Kas tasub perele võtta kasutatud maastur Cadillac Escalade
Tere, kanali " Lisa reeglid " austajad!
Täna ilmselt hüvastijätuülevaade vana põlvkonna Cadillac Escalade'ist. Uue auto proovisõit on juba valmis ja ootab teid minu kanalil (link artikli lõpus). Usun, et tema järgmisel meie turule jõudmisel tuleb kasutatud Escalade ostmiseks palju pakkumisi. Lisaks tahaks loota, et edasimüüjad langetavad ka nende hindu. Kuigi viimast on raske uskuda. Hoolimata asjaolust, et see on algselt väga töökindel auto, millel on minimaalselt "valusid kohti", ja Cadillac Escalade'i uuendatud versioonis on tootja kõrvaldanud paljud puudused, mille üle Cadillaci omanikud kaebasid, ja see versioon saab tugeva 5 punkti võrreldes vana mudeliga.
Mis siis kapoti all on
Tuttav 6,2-liitrine V8 mootor, 426 l/s (enne ülejäänud oli 409), pöördemoment 600+ Nm. Seda on üles pandud palju aastaid ja see on läbi teinud mitu reinkarnatsiooni. Viimane neist on 4-silindriline ümberlülitatav kütuse säästmiseks. Tõsi, raha kokku hoida ei õnnestunud, sest sõitsin vaid nädala ja tahtsin autost maksimumi võtta. Teist mootorit ei pakuta.
Mul on proovisõiduks seitsmekohaline versioon, mis sobib päris hästi perele, kui seda uue Polisade või Mojavega samaväärseks pidada. Auto on tohutu, väga ruumikas, tagaistujale on palju ruumi. Kui esiistmed on palju tahapoole lükatud, on ees palju ruumi, isegi kolmandas reas on piisavalt ruumi teismelisele või täiskasvanule lühikeseks reisiks.
Tagumisest varustusest – kliimaseade, peatugedes – ekraanid (mul on proovisõidul väga hea varustus). Siseviimistlusmaterjalide kvaliteet on suurepärane, Cadillac on nende poolest alati kuulus olnud, kuid sisekujundus ise, mõned selle elemendid pole mulle alati selged. Kuigi maitse asi.
Seega, kui ostate Escalade pereautoks, on oluline teada, et tagaosa väriseb tõsiselt, sest siin on sild. Ämma jaoks ehk sobib.) Aga parem on laste eest hoolitseda. Sild pole vedrudega, nagu veoautod, vaid mitme lüliga ja põiklüliga. Arvestades põhilist tagavedu, muudab see auto veerevaks. Ja selline sooritus viimases reas sõites tekitab tunde nagu oleks koera sabas, eriti pikas versioonis. Raputab väga tugevalt. Teisel mitte palju, aga raputab.
Teise ja kolmanda rea istmed on elektriliselt kokkuklapitavad. Nende täieliku juurdeehitusega moodustub peaaegu korter, kus saab elada. Väikese madratsi pannes saab rahulikult autos magada. See on mugav kahele, ruumi on palju – kogesin seda isiklikult.)
Peaaegu unustasin teile öelda, kui palju ruumi jääb kolmanda rea reisijatele. Sinna pole keeruline pääseda – tõstate teise rea istme käepidemega üles ja see tõuseb iseenesest. Viimase rea istmed on kergelt süvistatud, nagu paljudel autodel. Teoreetiliselt saan oma 175 cm pikkusega seal istuda, aga põlved on praktiliselt kõrvade taga. Kui niimoodi lähed, siis ainult sulge. Lastel on palju mugavam. Boonustest on olemas topsihoidja, laes õhukanalid.
Nüüd kabiini ette. Viimistluse kvaliteet on jällegi väga hea. Isegi Alcantara kindalaeka põhi – nüüd lubavad tootjad endale seda harva. Laes ja muudes, juba nähtavates kohtades, veelgi enam.
Multimeediumiekraan on kindlasti vananenud, kuigi töötab üsna kiiresti. Mulle ei meeldi siin navigeerimine, eelistan kasutada telefoni. "Habe" on raamitud musta läikega, selle tulemusena – kõik sõrmedega määritud. Uues Escalade'is on kõik palju lahedam. Cadillac ei tee värskendamisel lühikesi samme, kohe tõmbleb.
Telefoni laadimine pole eriti mugav. Kui telefon sinna panna, liigub see sõidu ajal pidevalt ja laadimisprotsess katkeb. Keskmise käetoe all asuv jahutuskast töötab hästi ja selles on palju ruumi. Lähedal on täiendav USB-pistik ja sigaretisüütaja.
Ühesõnaga salongis on kõik korralik ja kvaliteetne. Isegi kui ostate kasutatud auto, ärge ärrituge. Noh, välja arvatud juhul, kui mõni väga lohakas omanik seda varem valdanud ei olnud. Tema tapmiseks peate kõvasti pingutama.
"Pokker"… Täpsemalt käigukangi. See nõuab kindlasti harjumist. Näiteks panin algul jonnakalt madalaima käigu sisse “madal" ja siis mõtlesin, et miks auto ei liigu.
Vaatamata heale heliisolatsioonile kostab gaasipedaali vajutades ikkagi seda kõige ilusamat "boo-boo".) Ja nii kõlavad ainult SELLISED mootorid. Eriti tunnen seda suminat erinevalt Teslast. Jah, see sõidab suurepäraselt, kuid siin Cadillacis on see eriline tunne.
Kes pole varem Escaladega sõitnud, siis tasub öelda, et see on väga rullitav. Ja seda deklareeritud kiirendusega sadadele 6,7 sekundile. See võib tõesti olla väga kiire ja dünaamiline, kuid rull tundub kohutav.
Pidurite kasutamisega tuleb harjuda, sest esialgu tundub, et neid polegi. See pole nii, need on lihtsalt piisavalt sügavad ja pole halvad, peate pedaali vajutama. Samas naudite kindlasti selle autoga sõitmist.
Karbi töös on üks nüanss: gaasi vajutades tunned “mõttesekundit”. Siis kihutab auto. Pealegi on kaheksakäiguline hea, praeguse 600+ juures mõeldud momendiks üle 900 Nm, seega kastist enam kui küll.
Lõpus väike kokkuvõte
Cadillac Escalade'is maandumine on väga kõrge, väikeste veoautode tasemel – see on väga kõrge. Kui te pole varem suurte autodega sõitnud, on parem seda proovida, kuid see on minu jaoks isiklikult super, arvestades aastatepikkust Hummeriga sõitmise kogemust. Kõik inimesed pole sellised, mõne jaoks võib see olla ebamugav.
Escalade on hiiglaslik, kesklinnas elades poleks ka seda ostnud. Kuid teisest küljest on sellel saadaoleva rulliga tingimusteta jõud. Suurepärane varustus ootab isegi lihtsas konfiguratsioonis. Keskmine kulu on minu sõidustiiliga 17,3 liitrit 100 km/h kohta, sagedamini isegi rohkem. Pidage meeles, et varsti tuleb uus. Ja vana, valikuna, on kasutatud autode turul – miks mitte.
Mis te arvate, kas tasub perre võtta kasutatud? Vaadake minu viimast numbrit kasutatud Cadillac Escalade'i ülevaatega ja jagage oma arvamust kommentaarides, mille eest tänan teid kõiki:
