Чи варто брати Б/У позашляховик Cadillac Escalade для сім’ї
Привіт, любителі каналу ” Лиса Руліт “!
Сьогодні напевно прощальний огляд автомобіля Cadillac Escalade старого покоління. Тест-драйв нового авто вже готовий і чекає на вас на моєму каналі (посилання наприкінці статті). Саме з його найближчим приходом на наш ринок, я вважаю, з'явиться безліч пропозицій щодо купівлі старих Ескалейдів. Плюс, хочеться сподіватися, що у дилерів на них також знизиться ціни. Хоча останнє віриться насилу. При тому, що це дуже надійна машина з мінімумом «хворих місць», та й в оновленій версії Cadillac Escalade виробник усунув безліч недоліків, на яких скаржилися власники Кадиллаков, і ця версія отримує тверді 5 балів у порівнянні зі старою моделлю.
Отже, що ж під капотом
Знайомий двигун V8 на 6,2 літра, 426 л/с (до ресту було 409), 600+ Нм моменту, що крутить. Такий ставиться вже багато років та пережив кілька реінкарнацій. Остання з них – 4 циліндри, що відключаються, для економії палива. У мене, щоправда, заощаджувати не вийшло, оскільки їздила лише тиждень і хотілося отримати від машини максимум. Іншого двигуна не пропонується.
У мене на тест-драйві семимісцеве виконання, що цілком підійде для сім'ї, якщо розглядати її нарівні з новим Полісейдом або Мохавом. Машина величезна, дуже містка, з великою кількістю місця для заднього пасажира. При сильно відсунуті передні сидіння попереду залишається багато простору, навіть на третьому ряду вистачить місця підлітку або дорослій людині для недовгої подорожі.
З оснащення ззаду – клімат-контроль, у підголовниках – екрани (у мене на тест-драйві дуже гарна комплектація). Якість оздоблювальних матеріалів салону – прекрасне, Каділлак завжди їм славився, а ось сам дизайн інтер'єру, його деякі елементи мені не завжди зрозумілі. Хоча справа смаку.
Отже, якщо купувати Escalade як сімейне авто, то важливо знати, що ззаду тут ґрунтовно трусить, тому що тут міст. Для тещі, можливо, підійде.) А ось діток краще поберегти. Міст не з ресорами, як у вантажівок, а з багатоважелем і поперечною тягою. З огляду на базовий задній привід це робить машину валкою. А подібне виконання при їзді на останньому ряду викликає відчуття, як на хвості у собаки, особливо в довгій версії. Дуже сильно трясе. На другому не сильно, але трусить.
Управління складанням сидінь другого та третього ряду – електричне. При їх повному складанні утворюється мало не квартира, де можна жити. Ночувати в машині можна спокійно, поклавши невеликий матрацик. Вдвох буде зручно, місце багато – випробувала особисто.
Ледве не забула розповісти, скільки місця залишається пасажирам третього ряду. Потрапити туди не складно – ручкою піднімаєте крісло другого ряду, і воно саме йде нагору. Сидіння останнього ряду трохи втоплено, так у багатьох машинах. Теоретично зі своїми 175 см зростання сидіти там я можу, але коліна практично за вухами. Якщо їхати так, то недалеко. Дітлахам буде набагато комфортніше. З бонусів тут підсклянник, повітропроводи у стелі.
Тепер до передньої частини салону. Якість обробки, повторюся, дуже хороша. Навіть низ бардачку в алькантарі – таке зараз виробники собі рідко дозволяють. На стелі та інших, вже видимих місцях, — тим паче.
Екран мультимедіа, звичайно, застарілий, хоча працює досить швидко. Навігація мені тут не подобається, волію користуватися телефоном. «Борода» оформлена чорним глянцем, як наслідок – вся заляпана пальцями. У новому Ескалейді все набагато крутіше. Кадилак не робить коротких кроків при оновленні, відразу ривки.
Заряджання для телефону не дуже зручне. Якщо покласти туди телефон, він під час їзди постійно рухається і процес заряду переривається. Холодильний бокс, що охолоджує, під центральним підлокітником працює добре, в ньому багато місця. Поруч додатковий USB-роз'єм і прикурювач.
Словом, по салону все пристойно та якісно. Якщо навіть уживану машину купіть – не засмутитеся. Ну якщо, звичайно ж, до цього не володів дуже неакуратний власник. Щоб його вбити, потрібно добре постаратися.
«Кочерга»… Точніше важіль перемикання швидкостей. До нього, безперечно, треба звикнути. Я, наприклад, спочатку вперто потрапляла до найнижчої передачі «low», а потім дивувалася, чому машина не їде.
Незважаючи на хорошу шумоізоляцію, при натисканні на педаль газу, ви все одно чутимете цей прекрасний “буль-буль”.) І тільки ТАКІ мотори так звучать. Особливо цей кайф я відчуваю на контрасті з Теслою. Так, та їде чудово, але тут, у Каділлак, це особливе відчуття.
Для тих, хто раніше не їздив на Escalade, варто сказати те, що він дуже хиткий. І це за заявленого розгону до сотні 6,7 секунди. Він реально може бути дуже швидким та динамічним, але валкість відчувається жахливо.
Гальмами потрібно звикати користуватися, оскільки спочатку здається, що їх немає. Це не так, просто вони досить глибоко перебувають і хороші, необхідно продавлювати педаль. При цьому ви однозначно кайфуватимете, керуючи цим автомобілем.
У роботі коробки є один аспект: коли прожимаєте газ, відчувається «секунда задуму». Потім тачка пріє. Восьмиступка притому хороша, розрахована на момент понад 900 Нм при поточних 600+, отже коробки вистачає з головою.
Невелике резюме наприкінці
Посадка в Cadillac Escalade дуже висока, на рівні малих вантажівок це дуже кайфово. Якщо раніше на великих машинах не їздили – краще спробуйте, але особисто мені супер, враховуючи багаторічний досвід керування Хаммером. Не всі люди такі, кому це може виявитися незручним.
Ескалейд величезний, живучи в центрі, я теж його не купила б. Зате в ньому безумовна міць за наявної валкості. Прекрасне оснащення чекає навіть у простій комплектації. Середня витрата за моєї манери водіння – 17,3 л на 100 км/год, частіше навіть більше. Нагадую, незабаром буде новий. А старий, як варіант, на ринку старих машин – чому б і ні.
А ви як думаєте, хлопці, чи варто такий брати б/у для сім'ї? Дивіться мій новий випуск з оглядом старого Cadillac Escalade і ділитесь своєю думкою в коментарях, за які всім дякую:
