2019. aasta Land Rover Discovery Sporti proovisõit
Rohkem kui kolm aastat tagasi tõrjus Land Rover Discovery Sport valikust välja selle žanri klassikud – silmapaistva Freelanderi, mis oli Land Roveri klannis hinna poolest rahvale kõige lähemal. Tema imposantsem pärija vendade seas on samuti demokraatlik, kuid perekondlik aristokraatia pole kuhugi kadunud, kuigi on kaetud moeka läikekihiga.
Nelikveoline Discovery Sport on äratuntavas korporatiivses stiilis lõigatud: iseloomulikud kitsendatud esituled, õhuke radiaatorivõre riba, “puhutud” kaitseraud, kõrged üleulatused ja ilmekad rattakoopad. Lakitud välimus annab talle ilmaliku iseloomu.
Samal ajal vihjab auto visuaalselt ka sportlikele ambitsioonidele, hoolimata asjaolust, et selle kliirens pole üldse “asfalt” – 212 mm. Disco Sporti profiili dünaamilisust loevad kaldus katusejoon ja kaldus sammas.
Härra Elegance
Land Roveri sisemus vastab kõige nõudlikumatele ootustele, alates materjalide kvaliteedist kuni juhtnuppude paigutuseni ja ka üldise stiilini. Kerged ja laiad muljetavaldava pindalaga “korterid” näevad välja elegantsed, kuid mitte luksuslikud – kõik on euroopalikult vaoshoitud.
Funktsionaalsus ja minimalism on ehk kaks peamist omadust, mis Discovery Sporti interjööri iseloomustavad. Kuigi on koht, kus silmad pärani jooksevad – see on armatuurlaud. Spidomeetri ja tahhomeetri sihverplaadi vahel asuval väikesel monitoril kuvatakse väikeste ikoonide mass, millesse on alguses lihtne eksida.
Kuid keskkonsool on loogiliselt jagatud eraldi segmentideks: 8-tolline interaktiivne monitor, ristkülikukujulised õhutusavad, kliimaseade ja hulk juhtsüsteemide nuppe, sealhulgas maastikureaktsiooni reguleerimine maastikul. Britid on traditsiooniliselt asendanud enamikule tuttava käigukangi kaubamärgiga “seibiga”. Kõik on äärmiselt selge ja kergesti ligipääsetav ning arhitektuur on parimate inglise traditsioonide järgi.
Mugav kõigile
Brändi fännid hindavad tavalist kõrget sõiduasendit, laia valikut kaptenitooli reguleerimisvõimalusi kümnest režiimist, mugavat reguleeritava külgtoega profiili, libisevat käetuge ja pehmeid peatugesid. Isegi pikad reisijad teises reas on raske uskuda, et tegemist on kompaktse maasturiga.
Juhiistme taga võimalikult taha, 186 cm kõrgusega, ei tundnud ma ruumipuudust ei jalgades ega üle pea. Lisaks saab siinseid tagaistmeid pikisuunas nihutada ning seljatoed on reguleeritava kaldega.
Kolmandas reas sõitjate mugavust me hinnata ei osanud, kuna katseeksemplariks oli viiekohaline. Pagasiruumi maht Discovery Sport on 479 liitrit ja kokkuklapitud istmetega 1698 liitrit. Tugitoolid eemaldatakse lihtsalt ja lihtsalt – ühe käega.
Ei sõida – lendab
Meie käsutuses oli tippmodifikatsioon HSE Luxury koos võimsaima 290-hobujõulise turboülelaaduriga 2,0 Si4 mootoriga jõuliinis ja üheksakäigulise “automaatse” ZF-ga. Sellise arsenaliga vastab Disco Sport oma nimele – pärast seda, kui tahhomeetri nõel ületab 2500 piiri, läheb kõrgetel pööretel mootor ausalt öeldes metsikuks.
Spordirežiimis, kui “masin” ei lase noolel sellest märgist allapoole minna, muutub inglise aristokraat agressiivseks ja jultunud loomaks. Kõik head kombed jäävad minevikku, glamuur hajub ning ta tormab edasi mingisuguse metsiku elevuse ja küünilise kõrkusega.
Isegi kerge ja õrn manipuleerimine gaasipedaaliga kutsub esile järsu kiirenduse. Tuline dünaamika ja agressiivne entusiasm kutsuvad esile ohtlikke tegusid, nii et 290 “hobust” selle ilmaliku tegelase kapoti all teevad temast väga ohtliku ja kurja mänguasja.
Seda enam, et nii kuuma temperamendiga krossoveriga sõidetakse nagu madala sõiduautoga. Muidugi ei saa vältida kergeid rullumisi nurkades, kuid need pole kriitilised. Disco Sportil on suurepärane teelpüsivus ja eeskujulik sujuvus.
Orienteerumine
Sportlikust iseloomust räägib ka jäik kompromissitu vedrustus. Mõõdukalt pingul rooli ei saa nimetada teravaks, kuid selle seaded on täiesti läbipaistva tagasisidega, nii et Land Roveri juhitakse traditsiooniliselt lihtsalt ja mugavalt.
Selline auto meeldib nii neile, kellele meeldib “süütada”, kui ka neile, kes on harjunud nautima tavalist ja mõõdetud sõitu.
Mis puutub maastikuarsenali, siis võrreldes vana hea “freeliga” on peaaegu kõik geomeetrilised murdmaanäitajad tagasihoidlikumad, kui mitte arvestada läbitava fordi sügavust – 600 mm. Kuid peate tunnistama, et sellised omadused nagu nutikas nelikvedu Active Driveline, Terrain Response süsteemi olemasolu juba põhivarustuses, kliirens 212 mm, sisenemis- ja väljumisnurk 25 kraadi on ebatõenäolised. kahelda crossoveri maastikupotentsiaalis.
