Tankiautod: II maailmasõja hiiglaslikud sõidukid raskete soomusmasinate kiireks kohaletoimetamiseks

Juba Esimese maailmasõja eelõhtul hakkasid sõdivate osapoolte sekka ilmuma esimesed väikesed soomusroomikud, mida üritati vedada hobuvankritel, haagistel ja veel “karedate" sõjaväemasinate keredes. Tasapisi hakkasid ilmuma spetsiaalsed tankid.

Mis on tankerid

1930 aastate lõpus, kui sõjaväelased hakkasid üha enam mõistma tankide olulist rolli lahingutegevuses, hakkasid lääneriikide suuremad autofirmad katsetama uut sõjavarustust: tanke. Tegemist oli modifitseeritud seeriaveokitega, mille kere asemel oli lihtne ja ratsionaalne tõste- ja mahalaadimissüsteem, mida kasutati kergete ja keskmiste iseliikuvate soomustransportööride kiirendatud ümberlaadimiseks. Sõja-aastatel lisandusid tankeritele erikonstruktsiooniga tankerid ja mitmerattalised tankitraktorid.

Prantsusmaa

1930 aastatel peeti Prantsusmaad teerajajaks esimeste üksikute sileda põranda ja erinevate lihtsate ühendustega paakautode väljatöötamisel ja tootmisel kergete tankide kiireks transpordiks avalikel teedel.

Raskeveok Renault VT6 (6×2) võimsusega 100 hj 12-tonnisel šassiil koos pardaplatvormiga D1 paakide transportimiseks. 1932 aasta

Täiuslik gaasipaak Berliet GPE-2 (6×4) võimsusega 115 hj kaarlaadimissüsteemiga ja vintsist juhtmeveoga. 1935 aastal

135-hobujõulise diiselmootoriga eritransporter Berliet GPE-3 kandis töömassiks 37 tonni ja arendas maanteel kiirust 44 km/h.1937.

Firma Burley lootused saada suuri riigitellimusi veoautodele ja soomukitele ei täitunud: 1939. aasta septembris konfiskeeriti see kuulide tootmise korraldamiseks.

Uus Willème DW-12A (6×2) 110 hobujõuline tanker dokkimisjaama ja manuaalkäigukastiga D2 tankide transportimiseks. 1937 aastal

USA

Alates 1940. aastast on Ameerikas White, Mack, Diamond T ja teiste raskete masstoodanguna toodetud tarbesõidukite eesotsas olnud suur hulk üksikuid partiisid lihtsustatud kolmeteljelisi paake, millel on avatud laadimisplatvormid ja kaks tagumist kokkuklapitavat kaldteed. kokku pandud, mis saadeti tegevus- ja kapitaalremondi kohtadesse.

Modifitseeritud 10-tonnine kaubaveok (6×4) White-760 koos 15-tonnise vintsiga Briti Cruiser Mk-IV kergtankide transportimiseks

Algselt peeti Lend-Lease’i ajastu üheks tuntuimaks Ameerika sõjaväesõidukiks spetsiaalset 134-kohalist White-920 (6×4) šassii, mille tankid mahutavad 18 tuhat liitrit bensiini, kuid pärast Saksa okupatsiooni Prantsusmaal hakati neid tarnima Inglismaale, kus need muudeti paakautodeks kergete ja keskmiste soomustatud sõidukite transportimiseks. Kokku ehitati kuni 300 sellist masinat.

Universaalne tank "White-920" (6×4) tasase laadimisplatvormi, kokkupandavate kaldteede ja vintsiga. 1939-1940

Oluliseks erandiks oli väikefirma Dart Trucki eksperimentaalne töö, mis pani kokku Dart T13 (6×6) avatud tüüpi veoauto transporteri, et tarnida M3 keskmisi paake 40-tonnistel M15 madala voodiga poolhaagistel. See oli varustatud 250-hobujõulise mootoriga, kolmekäigulise käigukastiga, kaitseraua külge kinnitatud kettvintsiga enesetaastamiseks ja spetsiaalse ümberlaadimisvarustusega.

Kansas Citys katsetatakse veduk-haagise kombinatsiooni 10-tonnisest vedukist ja poolhaagisest Dart T13 kogupikkusega umbes 20 meetrit. 1942 aasta

Traktor T13 sai pehmete istmete ja juhtseadmega kabiini, silindrilistes korpustes esituled ja neli paari üksikuid rattaid

Saksamaa

Aastatel 1937-1939 hakkasid Büssing-NAG, FAUN-Werke ja VOMAG (6×4) kokku panema sarnaseid raskeid diiselmootoriga platvormtransportereid üheksatonnise kategoorias, avatud või suletud kabiini ja ühepoolsete ratastega. Kunagi olid need Wehrmachti suurimad ja võimsamad sõidukid, mis olid mõeldud nii kergete tankide transportimiseks laadimisplatvormil kui ka raskerelvade ja tankhaagiste vedamiseks.

Büssing-NAG 900 veoautod olid varustatud 130 hj kuuesilindriliste reasdiiselmootorite, neljakäigulise vahemiku vahetamise käigukasti, võimsa šassii ja vedrustuse, õhkpidurite ning 22-tolliste ratastega. Autode kiirus ulatus 58 km/h.

Kinnise kabiini, kaheteljelise haagise ning puidust ja tugevdatud metallist kerega raskeveoki Büssing-NAG 900 katsetamine. 1938

Paraadil demonstreerivad Büssing-NAG 900 kerega ja haagisega sõidukid Sd.Kfz kategooria 30-mm kergeid tanke. 21. juuni 1939

FAUN L900 D567 sõidukites kasutati peaaegu sama töömahuga Deutzi mootoreid, mille võimsust suurendati 150 hj, 25 mm pikema teljevahe ja pikema rööpmega. Täislastis liikusid nad mööda maanteed kiirusega 50 km/h Kokku pandi kokku 80 mõlemat tüüpi autot.

FAUN L900 D567 9,5 t rasked pardatangid madala haagisega sõjaväeparaadil Berliinis. 1937 aastal

Diisel-elektriline autokraana LK5 spetsiaalsel 170-mm FAUN šassiil kahjustatud soomukite pukseerimiseks. 1940 aasta

1997 aastal ümberehitatud seeriaveok FAUN L900 D567 arendas omaniku sõnul 180 jõudu ja kandis 13 tonni lasti.

Samal ajal koostas VOMAG (FOMAG) tellimuse peale 9-tonniseid universaalveokeid. 1930 aastate lõpus pakuti korraga kahte tüüpi poolsõjaväemasinaid 8LR654 ja 8LR655 võimsusega 150 ja 160 hj, mis sõja ajal olid osade kaupa laskemoona, isikkoosseisu ja kergtankide kohaletoimetamiseks. Tehase sulgemisel paigaldati keredesse 88 mm kaliibriga õhutõrjetranspordisüsteemid.

VOMAG 8LR654 150 hj ühepoolne pika teljevahega veok 14,3-liitrise diiselmootori ja puitkerega. 1938

Ühendriigid

Samaaegselt lihtsustatud tankide vabastamisega USA-s Teise maailmasõja ajal katsetati esmakordselt maailmas põhimõtteliselt uusi mittestandardse disainiga konveiereid, sealhulgas kaheksarattalisi traktoreid ja ainulaadseid mootori "esiseid", sealhulgas platvormi. raskete soomusmasinate tarnimine peatati.

Pacific 26 / М26А1 (1943-1945)

Luksusliku nimega Pacific Car and Foundry Company ja mitteametliku nimega Dragon Wagon sai sõja ajal ainsaks suurimate raskete mitmeteljeliste tanktraktorite tootjaks, mis on võimeline täitma sõjapiirkonna funktsioone.

Pacific M26 paaktraktor 93 tonni kaaluva ja 19 meetri pikkuse autorongi osana koos haagisel 240 mm iseliikuva haubitsaga T92. 1945 aastal

1943 aasta märtsis alustas ettevõte Pacific Company 12-tonnise M26 (6×6) soomustraktori tootmist. Selle peamiseks välistunnuseks oli seitsmeistmeline esi- ja ettepoole pikendatud kabiin koos luugiga õhutõrjekuulipilduja jaoks, kaldus terasest soomusplaadid ja kokkupandavad soomuskilbid kõigil kaheksal küljel, esiakna avad ja esipaneeli taga radiaatori poole.

M26 poolhaagis mitmeistmelise soomustatud kabiini, katusel oleva püssitorni ja tagumiste külgmiste ketiajamiga

Traktoril kasutati 240 hj Hall-Scotti kuuesilindrilist reasbensiinimootorit, mis oli paigaldatud kabiini keskosas asuvasse kattesse. Sellega varustatud plokis oli neljakäiguline manuaalkäigukast koos kolmekäigulise käigukastiga, mis nägi ette 12 sammu edasi. Tagumine šassii paigaldati tasakaalustatud vedrukangiga vedrustusele ja pöördemoment suunati veoratastele külgkettide ajamite kaudu. Auto oli varustatud klassikalise esilehtvedrustuse, pneumaatiliste piduritega tagaratastel ja kahe kabiini taha paigaldatud vintsiga, mille tõmbejõud on 20 tonni.

