Panzertransporter: Riesenfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs für die schnelle Lieferung schwerer gepanzerter Fahrzeuge
Bereits am Vorabend des Ersten Weltkriegs tauchten die ersten kleinen gepanzerten Kettenfahrzeuge unter den Kriegsparteien auf, die sie versuchten, auf Pferdekutschen, Anhängern und in den Karosserien noch „rauer” Militärfahrzeuge zu transportieren. Allmählich tauchten Spezialpanzer auf.
Was sind tanker
In den späten 1930er Jahren, als sich das Militär zunehmend der wichtigen Rolle von Panzern im Kampf bewusst wurde, begannen große Automobilunternehmen in westlichen Ländern, ein neues Stück militärischer Ausrüstung zu testen: Panzer. Dies waren modifizierte Serienlastwagen mit einem einfachen und rationellen Hebe- und Entladesystem anstelle einer Karosserie, die zum beschleunigten Umladen von leichten und mittleren selbstfahrenden gepanzerten Personentransportern verwendet wurden. In den Kriegsjahren wurden Tankwagen durch speziell konstruierte Tankwagen und mehrrädrige Tankzugmaschinen ergänzt.
Frankreich
Frankreich galt in den 1930er Jahren als Vorreiter bei der Entwicklung und Produktion der ersten Einzelexemplare von Tankwagen mit glattem Boden und diversen einfachen Anschlüssen für den schnellen Transport von leichten Panzern auf öffentlichen Straßen.
Schwerlastwagen Renault VT6 (6×2) mit einer Leistung von 100 PS auf einem 12-Tonnen-Fahrgestell mit einer Bordplattform zum Transport von D1-Panzern. 1932
Perfekter Gastank Berliet GPE-2 (6×4) mit einer Kapazität von 115 PS mit einem Lichtbogenladesystem und einem Seilantrieb von einer Winde. 1935
Der Spezialtransporter Berliet GPE-3 mit einem 135-PS-Dieselmotor hatte ein Einsatzgewicht von 37 Tonnen und erreichte auf der Autobahn 1937 eine Geschwindigkeit von 44 km/h
Die Hoffnungen der Firma Burley auf große Regierungsaufträge für Lastwagen und gepanzerte Fahrzeuge erfüllten sich nicht: Im September 1939 wurde sie beschlagnahmt, um die Produktion von Kugeln zu organisieren.
Neuer Willème DW-12A (6×2) 110-PS-Tanker mit Andockstation und Schaltgetriebe für den Transport von D2-Panzern. 1937
Vereinigte Staaten von Amerika
Seit 1940 wurden in Amerika an der Spitze von White, Mack, Diamond T und anderen schweren Serien-Nutzfahrzeugen eine große Anzahl von Einzelchargen vereinfachter dreiachsiger Panzer mit offener Ladefläche und zwei hinteren Klapprampen montiert, die an die Einsatz- und Überholungsorte geschickt wurden.
Modifizierter 10-Tonnen-Transporter (6×4) White-760 mit einer 15-Tonnen-Winde für den Transport britischer leichter Panzer Cruiser Mk-IV
Ursprünglich galt eines der berühmtesten amerikanischen Militärfahrzeuge der Lend-Lease-Ära als spezielles White-920 (6×4)-Chassis mit 134 Sitzen und Tanks mit einem Fassungsvermögen von 18.000 Litern Benzin, aber nach der deutschen Besetzung Frankreichs, Sie wurden nach England geliefert, wo sie zu Tanklastwagen für den Transport von leichten und mittelschweren gepanzerten Fahrzeugen umgebaut wurden. Insgesamt wurden bis zu 300 solcher Maschinen gebaut.
Universaltank "White-920" (6×4) mit flacher Ladefläche, Klapprampen und Seilwinde. 1939-1940
Eine wichtige Ausnahme war die experimentelle Arbeit einer kleinen Firma, Dart Truck, die einen Dart T13 (6 × 6) Satteltransporter vom offenen Typ für die Lieferung von mittleren M3-Tanks auf 40 Tonnen schweren M15-Tieflader-Sattelaufliegern zusammenbaute. Es war mit einem 250-PS-Motor, einem Dreiganggetriebe, einer an der Stoßstange montierten Kettenwinde zur Selbstbergung und einer speziellen Wiederladeausrüstung ausgestattet.
In Kansas City wird eine Sattelzugkombination aus einer 10-Tonnen-Zugmaschine und einem Dart T13-Sattelauflieger mit einer Gesamtlänge von etwa 20 Metern getestet. 1942
Der T13-Traktor erhielt eine Kabine mit weichen Sitzen und einer Steuereinheit, Scheinwerfer in zylindrischen Gehäusen und vier Paar Einzelräder
Deutschland
In den Jahren 1937-1939 begannen Büssing-NAG, FAUN-Werke und VOMAG (6×4) mit der Montage ähnlicher schwerer Diesel-Pritschentransporter in der Neun-Tonnen-Klasse mit offenem oder geschlossenem Führerhaus und einseitigen Rädern. Einst waren sie die größten und leistungsfähigsten Fahrzeuge der Wehrmacht, dienten dem Transport leichter Panzer auf einer Ladefläche sowie dem Schleppen schwerer Geschütze und Panzeranhänger.
Die Büssing-NAG 900-Lastwagen waren mit 130-PS-Reihensechszylinder-Dieselmotoren, einem Viergang-Range-Schaltgetriebe, einem leistungsstarken Fahrgestell und Federung, Druckluftbremsen und 22-Zoll-Rädern ausgestattet. Die Geschwindigkeit der Autos erreichte 58 km / h.
Erprobung eines Büssing-NAG 900 Schwer-Lkw mit geschlossenem Fahrerhaus, zweiachsigem Anhänger und einem Aufbau aus Holz und verstärktem Metall. 1938
Bei der Parade demonstrieren Büssing-NAG 900-Fahrzeuge in Aufbauten und auf Anhängern 30-mm-Leichtpanzer der Kategorie Sd.Kfz. 21. Juni 1939
Die FAUN L900 D567-Fahrzeuge verwendeten nahezu hubraumgleiche Deutz-Motoren mit einer Leistungssteigerung auf 150 PS, einem um 25 mm längeren Radstand und einer längeren Spur. Voll beladen fuhren sie mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h über die Autobahn, insgesamt wurden 80 Autos beider Typen zusammengebaut.
FAUN L900 D567 9,5 t schwere Tankwagen mit Tieflader bei der Militärparade in Berlin. 1937
Dieselelektrischer Autokran LK5 auf einem speziellen 170-mm-FAUN-Fahrgestell zum Abschleppen beschädigter gepanzerter Fahrzeuge. 1940
Der 1997 umgebaute Serien-Lkw FAUN L900 D567 entwickelte nach Angaben seines Besitzers 180 Kräfte und beförderte 13 Tonnen Fracht
Gleichzeitig montierte VOMAG (FOMAG) im Auftrag 9-Tonnen-Universalstapler. Ende der 1930er Jahre wurden zwei Typen von paramilitärischen Fahrzeugen 8LR654 und 8LR655 mit einer Leistung von gleichzeitig 150 und 160 PS angeboten, die während des Krieges teilweise zur Lieferung von Munition, Personal und leichten Panzern dienten. Als das Werk geschlossen wurde, wurden Flugabwehr-Transportsysteme des Kalibers 88 mm in die Karosserien eingebaut.
