Il nuovo crossover Mazda CX-60 ha portato il marchio al top
Dopo una pausa di 23 anni, Mazda torna al design classico dei modelli principali. E allo stesso tempo sale al segmento premium, dove competerà principalmente con le auto Lexus. Questa trasformazione è iniziata cinque anni fa e ha assorbito una parte significativa delle risorse dell’azienda, per la quale è stato addirittura necessario estendere il ciclo produttivo dei modelli Mazda 6 e CX-5 esistenti, sottoponendoli a continui aggiornamenti.
Gli ultimi modelli mainstream con motore longitudinale e trazione posteriore in produzione furono la berlina Mazda 929 e il minivan Mazda MPV di prima generazione, scomparso dalla scena nel 1999. Da allora, Mazda ha mantenuto la trazione posteriore per le auto sportive. Ma è già pronta la nuova piattaforma Skyactiv Scalable Architecture dal design classico, che diventerà la base per un’intera famiglia di veicoli di grandi dimensioni (Large Product Group). E il crossover Mazda CX-60 è diventato il primo modello di produzione su questa “auto.
In termini di dimensioni, questo è un compagno di classe dei modelli BMW X3 o Jaguar F-Pace: lunghezza – 4745 mm, larghezza – 1890 mm, altezza – 1670 mm. Il passo è di 2870 mm rispetto ai 2864 mm della terza X. In termini di design, la Mazda CX-60 non ha sorpreso ed è stata solo un’estensione dello stile del marchio esistente. Naturalmente, regolato per le proporzioni: l’asse anteriore è spostato sul paraurti e il lungo cofano aggiungeva prestigio al crossover. Le ruote possono avere un diametro compreso tra 18 e 20 pollici. Il volume del bagagliaio è di ben 570 litri e con la fila posteriore ripiegata 1726 litri.
L’architettura del telaio è tradizionale: sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, posteriore multi-link. La sospensione può essere solo primaverile. La Mazda CX-60 viene fornita di serie con il sistema elettronico KPC (Kinematic Posture Control), che ha recentemente debuttato sulla Mazda MX-5 roadster. Consente di ridurre il rollio in curva frenando la ruota posteriore interna. Si tratta infatti di un software aggiuntivo al sistema di stabilizzazione standard: l’elettronica calcola la differenza di velocità di rotazione delle ruote sinistra e destra e, tenendo conto della velocità della vettura, seleziona il grado di frenata della auto per la ruota desiderata.
Il crossover CX-60 è stato il primo ibrido plug-in di Mazda. La versione con motore e-Skyactiv, che include il già familiare quattro cilindri aspirato Skyactiv-G da 2,5 litri, e un motore elettrico da 136 cavalli sono integrati in un nuovo cambio automatico a otto rapporti. La potenza massima del sistema di 327 CV e 500 Nm è anche la Mazda stradale più potente di sempre. Trasmissione i-Activ AWD: non con frizione, ma con trazione integrale permanente!
L’ibrido è dotato di una batteria di trazione da 17,8 kWh, che si trova sotto il pavimento della cabina. Una carica completa dovrebbe essere sufficiente per 63 km in modalità elettrica, che consente di spostarsi a velocità fino a 100 km/h. Il consumo di carburante del passaporto in modalità ibrida è di soli 1,5 l/100 km. Con pieno impatto, un tale crossover può accelerare fino a "centinaia" in 5,8 secondi. Oltre a quella puramente elettrica, ci sono altre quattro modalità di guida: Normal, Sport, Off-Road e Trailer.
Successivamente, la Mazda CX-60 acquisirà altri propulsori: si tratta di motori a sei cilindri in linea, il cui sviluppo è quasi completato. Il motore a benzina e-Skyactiv X da 3,0 litri e il turbodiesel Skyactiv-D da 3,3 litri disporranno di un generatore di avviamento M Hybrid Boost da 48 volt e saranno abbinati allo stesso cambio automatico a otto rapporti. Oltre alla trazione integrale, puoi optare per la trazione posteriore.
Anche il design degli interni della Mazda CX-60 continua lo stile esistente: il cruscotto anteriore, gli strumenti (completamente virtuali) e il tunnel centrale sembrano familiari. Il fatto è che il selettore della trasmissione non è più fisso. Sistema multimediale con display widescreen: 12,3 pollici.
Ma promettono un’altissima qualità dei materiali di finitura, anche nella Prime-Line di base. E nella versione Superior, con il tipico nome giapponese Takumi (questa parola è usata per professionisti di prim’ordine), per la decorazione d’interni vengono utilizzate pelle nappa, impiallacciatura di legno (da acero) e insolite cuciture realizzate con la tecnica giapponese Kakenui. Lo schienale del divano posteriore è diviso in tre parti in un rapporto di 40:20:40.
Le opzioni includono il cruise control adattivo (con riconoscimento dei segnali stradali), sedili anteriori ventilati, sedili della seconda fila riscaldati, telecamere panoramiche, tetto apribile panoramico e altro ancora. E poi c’è il sistema di personalizzazione del conducente Mazda: l’elettronica può riconoscere i conducenti memorizzati nella memoria dai loro volti, regolando per loro tutte le impostazioni, incluso il climatizzatore e un sistema audio.
La Mazda CX-60 sarà in vendita in estate e i prezzi sono già stati annunciati. In Germania, un ibrido costerà da 47 mila euro, che è 6-10 mila in meno rispetto ai crossover ibridi comparabili dei Tre Grandi tedeschi. Le versioni a sei cilindri arriveranno più tardi. Il prossimo in linea è un crossover più grande Mazda CX-80 con tre file di sedili. E per l’America sono in preparazione modelli simili di Mazda CX-70 e CX-90, che saranno più larghi e più massicci delle loro controparti per Europa e Giappone.