Võimalus lennuki remondiks M26 šassiil koos tõstetava U-kujulise tala, mehaanilise kraana ja keevitusseadmetega (autori foto)

Alates 1944. aasta maist on ettevõte monteerinud kerget soomustamata traktorit M26A1, millel on iseloomulik aerodünaamiline pehme katusega avatud kokpit. M26A2 varianti eristas 24-voldiste elektriseadmete olemasolu. Shermani keskmiste paakide transportimisel kasutati kaheteljelisi madala voodiga poolhaagiseid M15 või M15A1 kandevõimega 40-45 tonni, mis saavutasid maanteel kiiruse kuni 45 km/h.

Kahetonnine kergem M26A1 traktor M4A3 Shermani keskmise paagiga avatud kabiini ja torniga poolhaagisel. 1944 aasta

1945 aasta alguseks oli Pacific ehitanud 1272 igat tüüpi traktorit, sealhulgas 752 M26 ja 520 M26A1/A2 seeria masinat.

Kokk T1 / T20 (1942-1945)

1942 aasta juunis esitas vendade Cookide disainibüroo katsetamiseks raske soomustransportööri iseliikuva mudeli, millel oli kaks 260-hobujõulist V8 mootorit. Selle jõuülekanne põhines originaalsel kontseptsioonil, kus iga ratta jaoks olid eraldi kettajamid, kusjuures kaks esitelge ühendati juhitavaks pöördvankriks, mis oli paigaldatud kabiini alla pöördalusele.

Soomusmasin indeksiga T1 (8 × 8) läbis katsetsükli Mojave kõrbes ja sai sellest tulenevalt tuntuks kui "Cooki kõrbe soomussõiduk". Huvitav on see, et külma algallikad – kuivjääkotid – olid mitme selle üksuse jahutamiseks.

Pärast pankrotti anti sõjaväele korraldus peatada kogu töö T1 mudeli kallal, võttes arvesse selle erilist keerukust, tohutut suurust ja maksumust.

Paari aasta pärast võimaldasid tagasihoidlikud kogemused hakata arendama kahte kaheksatonnist tankerit T20 (8 × 8) koos ballastiga ning veoautosid haagiste ja poolhaagiste vedamiseks koos inseneriseadmete ja paakidega. Nende jõuallikaks oli 240-hobujõuline bensiinimootor, mis asus pikliku kolmeistmelise kabiini tagaosas, mille all olid juhi juhitavad pöörlevad pöördvankrid. Traktorid olid varustatud neljakäigulise käigukasti, kahe põhikäigu ja kahe vintsiga, mille koguveojõud oli 27 tf.

Raske ballastitraktor Kuk T20 täismetallist kabiini, nelikveo ja eesmise juhitava pöördvankriga. 1944 aasta

Esiajami liiga keeruline ja raske konstruktsioon osutus praktilisemaks ja ökonoomsemaks, võimaldades ilma kallite ja ebausaldusväärsete võrdse nurkkiirusega liigenditeta, mis toona ei suutnud suurt pöördemomenti edastada.

T26 naela (1945)

Vahetult enne sõja lõppu sai Sterling Truck USA armeelt korralduse luua seeria paljulubavaid kasttüüpi traktoreid ja võimsamaid 20-tonniseid T26 (8 × 8) tanktraktoreid vendade Cookide töö eeskujul. Üldiselt säilis unikaalse käigukastiga disain ja mõnele mudelile ilmusid kaheksa paarisrattaga raskeveokid.

Raske sõjaväetraktor Sterling T26, millel on pööratav esišassii ja ketivedu kõikidele ratastele. 1945 aastal

1945 aasta talvel ilmus armee esimene madala voodiga traktor T26, millel oli 275 hj V12 bensiinimootor, viiekäiguline peakäigukast ja kahekäiguline ülekandekast, mis andis 20 edasikäiku. Uste asemel oli auto varustatud viiekohalise kabiiniga ning puitmetallist kaubaplatvormiga ballasti ja meeskonna transportimiseks.