VOMAG 8LR654 Einseitiger 150-PS-Lkw mit langem Radstand, 14,3-Liter-Dieselmotor und Holzkarosserie. 1938
Vereinigte Staaten
Gleichzeitig mit der Veröffentlichung vereinfachter Panzer in den Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs wurden zum ersten Mal weltweit grundlegend neue Förderer mit nicht standardmäßigem Design getestet, darunter achträdrige Traktoren und einzigartige Motor- "Fronten", einschließlich einer Plattform für die Lieferung schwerer gepanzerter Fahrzeuge wurde ausgesetzt.
Pazifik 26 / М26А1 (1943-1945)
Während des Krieges wurde ein Unternehmen mit dem luxuriösen Namen Pacific Car and Foundry Company und dem inoffiziellen Namen Dragon Wagon zum einzigen Hersteller der größten schweren mehrachsigen Panzerzugmaschinen, die in der Lage waren, die Funktionen eines Kriegsgebiets zu erfüllen.
Pacific M26 Tanktraktor als Teil eines Lastzuges mit einem Gewicht von 93 Tonnen und einer Länge von 19 Metern mit einer 240-mm-T92-Haubitze mit Eigenantrieb auf einem Anhänger. 1945
Im März 1943 begann die Pacific Company mit der Produktion des 12-Tonnen-Panzertraktors M26 (6×6). Sein wichtigstes äußeres Merkmal war eine siebensitzige vordere und vordere verlängerte Kabine mit einer Luke für ein Flugabwehr-Maschinengewehr, geneigten Stahlpanzerplatten und klappbaren Panzerschildern an allen acht Seiten, vorderen Fensteröffnungen und hinter der dem Kühler zugewandten Frontplatte.
Sattelauflieger M26 mit mehrsitzigem gepanzertem Fahrerhaus, Geschützturm auf dem Dach und seitlichen Kettenantrieben hinten
Der Traktor verwendete einen 240 PS starken Hall-Scott-Reihensechszylinder-Benzinmotor, der in einer Verkleidung vorne in der Mitte der Kabine montiert war. Der Block damit beherbergte ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem Dreiganggetriebe, das 12 Schritte vorwärts vorsah. Das hintere Chassis war auf einer ausgewogenen Federhebelaufhängung montiert, und das Drehmoment wurde den Antriebsrädern über Seitenkettenantriebe zugeführt. Das Auto war mit einer klassischen vorderen Blattfederung, pneumatischen Bremsen an den Hinterrädern und zwei hinter dem Fahrerhaus montierten Winden mit einer Zugkraft von 20 Tonnen ausgestattet.
Option zur Reparatur eines Flugzeugs auf dem M26-Chassis mit einem U-förmigen Hebebalken, einem mechanischen Kran und einer Schweißausrüstung (Foto des Autors)
Seit Mai 1944 baut das Unternehmen einen leichten, ungepanzerten M26A1-Traktor mit einem markanten, aerodynamischen, offenen Cockpit mit Softtop. Die Variante M26A2 zeichnete sich durch das Vorhandensein von 24-Volt-Elektrogeräten aus. Beim Transport von Sherman-Mitteltanks wurden zweiachsige Tieflader M15 oder M15A1 mit einer Tragfähigkeit von 40-45 Tonnen eingesetzt, die auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 45 km / h erreichten.
Zwei Tonnen leichterer M26A1-Traktor mit mittlerem M4A3-Sherman-Tank auf einem Sattelauflieger mit offener Kabine und Turm. 1944
Bis Anfang 1945 hatte Pacific 1.272 Traktoren aller Typen gebaut, darunter 752 M26-Modelle und 520 Maschinen der M26A1/A2-Serie.
Koch T1 / T20 (1942-1945)
Im Juni 1942 stellte das Konstruktionsbüro der Cook-Brüder ein selbstfahrendes Modell eines schweren gepanzerten Personentransporters mit zwei 260-PS-V8-Motoren zum Testen vor. Sein Antriebsstrang basierte auf einem ursprünglichen Konzept mit einzelnen Kettenantrieben für jedes Rad, wobei die beiden Vorderachsen zu einem lenkbaren Drehgestell zusammengefasst waren, das unter dem Führerhaus auf einer Drehscheibe montiert war.
