Тест-драйв Land Rover Discovery Sport 2019 модельного року
Понад три роки тому Land Rover Discovery Sport витіснив із модельного ряду класику жанру — іменитий Freelander, який у клані «Ленд Ровер» був найближчим до народу за ціною. Його більш осанистий спадкоємець серед своїх побратимів також відрізняється демократичністю, але сімейний аристократизм нікуди не подівся, хоча він і вкритий шаром модного глянцю.
Повнопривідний Discovery Sport скроєний у впізнаваному корпоративному стилі з характерними звуженими фарами, тонкою смужкою радіаторної решітки, «роздутим» бампером, високими звисами і виразними колісними арками. Лакована зовнішність видає у ньому світський персонаж.
Водночас візуально автомобіль натякає і на спортивні амбіції, тому що дорожній просвіт у нього зовсім не асфальтовий — 212 мм. Динамічність у профілі Disco Sport читається за рахунок спадаючої лінії даху та скошеної стійки.
Містер елегантність
Всередині царство Land Rover виправдовує найвибагливіші очікування, починаючи від якості матеріалів і завершуючи компонуванням елементів управління, а також загальним стилем оформлення. Світлі та широкі «апартаменти» з великою площею виглядають вишукано, але не розкішно — все європейсько стримано.
Функціональність і мінімалізм – мабуть, дві основні риси, що характеризують оздоблення Discovery Sport. Хоча є місце, де очі розбігаються, це приладова панель. На невеликий монітор між циферблатами спідометра та тахометра виведено масу дрібних значків, у яких спочатку легко заблукати.
А ось центральна консоль логічно розмежована на окремі сегменти: 8-дюймовий інтерактивний монітор, прямокутні дефлектори обдування, блок клімат-контролю та ряд кнопок систем управління, включаючи позашляхове регулювання Terrain Response. Звичний для більшості важіль коробки передач британці традиційно замінили фірмовою шайбою. Все гранично зрозуміло й у легкому доступі, а архітектура – у найкращих англійських традиціях.
Зручно всім
Шанувальники марки гідно оцінять звичну високу посадку водія, широкий діапазон регулювань капітанського крісла з десяти режимів, комфортний профіль з налаштовуваною бічною підтримкою, зсувний підлокітник, м'які підголовники. Навіть високорослим пасажирам на другому ряду буде важко повірити, що це компактний SUV.
За максимально зрушеним назад кріслом водія при зростанні 186 см я не відчував нестачі місця ні в ногах, ні над головою. До того ж задні сидіння можуть поздовжньо зрушуватися, а спинки регулюються по нахилу.
Нам не вдалося оцінити комфорт пасажирів у третьому ряду, оскільки екземпляр був п'ятимісним. Об'єм багажника Discovery Sport складає 479 л, а при складених сидіннях – 1698 л. Крісла забираються легко і просто однією рукою.
Не їде – летить
У нашому розпорядженні виявилася топова модифікація HSE Luxury з найпотужнішим у силовій лінійці 290-сильним мотором 2.0 Si4 з турбонаддувом та дев'ятиступінчастим “автоматом” ZF. З таким арсеналом Disco Sport виправдовує свою назву – адже після того, як стрілка тахометра пройде позначку 2500, високооборотний двигун відверто звіріє.
У спортивному режимі, коли «автомат» не пускає стрілку нижче цієї позначки, англійський аристократ перетворюється на агресивну та нахраписту тварину. Всі гарні манери залишаються в минулому, гламур розсіюється, і він з якимсь диким азартом і цинічним нахабством рветься вперед.
Навіть легка та ніжна маніпуляція акселератором провокує різке прискорення. Вогняна динаміка і агресивний запал провокують на небезпечні подвиги, так що 290 «конячок» під капотом цього світського персонажа роблять з нього дуже небезпечну і злу іграшку.
Тим більше що кросовер з таким гарячим темпераментом управляється як низький легковик. Звичайно, легких кренів на поворотах не уникнути, але вони некритичні. Disco Sport чудово тримає дорогу та видає показову плавність ходу.
Спортивне орієнтування
Про спортивний характер говорить і жорстка безкомпромісна підвіска. У міру щільне кермо не можна назвати гострим, але його налаштування мають абсолютно прозорий зворотний зв'язок, так що управляється Land Rover за традицією легко і комфортно.
Такий автомобіль припаде до душі і любителям «запалити», і тим, хто звик отримувати задоволення від звичної та розміреної їзди.
Що стосується позашляхового арсеналу, то порівняно зі старою доброю «фрилою» у нього майже всі показники геометричної прохідності скромніші, якщо не враховувати глибину броду, що долається, — 600 мм. Однак погодьтеся, що такі характеристики, як розумний повний привід Active Driveline, наявність системи Terrain Response вже в базовому оснащенні, дорожній просвіт 212 мм, кут в'їзду 25 і з'їзду 31 градус, навряд чи дозволять сумніватися у позашляховому потенціалі кросовера.
