Säiliötukialukset: toisen maailmansodan jättiläisajoneuvot raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen nopeaan toimittamiseen

Jo ensimmäisen maailmansodan aattona taistelevien osapuolten joukossa alkoi ilmestyä ensimmäiset pienet panssaroidut tela-ajoneuvot, joita he yrittivät kuljettaa hevoskärryissä, peräkärryissä ja vielä "karkeiden" sotilasajoneuvojen rungoissa. Vähitellen alkoi ilmestyä erityisiä tankkeja.

Mitä ovat tankkerit

1930-luvun lopulla, kun armeija ymmärsi panssarivaunujen tärkeän roolin taisteluissa, länsimaiden suuret autoyhtiöt alkoivat testata uutta sotilasvarustetta: tankkeja. Nämä olivat muunneltuja sarjakuorma-autoja, joissa oli yksinkertainen ja järkevä nosto- ja purkujärjestelmä korin sijaan, jota käytettiin kevyiden ja keskikokoisten itseliikkuvien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten nopeutettuun uudelleenlataukseen. Sotavuosina tankkereihin lisättiin erityisesti suunniteltuja säiliöaluksia ja monipyöräisiä tankkitraktoreita.

Ranska

1930-luvulla Ranskaa pidettiin edelläkävijänä ensimmäisten esimerkkien kehittämisessä ja tuotannossa säiliöautoista, joissa oli sileä lattia ja erilaiset yksinkertaiset liitännät kevyiden säiliöiden nopeaan kuljettamiseen yleisillä teillä.

Raskas kuorma-auto Renault VT6 (6×2), kapasiteetti 100 hv 12 tonnin alustassa, jossa on D1-säiliöiden kuljettamiseen tarkoitettu alusta. 1932

Täydellinen kaasusäiliö Berliet GPE-2 (6×4), jonka kapasiteetti on 115 hv, kaarilatausjärjestelmällä ja kaapelinsiirrolla vinssistä. 1935

Erikoiskuljetuskone Berliet GPE-3 135 hevosvoiman dieselmoottorilla painoi 37 tonnia ja kehitti maantiellä nopeuden 44 km/h. 1937

Burley-yhtiön toiveet suurista valtion tilauksista kuorma- ja panssaroituihin ajoneuvoihin eivät toteutuneet: syyskuussa 1939 se takavarikoitiin luotien tuotannon järjestämiseksi.

Uusi Willème DW-12A (6×2) 110 hevosvoiman tankkeri telakalla ja manuaalivaihteistolla D2-tankkien kuljettamiseen. 1937

USA

Vuodesta 1940 lähtien Amerikassa White-, Mack-, Diamond T- ja muiden raskaiden massatuotannon hyötyajoneuvojen kärjessä on ollut suuri määrä yksittäisiä yksinkertaistettuja kolmiakselisia tankkeja, joissa on avoimet lastauslavat ja kaksi takataitettavaa ramppia. koottu, jotka lähetettiin käyttö- ja huoltopaikoille.

Modifioitu 10 tonnin kuorma-auto (6×4) White-760 15 tonnin vinssillä British Cruiser Mk-IV kevyiden tankkien kuljettamiseen

Aluksi yhtä Lend-Lease-aikakauden kuuluisimmista amerikkalaisista sotilasajoneuvoista pidettiin erityisenä 134-paikkaisena White-920 (6×4) -alustana tankeilla, joiden kapasiteetti oli 18 tuhatta litraa bensiiniä, mutta Ranskan Saksan miehityksen jälkeen niitä alettiin toimittaa Englantiin, missä ne muutettiin säiliöautoiksi kevyiden ja keskikokoisten panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen. Yhteensä rakennettiin jopa 300 tällaista konetta.

Yleissäiliö "White-920" (6×4), jossa tasainen lastauslava, taitettavat rampit ja vinssi. 1939-1940

Tärkeä poikkeus oli pienen yrityksen, Dart Truckin, kokeellinen työ, joka kokosi Dart T13 (6×6) avoimen kuorma-auton kuljettamaan M3-keskisäiliöitä 40-tonnisille M15-matalakerroksisille puoliperävaunuille. Se oli varustettu 250 hevosvoiman moottorilla, kolmivaihteisella vaihteistolla, puskuriin kiinnitetyllä ketjuvinssillä itsepalautusta varten sekä erityisillä uudelleenlatausvarusteilla.

Kansas Cityssä testataan 10 tonnin vetoauton ja Dart T13 -puoliperävaunun yhdistelmää, jonka kokonaispituus on noin 20 metriä. 1942

T13-traktori sai ohjaamon pehmeillä istuimilla ja ohjausyksiköllä, ajovalot sylinterimäisissä koteloissa ja neljä paria yksittäisiä pyöriä

Saksa

Vuosina 1937-1939 Büssing-NAG, FAUN-Werke ja VOMAG (6×4) aloittivat samankaltaisten raskaita yhdeksän tonnin painoisten diesellavakuljettajien kokoamisen avoimilla tai suljetuilla ohjaamoilla ja yksipuolisilla pyörillä. Aikoinaan ne olivat Wehrmachtin suurimpia ja tehokkaimpia ajoneuvoja, jotka kuljettivat kevyitä tankkeja lastauslavalla sekä vetivät raskaita aseita ja säiliöperävaunuja.