Kevadel ehitati katsetamiseks viilkatusega, topeltkabiini ja vintsiga nelikveolised poolhaagised kombineerituna spetsiaalsete raskete poolhaagistega M4 keskmiste paakide transportimiseks 90 mm püssiga.

Katsete ajal kaalus Sterling M26 veduk koos spetsiaalse kolmeteljelise madala voodiga poolhaagisega kaldteedega T58E1 üle 80 tonni

Ettevõte ehitas suvel võimsaima mitmeotstarbelise maanteerongi T26E1, millel on 525 hj V8 bensiinimootor, tagumine sadulballast, kõik paarisrattad ja kaks trummelvintsi kogutõmbejõuga 27 tf. Sellele šassiile paigaldati kaubikud, puksiirautod ja uued ülekandeelemendid. Jaanuarist maini 1945 ehitati kaheksa sõjaväemasinat.

Võimsaim Sterling T26E1 sõjaline mitmeotstarbeline veoauto uue neljakäigulise käigukasti või pöördemomendi muunduriga

Tourneau T4 (1944-1945 гг.)

Sõjaeelsetel aegadel oli LeTourneau kuulus insener Robert Gilmour LeTourneau loodud suurte linnamaasturite üksikute näidete poolest. Teise maailmasõja lõpus sünnitas ta lihtsa idee ühendada kaks üheteljelist soomustatud kaabitsat, mille mootorid ja kabiinid on suunatud vastassuunas. Nii sündiski 40-tonnine tanker T4 (4×4) soomusmasinate veoks.

Iga kaabitsatraktori jõuallikaks oli 220-hobujõuline Hall-Scott V8 bensiinimootor koos pöördemomendi muunduri, neljakäigulise käigukasti, juhtseadmetega soomuskabiini ja üksikute 32-tolliste ratastega. Komandöri eesmisel traktoril oli vaatetorn, teisel – kaks meeskonna jaoks kükitavat kabiini.

Kolmeosaline LeTourneau T4 transporter M4E5 M1943 paagiga, mis koosneb identsetest seljaga sõidusuunas traktoritest

Tankeri laadimiseks madala profiiliga teraspõranda ja külgkaldteedega traktorite vahele vabasse ruumi paigaldati see konveieriga paralleelselt kindlasse kohta. Pildistatud seadmeid juhiti võimsate vintside ja hüdrosilindrite abil, mis muutsid tagumise traktori kõrvalekalde nurka platvormi suhtes.

Testid näitasid, et T4 ei sobinud praktiliseks kasutamiseks, kuna kõik peale- ja mahalaadimisoperatsioonid osutusid lahinguolukorras ülekaalukaks ja aeganõudvaks. Mack T8 (1944-1945)

Tuntud kaubaveofirma Mack suutis 1944. aasta lõpus osaliselt parandada LeTourneau traktorite vead, ehitades perspektiivsete M26 tankide transportimiseks pika teljevahega neljateljelise T8 (8 × 8) paaktransportööri. See koosnes kahest lühikese teljevahega kaheteljelisest eraldiseisvast kabiiniga pöördvankritest ja 240 hobujõulistest mootoritest, mille kettajamid olid ühepoolsed mittejuhitavad rattad, mis olid suunatud eri suundadesse.

Pika teljevahe ja vintsidega 43-tonnine Mack T8 tank kahjustatud soomukite eemaldamiseks laadimisalale. 1944 aasta

Nende vahel oli pika teljevahega laadimisplatvorm trummelvintsidega, mida sai ühe või mõlema traktori küljest lahti võtta. Selline skeem võimaldas platvormi kallutada või isegi maapinnale langetada, liikudes iseseisvalt mööda platvormi ning kiirendades peale- ja mahalaadimisprotsessi.

1945 aasta suvel lõi Mack uue, võimsama transporteri T8E1, mis oli varustatud 500 hobujõulise mootori ja tanki kerega.

Järgmisel aastal pani Mack kokku teise T8E1 (8×8) transporteri, mis erines esimesest võimsama 500 hj Ford GAA V8 mootori ja täiustatud jõuallikatega. 1950 aasta suvel töötas ta välja kahe traktoriga transporteri T9 280 mm haubitsa transportimiseks, mida tuntakse aatomikahurina M65 Atomic Annie.

Tiitelfotol on taastatud Pacific M26 soomustraktor seitsmekohalise kabiini ning edasi kantud inseneri-, remondi- ja evakuatsiooniseadmetega (autori foto).