Transportadores de tanques: vehículos gigantes de la Segunda Guerra Mundial para la entrega rápida de vehículos blindados pesados
Ya en vísperas de la Primera Guerra Mundial, los primeros pequeños vehículos blindados de orugas comenzaron a aparecer entre las partes beligerantes, que intentaron transportar en carruajes tirados por caballos, remolques y en las carrocerías de vehículos militares todavía "toscos". Poco a poco, comenzaron a aparecer tanques especiales.
que son los petroleros
A fines de la década de 1930, cuando los militares se dieron cuenta cada vez más del importante papel de los tanques en el combate, las principales compañías automotrices de los países occidentales comenzaron a probar una nueva pieza de equipo militar: los tanques. Estos fueron camiones en serie modificados con un sistema de elevación y descarga simple y racional en lugar de un cuerpo, que se utilizó para la recarga acelerada de vehículos blindados de transporte de personal autopropulsados ligeros y medianos. Durante los años de guerra, se agregaron camiones cisterna y camiones cisterna de ruedas múltiples especialmente diseñados a los camiones cisterna.
Francia
En la década de 1930, Francia fue considerada pionera en el desarrollo y la producción de los primeros ejemplos individuales de camiones cisterna con piso liso y varias conexiones simples para el transporte rápido de tanques ligeros en la vía pública.
Camión pesado Renault VT6 (6×2) con una capacidad de 100 cv sobre un chasis de 12 toneladas con plataforma embarcada para el transporte de tanques D1. 1932
Tanque de gasolina perfecto Berliet GPE-2 (6×4) con una capacidad de 115 hp con un sistema de carga de arco y un cable de transmisión desde un cabrestante. 1935
El transportador especial Berliet GPE-3 con motor diésel de 135 caballos tenía un peso operativo de 37 toneladas y desarrollaba una velocidad de 44 km/h en carretera.1937
Las esperanzas de la empresa Burley de grandes pedidos gubernamentales de camiones y vehículos blindados no se materializaron: en septiembre de 1939 fue confiscada para organizar la producción de balas.
Nuevo camión cisterna Willème DW-12A (6×2) de 110 caballos con estación de acoplamiento y transmisión manual para el transporte de tanques D2. 1937
Estados Unidos
Desde 1940, en Estados Unidos, a la cabeza de White, Mack, Diamond T y otros vehículos comerciales pesados producidos en masa, se ensamblaron una gran cantidad de lotes individuales de tanques simplificados de tres ejes con plataformas de carga abiertas y dos rampas plegables traseras., que fueron enviados a los lugares de operación y revisión.
Camión comercial modificado de 10 toneladas (6×4) White-760 con un cabrestante de 15 toneladas para transportar tanques ligeros British Cruiser Mk-IV
Inicialmente, uno de los vehículos militares estadounidenses más famosos de la era Lend-Lease se consideraba un chasis especial White-920 (6×4) de 134 asientos con tanques con una capacidad de 18 mil litros de gasolina, pero después de la ocupación alemana de Francia, comenzaron a enviarse a Inglaterra, donde se convirtieron en camiones cisterna para el transporte de vehículos blindados ligeros y medianos. En total, se construyeron hasta 300 máquinas de este tipo.
Tanque universal "White-920" (6×4) con plataforma de carga plana, rampas plegables y cabrestante. 1939-1940
Una excepción importante fue el trabajo experimental de una pequeña empresa, Dart Truck, que ensambló un camión transportador de tipo abierto Dart T13 (6×6) para entregar tanques medianos M3 en semirremolques de plataforma baja M15 de 40 toneladas. Estaba equipado con un motor de 250 caballos de fuerza, una caja de cambios de tres velocidades, un cabrestante de cadena montado en el parachoques para autorecuperación y equipo especial de recarga.
En Kansas City, se está probando una combinación de tractor y remolque de un tractor de 10 toneladas y un semirremolque Dart T13 con una longitud total de unos 20 metros. 1942
El tractor T13 recibió una cabina con asientos blandos y una unidad de control, faros en carcasas cilíndricas y cuatro pares de ruedas individuales.
Alemania
En 1937-1939, Büssing-NAG, FAUN-Werke y VOMAG (6×4) comenzaron a ensamblar transportadores de plataforma diésel pesados similares en la categoría de nueve toneladas con cabinas abiertas o cerradas y ruedas de un solo lado. Alguna vez fueron los vehículos más grandes y poderosos de la Wehrmacht, sirviendo para transportar tanques ligeros en una plataforma de carga, así como para remolcar cañones pesados y remolques de tanques.
Los camiones Büssing-NAG 900 estaban equipados con motores diesel de seis cilindros en línea de 130 hp, una transmisión de cambio de rango de cuatro velocidades, un chasis y suspensión potentes, frenos de aire y ruedas de 22 pulgadas. La velocidad de los coches alcanzó los 58 km/h.
Ensayo de un camión pesado Büssing-NAG 900 con cabina cerrada, remolque de dos ejes y carrocería de madera y metal reforzado. 1938
En el desfile, los vehículos Büssing-NAG 900 en carrocerías y remolques demuestran los tanques ligeros de 30 mm de la categoría Sd.Kfz. 21 de junio de 1939
Los vehículos FAUN L900 D567 usaban motores Deutz de casi el mismo desplazamiento con mayor potencia a 150 hp, una distancia entre ejes 25 mm más larga y una vía más larga. Completamente cargados, se desplazaron por la carretera a una velocidad de 50 km/h, en total se montaron 80 coches de ambos tipos.
FAUN L900 D567 camiones cisterna pesados de plataforma de 9,5 t con remolques de plataforma baja en el desfile militar en Berlín. 1937
Camión grúa diésel-eléctrico LK5 sobre chasis especial FAUN de 170 mm para remolcar vehículos blindados siniestrados. 1940
Reconstruido en 1997, el camión serie FAUN L900 D567, según su propietario, desarrolló 180 fuerzas y transportó 13 toneladas de carga.
Al mismo tiempo, VOMAG (FOMAG) ensambló camiones universales de 9 toneladas por encargo. A fines de la década de 1930, se ofrecieron dos tipos de vehículos paramilitares 8LR654 y 8LR655 con una capacidad de 150 y 160 hp al mismo tiempo, que durante la guerra sirvieron en partes para la entrega de municiones, personal y tanques ligeros. Cuando se cerró la planta, se instalaron en las carrocerías sistemas de transporte antiaéreo de calibre 88 mm.
VOMAG 8LR654 Camión de 150 hp de batalla larga de un solo lado con motor diesel de 14,3 litros y carrocería de madera. 1938
Estados Unidos
Simultáneamente con el lanzamiento de tanques simplificados en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, por primera vez en el mundo, se probaron transportadores fundamentalmente nuevos de diseño no estándar, incluidos tractores de ocho ruedas y "frentes" de motores únicos, incluida una plataforma. para la entrega de vehículos blindados pesados se suspendió.
Pacífico 26 / М26А1 (1943-1945)
Durante la guerra, una empresa con el lujoso nombre de Pacific Car and Foundry Company y el nombre no oficial de Dragon Wagon se convirtió en el único fabricante de los camiones cisterna pesados de varios ejes más grandes capaces de realizar las funciones de una zona de guerra.
Tractor cisterna Pacific M26 como parte de un tren de carretera de 93 toneladas y 19 metros de largo con un obús autopropulsado T92 de 240 mm en un remolque. 1945
En marzo de 1943, Pacific Company comenzó la producción del tractor blindado M26 (6×6) de 12 toneladas. Su principal característica exterior era una cabina delantera y delantera extendida de siete asientos con una escotilla para una ametralladora antiaérea, placas de blindaje de acero inclinadas y escudos de blindaje plegables en los ocho lados, aberturas de ventanas delanteras y detrás del panel frontal frente al radiador.
