2019 Land Rover Discovery Sport provkörning
För mer än tre år sedan slog Land Rover Discovery Sport ut genrens klassiker ur lineupen – den eminenta Freelander, som i Land Rover-klanen låg närmast folket prismässigt. Hans mer imponerande arvtagare bland sina bröder är också demokratisk, men familjearistokratin har inte försvunnit, även om den är täckt med ett lager av moderiktigt glans.
Den fyrhjulsdrivna Discovery Sport är skuren i en igenkännlig företagsstil med distinkta avsmalnande strålkastare, en tunn remsa av grillen, en ”uppblåst” stötfångare, höga överhäng och uttrycksfulla hjulhus. Lackat utseende ger honom en sekulär karaktär.
Samtidigt, visuellt, antyder bilen också sportambitioner, trots att dess markfrigång inte alls är ”asfalt” – 212 mm. Dynamiken i profilen på Disco Sport avläses av den sluttande taklinjen och den sluttande pelaren.
Herr Elegance
Inuti lever Land Rover-riket upp till de mest krävande förväntningarna, från kvaliteten på materialen till kontrollernas layout, såväl som den övergripande stilen. Lätta och breda ”lägenheter” med ett imponerande område ser elegant ut, men inte lyxigt – allt är återhållsamt på ett europeiskt sätt.
Funktionalitet och minimalism är kanske de två huvuddragen som kännetecknar interiören i Discovery Sport. Även om det finns ett ställe där ögonen springer upp – det här är instrumentbrädan. På en liten bildskärm mellan hastighetsmätarens och varvräknarens rattar visas en massa små ikoner, där det till en början är lätt att gå vilse.
Men mittkonsolen är logiskt uppdelad i separata segment: en 8-tums interaktiv bildskärm, rektangulära luftventiler, en klimatkontrollenhet och ett antal knappar för kontrollsystem, inklusive terrängjusteringar för terrängsvar. Britterna har traditionellt ersatt växelspaken, bekant för de flesta, med en märkesbricka. Allt är extremt tydligt och lättillgängligt, och arkitekturen är i de bästa engelska traditionerna.
Bekvämt för alla
Fans av märket kommer att uppskatta den vanliga höga körställningen, ett brett utbud av justeringar av kaptensstolen från tio lägen, en bekväm profil med justerbart sidostöd, ett glidande armstöd och mjuka nackstöd. Även långa passagerare på andra raden kommer att ha svårt att tro att detta är en kompakt SUV.
Bakom förarsätet så långt bak som möjligt, med en höjd på 186 cm, upplevde jag inte platsbrist vare sig i benen eller över huvudet. Dessutom kan baksätena här flyttas i längsled, och ryggstöden är lutningsbara.
Vi kunde inte utvärdera komforten för passagerare på tredje raden, eftersom testexemplaret var en femsitsig. Bagagevolym Discovery Sport är 479 liter, och med nedfällda säten – 1698 liter. Fåtöljer tas bort enkelt och enkelt – med en hand.
Inte köra – flyga
Vi hade till vårt förfogande toppmodifieringen HSE Luxury med den mest kraftfulla 290-hästars turboladdade 2.0 Si4-motorn i kraftledningen och en nioväxlad ”automatisk” ZF. Med en sådan arsenal lever Disco Sport upp till sitt namn – trots allt, efter att varvräknarnålen passerat 2500-strecket, blir högvarvsmotorn uppriktigt sagt vild.
I sportläge, när ”maskinen” inte låter pilen gå under detta märke, förvandlas den engelska aristokraten till ett aggressivt och oförskämt djur. Allt gott uppförande finns kvar i det förflutna, glamouren försvinner, och han rusar fram med någon sorts vild upphetsning och cynisk arrogans.
Även lätt och skonsam manipulation av gaspedalen framkallar en kraftig acceleration. Eldig dynamik och aggressiv entusiasm provocerar fram farliga bedrifter, så 290 ”hästar” under huven på denna sekulära karaktär gör honom till en mycket farlig och ond leksak.
Speciellt eftersom en crossover med så hett temperament körs som en låg personbil. Naturligtvis kan lätta rullningar i hörn inte undvikas, men de är inte kritiska. Disco Sport har utmärkt väghållning och exemplarisk smidighet.
Orientering
Den stela kompromisslösa fjädringen talar också om en sportig karaktär. Den måttligt snäva ratten kan inte kallas skarp, men dess inställningar har absolut transparent feedback, så Land Rover styrs traditionellt enkelt och bekvämt.
En sådan bil kommer att tilltala både de som gillar att ”tända upp den” och de som är vana vid att njuta av den vanliga och mätta körningen.
När det gäller terrängarsenalen, i jämförelse med den gamla goda ”frieln”, är nästan alla geometriska längdåkningsindikatorer mer blygsamma, om du inte tar hänsyn till djupet på vadet som ska övervinnas – 600 mm. Du måste dock hålla med om att sådana egenskaper som den smarta fyrhjulsdrivna Active Driveline, närvaron av Terrain Response-systemet redan i grundutrustningen, markfrigången på 212 mm, in- och utstigningsvinkeln på 25 grader, är osannolika att tvivla på crossoverns terrängpotential.