Das gepanzerte Fahrzeug mit dem Index T1 (8 × 8) bestand den Testzyklus in der Mojave-Wüste und wurde daher später als „Armored Vehicle of the Cook Desert” bezeichnet. Es ist interessant, dass die ursprünglichen Kältequellen – Trockeneisbeutel – dazu dienten, einige seiner Einheiten zu kühlen.
Nach der Insolvenz wurde dem Militär befohlen, alle Arbeiten am T1-Modell angesichts der besonderen Komplexität, der enormen Größe und der Kosten einzustellen.
Nach ein paar Jahren ermöglichten uns bescheidene Erfahrungen, mit der Entwicklung von zwei 8-Tonnen-Tankern T20 (8 × 8) mit Bordballast und Lastkraftwagen zum Ziehen von Anhängern und Aufliegern mit technischer Ausrüstung und Tanks zu beginnen. Sie wurden von einem 240-PS-Benzinmotor angetrieben, der sich hinten in einer langgestreckten dreisitzigen Kabine befand, unter der sich vom Fahrer gesteuerte Drehgestelle befanden. Die Traktoren waren mit einem Vierganggetriebe, zwei Hauptgetrieben und zwei Winden mit einer Gesamtzugkraft von 27 tf ausgestattet.
Schwerer Ballastschlepper Kuk T20 mit Ganzmetallkabine, Allradantrieb und vorderem lenkbarem Drehgestell. 1944
Als praktikabler und wirtschaftlicher erwies sich die allzu aufwendige und schwere Konstruktion des Frontantriebs, die es ermöglichte, auf teure und unzuverlässige Gleichwinkelgelenke zu verzichten, die damals keine hohen Drehmomente übertragen konnten.
T26 Pfund (1945)
Kurz vor Kriegsende erhielt Sterling Truck von der US-Armee den Auftrag, eine Reihe vielversprechender Kastentraktoren und leistungsstärkerer 20-Tonnen-T26 (8 × 8)-Tankzugmaschinen nach dem Vorbild der Cook-Brüder zu bauen. Im Allgemeinen wurde das Design mit einem einzigartigen Getriebe beibehalten, und bei einigen Modellen tauchten schwere Fahrzeuge mit acht Zwillingsrädern auf.
Schwerer Militärtraktor Sterling T26 mit schwenkbarem Frontfahrwerk und Kettenantrieb an allen Rädern. 1945
Im Winter 1945 erschien der erste T26-Tiefbetttraktor der Armee mit einem 275 PS starken V12-Benzinmotor, einem Fünfgang-Hauptgetriebe und einem Zweigang-Verteilergetriebe mit 20 Vorwärtsgängen. Anstelle von Türen war das Auto mit einer fünfsitzigen Kabine und einer Holz-Metall-Ladefläche für den Transport von Ballast und Besatzung ausgestattet.
Im Frühjahr wurden zu Testzwecken allradgetriebene Sattelanhänger mit Satteldach, Doppelkabine und Winde in Kombination mit speziellen schweren Sattelanhängern für den Transport mittlerer M4-Panzer mit einer 90-mm-Kanone gebaut.
Während der Tests wog die Zugmaschine Sterling M26 mit einem speziellen dreiachsigen Tiefbettauflieger T58E1 mit Rampen mehr als 80 Tonnen
Im Sommer baute das Unternehmen den stärksten Mehrzweck-Straßenzug T26E1 mit einem 525 PS starken V8-Ottomotor, Hecksattelballast, allen Zwillingsrädern und zwei Trommelwinden mit einer Gesamtzugkraft von 27 tf. Auf diesem Chassis wurden Transporter, Abschleppwagen und neue Übertragungselemente installiert. Von Januar bis Mai 1945 wurden acht Armeefahrzeuge gebaut.