Semirremolque M26 con cabina blindada de varios asientos, torreta de armas en el techo y transmisiones de cadena laterales traseras
El tractor usaba un motor de gasolina de seis cilindros en línea Hall-Scott de 240 hp montado en una cubierta en el centro de la parte delantera de la cabina. El bloque que lo acompañaba albergaba una transmisión manual de cuatro velocidades con una caja de cambios de tres velocidades, que proporcionaba 12 pasos hacia adelante. El chasis trasero se montó en una suspensión de palanca de resorte balanceada y se suministró torque a las ruedas motrices a través de cadenas laterales. El automóvil estaba equipado con una suspensión delantera clásica de ballestas, frenos neumáticos en las ruedas traseras y dos cabrestantes montados detrás de la cabina con una fuerza de tracción de 20 toneladas.
Opción para reparar un avión en el chasis M26 con una viga en forma de U de elevación, una grúa mecánica y equipo de soldadura (foto del autor)
Desde mayo de 1944, la compañía ha estado ensamblando un tractor ligero M26A1 sin blindaje con una distintiva cabina abierta aerodinámica de techo blando. La variante M26A2 se distinguió por la presencia de equipos eléctricos de 24 voltios. Al transportar tanques medianos Sherman, se utilizaron semirremolques de cama baja de dos ejes M15 o M15A1 con una capacidad de carga de 40-45 toneladas, alcanzando velocidades de hasta 45 km / h en la carretera.
Tractor M26A1 de dos toneladas más ligero con un tanque medio Sherman M4A3 en un semirremolque con cabina abierta y torreta. 1944
A principios de 1945, Pacific había fabricado 1.272 tractores de todo tipo, incluidos 752 modelos M26 y 520 máquinas de la serie M26A1/A2.
Cocinero T1/T20 (1942-1945)
En junio de 1942, la oficina de diseño de los hermanos Cook presentó para probar un modelo autopropulsado de un vehículo blindado pesado con dos motores V8 de 260 caballos de fuerza. Su transmisión se basó en un concepto original con transmisiones de cadena individuales para cada rueda, con los dos ejes delanteros combinados en un bogie orientable montado debajo de la cabina en una plataforma giratoria.
El vehículo blindado con el índice T1 (8 × 8) pasó el ciclo de prueba en el desierto de Mojave y, por lo tanto, fue conocido posteriormente como el "Vehículo blindado del desierto de Cook". Curiosamente, las fuentes originales de frío -bolsas de hielo seco- servían para refrigerar una serie de sus unidades.
Después de la quiebra, se ordenó a los militares que detuvieran todo el trabajo en el modelo T1, dada la particular complejidad, el enorme tamaño y el costo.
Después de un par de años, la modesta experiencia nos permitió comenzar a desarrollar dos camiones cisterna T20 (8 × 8) de ocho toneladas con lastre lateral y camiones para arrastrar remolques y semirremolques con equipos de ingeniería y tanques. Estaban propulsados por un motor de gasolina de 240 caballos de fuerza ubicado en la parte trasera de una cabina alargada de tres asientos, debajo de la cual había bogies giratorios controlados por el conductor. Los tractores estaban equipados con una caja de cambios de cuatro velocidades, dos engranajes principales y dos cabrestantes con una fuerza de tracción total de 27 tf.
Tractor de lastre pesado Kuk T20 con cabina totalmente metálica, tracción integral y bogie orientable delantero. 1944
El diseño demasiado complejo y pesado de la transmisión delantera demostró ser más práctico y económico, lo que hizo posible prescindir de las costosas y poco confiables juntas de igual velocidad angular, que en ese momento no podían transmitir un par elevado.
T26 libras (1945)
Poco antes del final de la guerra, Sterling Truck recibió un pedido del Ejército de EE. UU. para crear una serie de tractores de carrocería prometedores y tractores cisterna T26 (8 × 8) de 20 toneladas más potentes inspirados en el trabajo de los hermanos Cook. En general, se conservó el diseño con una transmisión única, y en algunos modelos aparecieron vehículos pesados con ocho ruedas gemelas.
Tractor pesado militar Sterling T26 con chasis delantero giratorio y transmisión por cadena a todas las ruedas. 1945
En el invierno de 1945, apareció el primer tractor de cama baja T26 del ejército, con un motor de gasolina V12 de 275 hp, una caja de cambios principal de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades que proporcionaba 20 marchas hacia adelante. En lugar de puertas, el automóvil estaba equipado con una cabina de cinco plazas y una plataforma de carga de madera y metal para transportar lastre y la tripulación.
