Porta-tanques: veículos gigantes da Segunda Guerra Mundial para a entrega rápida de veículos blindados pesados
Já às vésperas da Primeira Guerra Mundial, os primeiros pequenos veículos blindados de esteira começaram a aparecer entre as partes beligerantes, que tentavam transportar em carruagens puxadas por cavalos, reboques e nos corpos de veículos militares ainda “rugosos". Gradualmente, tanques especiais começaram a aparecer.
O que são petroleiros
No final da década de 1930, à medida que os militares se conscientizavam cada vez mais do importante papel dos tanques em combate, as principais empresas automobilísticas dos países ocidentais começaram a testar um novo equipamento militar: os tanques. Estes eram caminhões seriais modificados com um sistema de elevação e descarga simples e racional em vez de uma carroceria, que era usado para recarga acelerada de veículos blindados autopropelidos leves e médios. Durante os anos de guerra, navios-tanque especialmente projetados e tratores-tanque de várias rodas foram adicionados aos navios-tanque.
França
Na década de 1930, a França foi considerada pioneira no desenvolvimento e produção dos primeiros exemplos únicos de caminhões-tanque com piso liso e várias conexões simples para o transporte rápido de tanques leves em vias públicas.
Caminhão pesado Renault VT6 (6×2) com capacidade de 100 cv em chassi de 12 toneladas com plataforma embarcada para transporte de tanques D1. 1932
Tanque de gás perfeito Berliet GPE-2 (6×4) com capacidade de 115 hp com sistema de carga de arco e acionamento por cabo de um guincho. 1935
O transportador especial Berliet GPE-3 com motor diesel de 135 cavalos tinha um peso operacional de 37 toneladas e desenvolvia uma velocidade de 44 km/h na rodovia.
As esperanças da empresa Burley de grandes encomendas governamentais de caminhões e veículos blindados não se concretizaram: em setembro de 1939 foi confiscada para organizar a produção de balas.
Novo navio-tanque Willème DW-12A (6×2) de 110 cavalos com estação de ancoragem e transmissão manual para transporte de tanques D2. 1937
EUA
Desde 1940, na América, à frente do White, Mack, Diamond T e outros veículos comerciais pesados produzidos em massa, havia um grande número de lotes únicos de tanques simplificados de três eixos com plataformas de carregamento abertas e duas rampas traseiras dobráveis montadas, que foram enviados para os locais de operação e revisão.
Caminhão comercial modificado de 10 toneladas (6×4) White-760 com um guincho de 15 toneladas para transporte de tanques leves britânicos Cruiser Mk-IV
Inicialmente, um dos veículos militares americanos mais famosos da era Lend-Lease foi considerado um chassi especial White-920 (6×4) de 134 lugares com tanques com capacidade para 18 mil litros de gasolina, mas após a ocupação alemã da França, começaram a ser entregues na Inglaterra, onde foram convertidos em caminhões-tanque para transporte de veículos blindados leves e médios. No total, foram construídas até 300 dessas máquinas.
Tanque universal "White-920" (6×4) com plataforma de carga plana, rampas dobráveis e guincho. 1939-1940
Uma exceção importante foi o trabalho experimental de uma pequena empresa, a Dart Truck, que montou um caminhão transportador tipo aberto Dart T13 (6×6) para entregar tanques médios M3 em semirreboques M15 de 40 toneladas. Foi equipado com um motor de 250 cavalos de potência, uma caixa de três velocidades, um guincho de corrente montado no pára-choques para auto-recuperação e equipamento especial de recarga.
Em Kansas City, uma combinação trator-reboque de um trator de 10 toneladas e um semirreboque Dart T13 com um comprimento total de cerca de 20 metros está sendo testado. 1942
O trator T13 recebeu cabine com assentos macios e unidade de controle, faróis em carcaças cilíndricas e quatro pares de rodas simples
Alemanha
Em 1937-1939, Büssing-NAG, FAUN-Werke e VOMAG (6×4) começaram a montar transportadores de plataforma a diesel pesados semelhantes na categoria de nove toneladas com cabines abertas ou fechadas e rodas de um lado. Antigamente eram os maiores e mais poderosos veículos da Wehrmacht, servindo para transportar tanques leves em uma plataforma de carregamento, além de rebocar canhões pesados e carretas de tanques.
Os caminhões Büssing-NAG 900 foram equipados com motores diesel de seis cilindros em linha de 130 hp, uma transmissão de quatro marchas, um chassi e suspensão potentes, freios a ar e rodas de 22 polegadas. A velocidade dos carros chegou a 58 km/h.
Teste de um caminhão pesado Büssing-NAG 900 com cabine fechada, reboque de dois eixos e carroceria de madeira e metal reforçado. 1938
No desfile, veículos Büssing-NAG 900 em carrocerias e reboques demonstram tanques leves de 30 mm da categoria Sd.Kfz. 21 de junho de 1939
Os veículos FAUN L900 D567 usavam quase os mesmos motores Deutz de cilindrada com potência aumentada para 150 cv, distância entre eixos 25 mm mais longa e via mais longa. Totalmente carregados, eles se deslocaram pela rodovia a uma velocidade de 50 km/h, totalizando 80 carros dos dois tipos montados.
FAUN L900 D567 Caminhões-tanque pesados de 9,5 t com reboques de plataforma baixa no desfile militar em Berlim. 1937
Caminhão guindaste diesel-elétrico LK5 em um chassi especial FAUN de 170 mm para rebocar veículos blindados danificados. 1940
Reconstruído em 1997, o caminhão serial FAUN L900 D567, segundo seu proprietário, desenvolveu 180 forças e transportou 13 toneladas de carga
Ao mesmo tempo, a VOMAG (FOMAG) montou caminhões universais de 9 toneladas sob encomenda. No final da década de 1930, foram oferecidos dois tipos de veículos paramilitares 8LR654 e 8LR655 com capacidade de 150 e 160 hp ao mesmo tempo, que durante a guerra serviram em peças para entrega de munição, pessoal e tanques leves. Quando a planta foi fechada, sistemas de transporte antiaéreo de calibre 88 mm foram instalados nas carrocerias.
VOMAG 8LR654 Caminhão de 150 cv com distância entre eixos longa de um lado com motor diesel de 14,3 litros e carroceria de madeira. 1938
Estados Unidos
Simultaneamente com o lançamento de tanques simplificados nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, pela primeira vez no mundo, foram testados transportadores fundamentalmente novos de design não padronizado, incluindo tratores de oito rodas e "frentes" de motor exclusivas, incluindo uma plataforma para a entrega de veículos blindados pesados foi suspensa.
Pacific 26 / М26А1 (1943-1945)
Durante a guerra, uma empresa com o nome luxuoso de Pacific Car and Foundry Company e o nome não oficial de Dragon Wagon tornou-se o único fabricante dos maiores tratores tanque de vários eixos pesados capazes de desempenhar as funções de uma zona de guerra.
Trator-tanque Pacific M26 como parte de um trem rodoviário pesando 93 toneladas e 19 metros de comprimento com um obus autopropulsado T92 de 240 mm em um trailer. 1945
Em março de 1943, a Pacific Company iniciou a produção do trator blindado M26 (6×6) de 12 toneladas. Sua principal característica externa era uma cabine estendida de sete lugares na frente e na frente com uma escotilha para uma metralhadora antiaérea, placas de blindagem de aço inclinadas e escudos de blindagem dobráveis em todos os oito lados, aberturas da janela frontal e atrás do painel frontal voltado para o radiador.
Semirreboque M26 com cabine blindada multi-assento, torre de canhão no teto e acionamentos por corrente laterais traseiros
O trator usava um motor a gasolina Hall-Scott de seis cilindros em linha de 240 hp montado em uma cobertura no centro da frente da cabine. O bloco com ele abrigava uma transmissão manual de quatro marchas com uma caixa de três marchas, que previa 12 passos à frente. O chassi traseiro foi montado em uma suspensão balanceada de mola e alavanca e o torque foi fornecido às rodas motrizes por meio de acionamentos por corrente lateral. O carro estava equipado com uma suspensão de mola de lâmina dianteira clássica, freios pneumáticos nas rodas traseiras e dois guinchos montados atrás da cabine com uma força de tração de 20 toneladas.
Opção para reparar uma aeronave no chassi M26 com uma viga de elevação em forma de U, um guindaste mecânico e equipamento de soldagem (foto do autor)
Desde maio de 1944, a empresa monta um trator M26A1 leve e não blindado com um cockpit aberto aerodinâmico distinto. A variante M26A2 foi distinguida pela presença de equipamentos elétricos de 24 volts. Ao transportar tanques médios Sherman, foram utilizados semi-reboques rebaixados de dois eixos M15 ou M15A1 com capacidade de carga de 40 a 45 toneladas, atingindo velocidades de até 45 km / h na rodovia.
Trator M26A1 mais leve de duas toneladas com tanque médio M4A3 Sherman em um semirreboque com cabine aberta e torre. 1944
No início de 1945, a Pacific havia construído 1.272 tratores de todos os tipos, incluindo 752 modelos M26 e 520 máquinas da série M26A1/A2.
Cozinhe T1 / T20 (1942-1945)
Em junho de 1942, o escritório de design dos irmãos Cook apresentou para testar um modelo automotor de um veículo blindado pesado com dois motores V8 de 260 cavalos de potência. Seu sistema de transmissão foi baseado em um conceito original com acionamentos por corrente individuais para cada roda, com os dois eixos dianteiros combinados em um bogie direcionável montado sob a cabine em uma plataforma giratória.
O veículo blindado com o índice T1 (8 × 8) passou no ciclo de testes no Deserto de Mojave e, assim, ficou posteriormente conhecido como o "Veículo Blindado do Deserto de Cook". Curiosamente, as fontes originais de frio – sacos de gelo seco – serviam para resfriar várias de suas unidades.
Após a falência, os militares foram obrigados a interromper todo o trabalho no modelo T1, dada a complexidade particular, tamanho enorme e custo.
Após alguns anos, uma modesta experiência permitiu-nos começar a desenvolver dois caminhões-tanque T20 de oito toneladas (8 × 8) com lastro lateral e caminhões para reboque de reboques e semi-reboques com equipamentos de engenharia e tanques. Eles eram movidos por um motor a gasolina de 240 cavalos localizado na parte traseira de uma cabine alongada de três lugares, sob a qual havia bogies giratórios controlados pelo motorista. Os tratores foram equipados com caixa de quatro marchas, duas marchas principais e dois guinchos com força total de tração de 27 tf.
Trator de lastro pesado Kuk T20 com cabine toda em metal, tração nas quatro rodas e bogie dianteiro direcionável. 1944
O design excessivamente complexo e pesado do acionamento dianteiro provou ser mais prático e econômico, tornando possível prescindir de juntas de velocidade angular iguais caras e não confiáveis, que naquela época não podiam transmitir alto torque.
T26 lb (1945)
Pouco antes do fim da guerra, a Sterling Truck recebeu uma ordem do Exército dos EUA para criar uma série de tratores tipo carroceria promissores e tratores tanque T26 de 20 toneladas (8 × 8) mais poderosos, modelados no trabalho dos irmãos Cook. Em geral, o design com uma transmissão única foi preservado e veículos pesados com oito rodas gêmeas apareceram em alguns modelos.
Trator militar pesado Sterling T26 com chassi frontal giratório e acionamento por corrente em todas as rodas. 1945
No inverno de 1945, apareceu o primeiro trator de caçamba baixa T26 do exército, com um motor a gasolina V12 de 275 cv, uma caixa de câmbio principal de cinco velocidades e uma caixa de transferência de duas velocidades fornecendo 20 marchas à frente. Em vez de portas, o carro foi equipado com uma cabine de cinco lugares e uma plataforma de carga de madeira e metal para o transporte de lastro e tripulação.