Der stärkste militärische Mehrzweck-Truck Sterling T26E1 mit neuem Vierganggetriebe oder Drehmomentwandler
Der Tourneau T4 (1944-1945 гг.)
In der Vorkriegszeit war LeTourneau berühmt für einzelne Beispiele großer SUVs, die von Ingenieur Robert Gilmour LeTourneau entworfen wurden. Am Ende des Zweiten Weltkriegs brachte er die einfache Idee hervor, zwei einachsige Panzerkratzer mit gegenläufigen Motoren und Führerhäusern zu verbinden. So entstand der 40-Tonnen-Tanker T4 (4×4) für den Transport von gepanzerten Fahrzeugen.
Jeder Schürfzug wurde von einem 220 PS starken Hall-Scott-V8-Benzinmotor mit Drehmomentwandler, Vierganggetriebe, gepanzerter Kabine mit Steuerung und einzelnen 32-Zoll-Rädern angetrieben. Auf dem vorderen Traktor für den Kommandanten befand sich ein Aussichtsturm, auf dem zweiten zwei gedrungene Kabinen für die Besatzung.
Dreiteiliger LeTourneau T4-Transporter mit M4E5 M1943-Tank, bestehend aus identischen nach hinten gerichteten Traktoren
Um den Tankwagen in den freien Raum zwischen den Zugmaschinen mit niedrigem Stahlboden und seitlichen Rampen zu laden, wurde er an einer bestimmten Stelle parallel zum Förderband installiert. Erbeutete Geräte wurden von leistungsstarken Winden und Hydraulikzylindern gesteuert, die den Abweichungswinkel des hinteren Traktors relativ zur Plattform veränderten.
Tests zeigten, dass der T4 für den praktischen Einsatz ungeeignet war, da sich alle Be- und Entladevorgänge als überwältigend und zeitaufwändig für eine Kampfsituation herausstellten. Mack T8 (1944-1945)
Ende 1944 konnte das bekannte Frachtunternehmen Mack die Fehler der LeTourneau-Traktoren teilweise korrigieren, indem es einen vierachsigen T8 (8 × 8)-Panzertransporter mit langem Radstand zum Transport vielversprechender M26-Panzer baute. Es bestand aus zwei in sich geschlossenen zweiachsigen Drehgestellen mit kurzem Radstand und Führerständen und 240-PS-Motoren mit Kettenantrieben von einseitigen, nicht gelenkten Rädern, die in verschiedene Richtungen zeigten.
43-Tonnen-Panzer Mack T8 mit langem Radstand und Winden zum Abtransport beschädigter gepanzerter Fahrzeuge zur Ladefläche. 1944
Dazwischen befand sich eine Ladeplattform mit langem Radstand und Trommelwinden, die von einem oder beiden Traktoren abgenommen werden konnten. Ein solches Schema ermöglichte es, die Plattform zu kippen oder sogar auf den Boden abzusenken, sich unabhängig entlang der Plattform zu bewegen und den Be- und Entladevorgang zu beschleunigen.
Im Sommer 1945 schuf Mack einen neuen, leistungsstärkeren T8E1-Transporter, der mit einem 500-PS-Motor und einem Panzerrumpf ausgestattet war.
Im folgenden Jahr baute Mack einen zweiten T8E1 (8×8)-Transporter zusammen, der sich vom ersten durch einen stärkeren 500-PS-Ford-GAA-V8-Motor und verbesserte Antriebsstränge unterschied. Im Sommer 1950 entwickelte er den Transporter T9 mit zwei Zugmaschinen zum Transport einer 280-mm-Haubitze, bekannt als Atomkanone M65 Atomic Annie.
Das Titelfoto zeigt einen restaurierten gepanzerten Pacific M26-Traktor mit siebensitziger Kabine und mitgeführter Technik-, Reparatur- und Evakuierungsausrüstung (Foto des Autors).