En la primavera, se construyeron semirremolques con tracción total con techo a dos aguas, cabina doble y cabrestante para la prueba, en combinación con semirremolques pesados especiales para transportar tanques medianos M4 con una pistola de 90 mm.
Durante las pruebas, el tractor Sterling M26 con un semirremolque especial de plataforma baja de tres ejes T58E1 con rampas pesaba más de 80 toneladas.
En verano, la empresa construyó el tren de carretera polivalente más potente, el T26E1, con un motor de gasolina V8 de 525 CV, quinta rueda trasera con lastre, todas ruedas gemelas y dos cabrestantes de tambor con una fuerza de tracción total de 27 tf. Sobre este chasis se instalaron furgonetas, grúas y nuevos elementos de transmisión. De enero a mayo de 1945, se construyeron ocho vehículos del ejército.
El camión militar multiusos Sterling T26E1 más potente con una nueva caja de cambios de cuatro velocidades o convertidor de par
Tourneau T4 (1944-1945)
En tiempos anteriores a la guerra, LeTourneau era famoso por ejemplos individuales de grandes SUV creados por el ingeniero Robert Gilmour LeTourneau. Al final de la Segunda Guerra Mundial, se le ocurrió la simple idea de conectar dos traíllas blindadas de un solo eje con motores y cabinas orientadas en direcciones opuestas. Así nació el camión cisterna T4 (4×4) de 40 toneladas para el transporte de vehículos blindados.
Cada tractor traílla estaba propulsado por un motor de gasolina Hall-Scott V8 de 220 caballos de fuerza con convertidor de par, transmisión de cuatro velocidades, cabina blindada con controles y ruedas simples de 32 pulgadas. En el tractor delantero para el comandante había una torre de observación, en el segundo, dos cabinas en cuclillas para la tripulación.
Transporter de tres secciones LeTourneau T4 con tanque M4E5 modelo 1943, que consta de tractores idénticos orientados hacia atrás
Para cargar el camión cisterna en el espacio libre entre los tractores con piso de acero de perfil bajo y rampas laterales, se instaló en un lugar determinado paralelo al transportador. Los dispositivos capturados estaban controlados por potentes cabrestantes y cilindros hidráulicos que cambiaban el ángulo de desviación del tractor trasero con respecto a la plataforma.
Las pruebas mostraron que el T4 no era adecuado para el uso práctico, ya que todas las operaciones de carga y descarga resultaron ser abrumadoras y lentas para una situación de combate. Mack T8 (1944-1945)
A fines de 1944, la conocida compañía de carga Mack pudo corregir parcialmente los errores de los tractores LeTourneau al construir un transportador de tanques T8 (8 × 8) de cuatro ejes y batalla larga para transportar tanques M26 prometedores. Consistía en dos bogies autónomos de dos ejes y distancia corta entre ejes con cabinas y motores de 240 caballos de fuerza con transmisiones por cadena de ruedas no direccionales de un solo lado orientadas en diferentes direcciones.
Cisterna Mack T8 de 43 toneladas con batalla larga y cabrestantes para el traslado de vehículos blindados dañados a la zona de carga. 1944
Entre ellos había una plataforma de carga de larga distancia entre ejes con cabrestantes de tambor que podían separarse de uno o ambos tractores. Tal esquema hizo posible inclinar la plataforma o incluso bajarla al suelo, moviéndose independientemente a lo largo de la plataforma y acelerando el proceso de carga y descarga.
En el verano de 1945, Mack creó un transportador T8E1 nuevo y más potente, equipado con un motor de 500 caballos de fuerza y un casco de tanque.
Al año siguiente, Mack ensambló un segundo transportador T8E1 (8 × 8), que difería del primero con un motor Ford GAA V8 de 500 hp más potente y trenes motrices mejorados. En el verano de 1950, desarrolló el transportador T9 con dos tractores para transportar un obús de 280 mm, conocido como cañón atómico M65 Atomic Annie.
La foto del título muestra un tractor blindado Pacific M26 restaurado con una cabina de siete asientos y equipo de ingeniería, reparación y evacuación transportado (foto del autor).