Na primavera, foram construídos semirreboques com tração nas quatro rodas com teto de duas águas, cabine dupla e guincho para testes, em combinação com semirreboques pesados especiais para o transporte de tanques médios M4 com uma arma de 90 mm.
Durante os testes, o trator Sterling M26 com um semirreboque especial de três eixos T58E1 com rampas pesava mais de 80 toneladas
No verão, a empresa construiu o mais potente trem rodoviário multiuso T26E1 com um motor a gasolina V8 de 525 hp, lastro de quinta roda traseira, todas as rodas duplas e dois guinchos de tambor com uma força total de tração de 27 tf. Vans, guinchos e novos elementos de transmissão foram instalados neste chassi. De janeiro a maio de 1945, oito veículos do exército foram construídos.
O caminhão militar multifuncional Sterling T26E1 mais poderoso com uma nova caixa de câmbio de quatro velocidades ou conversor de torque
Le Tourneau T4 (1944-1945)
Nos tempos pré-guerra, LeTourneau era famoso por exemplos individuais de grandes SUVs criados pelo engenheiro Robert Gilmour LeTourneau. No final da Segunda Guerra Mundial, ele deu à luz a ideia simples de conectar dois raspadores blindados de eixo único com motores e cabines voltados para direções opostas. Assim nasceu o petroleiro de 40 toneladas T4 (4×4) para o transporte de veículos blindados.
Cada trator raspador era movido por um motor a gasolina Hall-Scott V8 de 220 cavalos de potência com conversor de torque, transmissão de quatro velocidades, cabine blindada com controles e rodas únicas de 32 polegadas. No trator da frente do comandante havia uma torre de observação, no segundo – duas cabines agachadas para a tripulação.
Transportador de três seções LeTourneau T4 com tanque M4E5 modelo 1943, composto por tratores idênticos voltados para trás
Para carregar o caminhão-tanque no espaço livre entre os tratores com piso de aço de baixo perfil e rampas laterais, ele foi instalado em um determinado local paralelo ao transportador. Os dispositivos capturados eram controlados por potentes guinchos e cilindros hidráulicos que alteravam o ângulo de desvio do trator traseiro em relação à plataforma.
Os testes mostraram que o T4 não era adequado para uso prático, pois todas as operações de carga e descarga eram esmagadoras e demoradas para uma situação de combate. Mack T8 (1944-1945)
No final de 1944, a conhecida empresa de carga Mack conseguiu corrigir parcialmente os erros dos tratores LeTourneau construindo um transportador de tanques T8 (8 × 8) de quatro eixos de longa distância entre eixos para transportar tanques M26 promissores. Consistia em dois bogies autônomos de dois eixos de curta distância entre eixos com cabines e motores de 240 cavalos com acionamentos por corrente de rodas não-direcionais de um lado voltados para diferentes direções.
Petroleiro Mack T8 de 43 toneladas com entre-eixos longo e guinchos para a remoção de veículos blindados danificados para a área de carregamento. 1944
Entre eles havia uma plataforma de carregamento de longa distância entre eixos com guinchos de tambor que podiam ser destacados de um ou de ambos os tratores. Tal esquema possibilitou inclinar a plataforma ou mesmo abaixá-la no solo, movendo-se de forma independente ao longo da plataforma e acelerando o processo de carga e descarga.
No verão de 1945, Mack criou um novo e mais potente transportador T8E1, equipado com um motor de 500 cavalos de potência e um casco de tanque.
No ano seguinte, Mack montou um segundo transportador T8E1 (8×8), que diferia do primeiro com um motor Ford GAA V8 de 500 hp mais potente e powertrains atualizados. No verão de 1950, ele desenvolveu o transportador T9 com dois tratores para transportar um obus de 280 mm, conhecido como canhão atômico M65 Atomic Annie.
A foto do título mostra um trator blindado Pacific M26 restaurado com uma cabine de sete lugares e equipamentos de engenharia, reparo e evacuação transportados (foto do autor).