Essai routier du Land Rover Discovery Sport 2019

Il y a plus de trois ans, Land Rover Discovery Sport a évincé les classiques du genre de la gamme – l’éminent Freelander, qui dans le clan Land Rover était le plus proche des gens en termes de prix. Son héritier le plus imposant parmi ses frères est également démocrate, mais l’aristocratie familiale n’a pas disparu, bien qu’elle soit recouverte d’une couche de lustre à la mode.

Le Discovery Sport à traction intégrale est coupé dans un style d’entreprise reconnaissable avec des phares effilés distinctifs, une fine bande de calandre, un pare-chocs «gonflé», des porte-à-faux élevés et des passages de roue expressifs. L’aspect laqué lui donne un caractère séculaire.

Dans le même temps, visuellement, la voiture fait également allusion à des ambitions sportives, malgré le fait que sa garde au sol n’est pas du tout « asphalte » – 212 mm. Le dynamisme dans le profil de Disco Sport est lu par la ligne de toit en pente et le pilier en pente.

Monsieur Élégance

À l’intérieur, le royaume de Land Rover est à la hauteur des attentes les plus exigeantes, de la qualité des matériaux à la disposition des commandes, en passant par le style général. Les « appartements » clairs et larges avec une superficie impressionnante ont l’air élégants, mais pas luxueux – tout est retenu à l’européenne.

La fonctionnalité et le minimalisme sont peut-être les deux principales caractéristiques qui caractérisent l’intérieur du Discovery Sport. Bien qu’il y ait un endroit où les yeux s’écarquillent, c’est le tableau de bord. Sur un petit moniteur entre les cadrans du compteur de vitesse et du tachymètre, une masse de petites icônes est affichée, dans laquelle il est facile de se perdre au début.

Mais la console centrale est logiquement divisée en segments distincts: un écran interactif de 8 pouces, des bouches d’aération rectangulaires, une unité de climatisation et plusieurs boutons pour les systèmes de contrôle, dont les réglages hors route Terrain Response. Les Britanniques ont traditionnellement remplacé le levier de vitesses, familier à la plupart, par une «rondelle» de marque. Tout est extrêmement clair et facilement accessible, et l’architecture est dans les meilleures traditions anglaises.

Pratique pour tout le monde

Les fans de la marque apprécieront la position de conduite haute habituelle, une large gamme de réglages du siège capitaine parmi dix modes, un profil confortable avec un support latéral réglable, un accoudoir coulissant et des appuis-tête moelleux. Même les passagers de grande taille de la deuxième rangée auront du mal à croire qu’il s’agit d’un VUS compact.

Derrière le siège conducteur le plus reculé possible, d’une hauteur de 186 cm, je n’ai pas ressenti de manque d’espace ni au niveau des jambes ni au-dessus de la tête. De plus, les sièges arrière peuvent ici être déplacés longitudinalement et les dossiers sont réglables en inclinaison.

Nous n’avons pas pu évaluer le confort des passagers de la troisième rangée, car l’éprouvette était une cinq places. Le volume du coffre du Discovery Sport est de 479 litres et, avec les sièges rabattus, de 1698 litres. Les fauteuils se retirent facilement et simplement – d’une seule main.

Ne pas conduire – voler

Nous avions à notre disposition la dernière modification HSE Luxury avec le moteur 2.0 Si4 turbocompressé de 290 chevaux le plus puissant de la ligne de puissance et une ZF «automatique» à neuf rapports. Avec un tel arsenal, Disco Sport porte bien son nom – après tout, une fois que l’aiguille du tachymètre a franchi la barre des 2500, le moteur à haut régime se déchaîne franchement.

En mode sport, lorsque la « machine » ne laisse pas la flèche descendre en dessous de cette marque, l’aristocrate anglais se transforme en animal agressif et impudent. Toutes les bonnes manières restent dans le passé, le glamour se dissipe et il se précipite avec une sorte d’excitation sauvage et d’arrogance cynique.

Même une manipulation légère et douce de l’accélérateur provoque une forte accélération. Une dynamique ardente et un enthousiasme agressif provoquent des exploits dangereux, donc 290 « chevaux » sous le capot de ce personnage séculier en font un jouet très dangereux et diabolique.

D’autant plus qu’un crossover au tempérament aussi chaud se conduit comme une voiture de tourisme basse. Bien sûr, de légers roulis dans les virages ne peuvent être évités, mais ils ne sont pas critiques. La Disco Sport possède une excellente tenue de route et une douceur exemplaire.

Course d’orientation

La suspension rigide sans compromis parle également d’un caractère sportif. Le volant modérément serré ne peut pas être qualifié de pointu, mais ses réglages ont un retour absolument transparent, de sorte que Land Rover est traditionnellement contrôlé facilement et confortablement.

Une telle voiture plaira à la fois à ceux qui aiment «l’allumer» et à ceux qui ont l’habitude de profiter de la conduite habituelle et mesurée.

Quant à l’arsenal tout-terrain, par rapport au bon vieux « freel », presque tous les indicateurs géométriques de cross-country sont plus modestes, si l’on ne tient pas compte de la profondeur du gué à surmonter – 600 mm. Cependant, vous devez convenir que des caractéristiques telles que la transmission intégrale intelligente Active Driveline, la présence du système Terrain Response déjà dans l’équipement de base, la garde au sol de 212 mm, l’angle d’entrée et de sortie de 25 degrés, sont peu probables douter du potentiel tout-terrain du crossover.