2019 Land Rover Discovery Sport -koeajo

Yli kolme vuotta sitten Land Rover Discovery Sport syrjäytti mallistosta genren klassikot – maineikkaan Freelanderin, joka Land Rover -klaanissa oli hinnaltaan lähinnä kansaa. Hänen näyttävämpi perillinen veljiensä joukossa on myös demokraattinen, mutta perhearistokratia ei ole kadonnut, vaikka se onkin peitetty muodikkaalla kiiltokerroksella.

Nelivetoinen Discovery Sport on leikattu tunnistettavaan yritystyyliin erottuvilla kapenevilla ajovaloilla, ohuella säleikköllä, ”paisuneella” puskurilla, korkealla ulkonemalla ja ilmeikkäillä pyöränkaareilla. Lakattu ulkonäkö antaa hänelle maallisen luonteen.

Samalla visuaalisesti auto vihjailee myös urheilullisia tavoitteita huolimatta siitä, että sen maavara ei ole ollenkaan ”asfaltti” – 212 mm. Disco Sportin profiilin dynaamisuus näkyy kalteva kattolinja ja kalteva pilari.

Herra Elegance

Sisällä Land Rover täyttää vaativimmatkin odotukset materiaalien laadusta säätimien sijoitteluun sekä yleiseen tyyliin. Vaaleat ja leveät ”asunnot” vaikuttavalla alueella näyttävät tyylikkäiltä, ​​mutta eivät ylellisiltä – kaikki on hillittyä eurooppalaisella tavalla.

Toiminnallisuus ja minimalismi ovat ehkä kaksi tärkeintä ominaisuutta, jotka luonnehtivat Discovery Sportin sisustusta. Vaikka on paikka, jossa silmät lepäävät – tämä on kojelauta. Pienellä näytöllä nopeusmittarin ja kierroslukumittarin kellojen välissä näkyy joukko pieniä kuvakkeita, joihin on aluksi helppo eksyä.

Mutta keskikonsoli on loogisesti jaettu erillisiin segmentteihin: 8 tuuman interaktiivinen näyttö, suorakaiteen muotoiset tuuletusaukot, ilmastointilaite ja useita painikkeita ohjausjärjestelmiä varten, mukaan lukien Terrain Response -off-road-säädöt. Britit ovat perinteisesti korvanneet useimmille tutun vaihdevivun merkkituotteella ”aluslevyllä”. Kaikki on erittäin selkeää ja helposti saavutettavissa, ja arkkitehtuuri on parhaiden englantilaisten perinteiden mukaista.

Kätevä kaikille

Brändin fanit arvostavat tavallista korkeaa ajoasentoa, kapteenin tuolin laajaa säätövalikoimaa kymmenestä tilasta, mukavaa profiilia säädettävällä sivutuella, liukuvaa käsinojaa ja pehmeitä niskatukia. Jopa toisessa rivissä olevien pitkien matkustajien on vaikea uskoa, että tämä on kompakti SUV.

Kuljettajan istuimen takana mahdollisimman taakse, korkeudella 186 cm, en kokenut tilanpuutetta jaloissa tai pään päällä. Lisäksi takaistuimet täällä voidaan siirtää pituussuunnassa ja selkänojat ovat kallistussäädettävissä.

Emme pystyneet arvioimaan kolmannen rivin matkustajien mukavuutta, koska koekappale oli viisipaikkainen. Discovery Sportin tavaratilan tilavuus on 479 litraa ja istuimet alas käännettäessä – 1698 litraa. Nojatuolit irrotetaan helposti ja yksinkertaisesti – yhdellä kädellä.

Ei ajaa – lentäminen

Käytettävissämme oli huippumuunnos HSE Luxury, jossa oli voimalinjan tehokkain 290 hevosvoiman turboahdettu 2.0 Si4 -moottori ja yhdeksännopeuksinen ”automaatti” ZF. Tällaisella arsenaalilla Disco Sport on nimensä mukainen – kun kierroslukumittarin neula ylittää 2500:n rajan, korkean kierroksen moottori villii suoraan.

Urheilutilassa, kun ”kone” ei anna nuolen mennä tämän merkin alapuolelle, englantilainen aristokraatti muuttuu aggressiiviseksi ja röyhkeäksi eläimeksi. Kaikki hyvät tavat jäävät menneisyyteen, glamouri haihtuu ja hän ryntää eteenpäin jonkinlaisella villin innolla ja kyynisellä ylimielisyydellä.

Jopa kevyt ja hellävarainen kaasupolkimen käsittely saa aikaan voimakkaan kiihtyvyyden. Tulinen dynamiikka ja aggressiivinen innostus saavat aikaan vaarallisia saavutuksia, joten 290 ”hevosta” tämän maallisen hahmon konepellin alla tekevät hänestä erittäin vaarallisen ja ilkeän lelun.

Varsinkin kun niin kuumaluonteisella crossoverilla ajetaan kuin matalalla henkilöautolla. Pieniä rullauksia kulmissa ei tietenkään voida välttää, mutta ne eivät ole kriittisiä. Disco Sportissa on erinomainen pito ja esimerkillinen sileys.

Suunnistus

Jäykkä tinkimätön jousitus kertoo myös urheilullisuudesta. Kohtalaisen tiukkaa ohjauspyörää ei voi kutsua teräväksi, mutta sen asetuksissa on ehdottoman läpinäkyvä palaute, joten Land Roveria ohjataan perinteisesti helposti ja mukavasti.

Tällainen auto miellyttää sekä niitä, jotka haluavat ”sytyttää sen”, ja niitä, jotka ovat tottuneet nauttimaan tavanomaisesta ja mitatusta ajosta.

Mitä tulee off-road-arsenaaliin, verrattuna vanhaan hyvään ”freeliin”, melkein kaikki geometriset maastohiihto-indikaattorit ovat vaatimattomampia, jos et ota huomioon ylitettävän kaalan syvyyttä – 600 mm. Sinun on kuitenkin hyväksyttävä, että sellaiset ominaisuudet kuin älykäs neliveto Active Driveline, Terrain Response -järjestelmän läsnäolo jo perusvarusteissa, maavara 212 mm, sisään- ja ulostulokulma 25 astetta ovat epätodennäköisiä. epäillä crossoverin maastopotentiaalia.