X. En términos de diseño, el Mazda CX-60 no sorprendió y fue solo una extensión del estilo de marca existente. Por supuesto, ajustado a las proporciones: el eje delantero se desplaza hacia el parachoques y el capó largo agrega prestigio al crossover. Las ruedas pueden ser de 18 a 20 pulgadas de diámetro. El volumen del maletero es de unos impresionantes 570 litros, y con la fila trasera plegada hacia abajo, 1726 litros.
La arquitectura del chasis es tradicional: suspensión delantera de doble horquilla, trasera multibrazo. La suspensión solo puede ser de resorte. El Mazda CX-60 viene de serie con el sistema electrónico KPC (Kinematic Posture Control), que debutó recientemente en el Mazda MX-5 roadster. Le permite reducir el balanceo en las curvas al frenar la rueda trasera interior. De hecho, este es un complemento de software para el sistema de estabilización estándar: la electrónica calcula la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas izquierda y derecha y, teniendo en cuenta la velocidad del automóvil, selecciona el grado de frenado del coche para la rueda deseada.
El crossover CX-60 fue el primer híbrido enchufable de Mazda. La versión del motor e-Skyactiv, que incluye el ya familiar Skyactiv-G de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural, y un motor eléctrico de 136 caballos de fuerza están integrados en una nueva transmisión automática de ocho velocidades. La potencia máxima del sistema de 327 CV y 500 Nm es también el Mazda de carretera más potente de la historia. Transmisión i-Activ AWD: ¡no con embrague, sino con tracción total permanente!
El híbrido está equipado con una batería de tracción de 17,8 kWh, que se encuentra debajo del piso de la cabina. Una carga completa debería ser suficiente para 63 km en modo eléctrico, lo que le permite moverse a velocidades de hasta 100 km/h. El consumo de combustible del Passport en modo híbrido es de solo 1,5 l/100 km. Con un impacto total, un crossover de este tipo puede acelerar a "cientos" en 5,8 segundos. Además del puramente eléctrico, hay cuatro modos de conducción más: Normal, Sport, Off-Road y Trailer.
Más tarde, el Mazda CX-60 adquirirá otras unidades de potencia: se trata de motores de seis cilindros en línea, cuyo desarrollo está casi terminado. El motor de gasolina e-Skyactiv X de 3.0 litros y el turbodiésel Skyactiv-D de 3.3 litros tendrán un generador de arranque M Hybrid Boost de 48 voltios y estarán acoplados a la misma transmisión automática de ocho velocidades. Además de la tracción total, puedes optar por la tracción trasera.
El diseño interior del Mazda CX-60 también continúa con el estilo existente: la fascia delantera, los instrumentos (totalmente virtuales) y el túnel central lucen familiares. El caso es que el selector de transmisión ya no es fijo. Sistema multimedia de pantalla panorámica: 12,3 pulgadas.
Pero prometen una altísima calidad de materiales de acabado, incluso en la base Prime-Line. Y en la versión Superior, con el típico nombre japonés Takumi (esta palabra se usa para los profesionales de primera), se utiliza para la decoración de interiores piel napa, chapa de madera (de arce) y costuras inusuales realizadas con la técnica japonesa Kakenui. El respaldo del sofá trasero está dividido en tres partes en una proporción de 40:20:40.
Las opciones incluyen control de crucero adaptativo (con reconocimiento de señales de tráfico), asientos delanteros ventilados, asientos de la segunda fila con calefacción, cámaras panorámicas, techo corredizo panorámico y más. Y luego está el Sistema de personalización del conductor de Mazda: la electrónica puede reconocer a los conductores almacenados en la memoria por sus rostros, ajustando todas las configuraciones para ellos, incluido el control de temperatura y un sistema de audio.
El Mazda CX-60 saldrá a la venta en verano y ya se han anunciado los precios. En Alemania, un híbrido costará a partir de 47 mil euros, que es 6-10 mil más barato que los crossovers híbridos comparables de los Tres Grandes alemanes. Las versiones de seis cilindros vendrán más tarde. El siguiente en la línea es un crossover Mazda CX-80 más grande con tres filas de asientos. Y para América, se están preparando modelos similares de Mazda CX-70 y CX-90, que serán más anchos y masivos que sus contrapartes para Europa y Japón.