Büssing-NAG 900 -kuorma-autot varustettiin 130 hv:n kuuden sylinterin rivimoottorilla, nelinopeuksisella vaihteistolla, tehokkaalla alustalla ja jousituksella, ilmajarruilla ja 22-tuumaisilla pyörillä. Autojen nopeus saavutti 58 km/h.

Büssing-NAG 900 raskaan kuorma-auton testaus suljetulla ohjaamolla, kaksiakselisella perävaunulla ja puusta ja vahvistetusta metallista tehdyllä korilla. 1938

Paraatissa Büssing-NAG 900 -ajoneuvot koriin ja peräkärryihin esittelevät 30 mm:n kevyitä Sd.Kfz-luokan tankkeja. 21. kesäkuuta 1939

FAUN L900 D567 -ajoneuvoissa käytettiin lähes saman iskutilavuuden Deutz-moottoreita, joiden teho kasvoi 150 hv:iin, 25 mm pidempi akseliväli ja pidempi raide. Täysin kuormattuina ne liikkuivat valtatietä pitkin nopeudella 50 km/h. Molempia autoja koottiin yhteensä 80 kappaletta.

FAUN L900 D567 9,5 t raskaita lavaperävaunuja matalapohjaisilla peräkärryillä sotilasparaatissa Berliinissä. 1937

Diesel-sähköautonosturi LK5 erityisellä 170 mm:n FAUN-alustalla vaurioituneiden panssaroitujen ajoneuvojen hinaamiseen. 1940

Vuonna 1997 uudelleen rakennettu FAUN L900 D567 sarjakuorma-auto, omistajansa mukaan, kehitti 180 voimaa ja kuljetti 13 tonnia rahtia

Samaan aikaan VOMAG (FOMAG) kokosi tilauksesta 9-tonnisia yleiskuorma-autoja. 1930-luvun lopulla tarjottiin kahta tyyppiä puolisotilaallisia ajoneuvoja 8LR654 ja 8LR655 teholla 150 ja 160 hv samaan aikaan, jotka sodan aikana palvelivat osissa ammusten, henkilöstön ja kevyiden panssarivaunujen toimittamiseen. Kun laitos suljettiin, koriin asennettiin 88 mm:n kaliiperin ilmatorjuntajärjestelmät.

VOMAG 8LR654 150 hv yksipuolinen pitkä akseliväli kuorma-auto 14,3 litran dieselmoottorilla ja puisella rungolla. 1938

Yhdysvallat

Samanaikaisesti yksinkertaistettujen tankkien vapauttamisen kanssa Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana testattiin ensimmäistä kertaa maailmassa pohjimmiltaan uusia ei-standardin mukaisia ​​kuljettimia, mukaan lukien kahdeksanpyöräiset traktorit ja ainutlaatuiset moottorin "etuosat", mukaan lukien alusta raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen toimitus keskeytettiin.

Pacific 26 / М26А1 (1943-1945)

Sodan aikana yhtiöstä, jolla oli ylellinen nimi Pacific Car and Foundry Company ja epävirallinen nimi Dragon Wagon, tuli ainoa suurimpien raskaiden moniakselisten säiliötraktoreiden valmistaja, joka pystyi suorittamaan sota-alueen tehtäviä.

Pacific M26 säiliötraktori osana 93 tonnia painavaa ja 19 metriä pitkää maantiejunaa 240 mm:n T92 itseliikkuvalla haupitsilla perävaunussa. 1945

Maaliskuussa 1943 Pacific Company aloitti 12 tonnin M26 (6×6) panssaroidun traktorin tuotannon. Sen pääasiallinen ulkonäkö oli seitsemänpaikkainen etu- ja edessä pidennetty ohjaamo, jossa oli luukku ilmatorjuntakonekivääreille, viisto teräspanssarilevyt ja taitettavat panssarikilvet kaikilta kahdeksalta sivulta, etuikkunan aukot ja etupaneelin takana jäähdytin päin.

M26-puoliperävaunu, jossa monipaikkainen panssaroitu ohjaamo, tykkitorni katolla ja takasivuketjukäytöt

Traktorissa käytettiin 240 hv:n kuusisylinteristä Hall-Scott-bensiinimoottoria, joka oli asennettu suojukseen ohjaamon edessä keskellä. Sen kanssa varustetussa lohkossa oli nelinopeuksinen manuaalivaihteisto kolmivaihteisella vaihteistolla, joka tarjosi 12 askelta eteenpäin. Takarunko asennettiin tasapainotettuun jousivipujousitukseen, ja vääntömomentti syötettiin vetopyörille sivuketjukäyttöjen kautta. Autossa oli klassinen etulehtijousitus, pneumaattiset jarrut takapyörissä ja kaksi ohjaamon taakse asennettua vinssiä 20 tonnin vetovoimalla.

Vaihtoehto lentokoneen korjaukseen M26-alustalla nosto-U-muotoisella palkilla, mekaanisella nosturilla ja hitsauslaitteilla (tekijän kuva)

Toukokuusta 1944 lähtien yritys on kokoanut kevyttä panssaroidonta M26A1-traktoria, jossa on erottuva aerodynaaminen pehmeäkattoinen avoin ohjaamo. M26A2-versio erottui 24 voltin sähkölaitteiden läsnäolosta. Kuljetettaessa Shermanin keskisäiliöitä käytettiin kaksiakselisia matalasänkypuoliperävaunuja M15 tai M15A1, joiden kantavuus oli 40-45 tonnia ja jotka saavuttivat jopa 45 km / h nopeuden moottoritiellä.

Kahden tonnin kevyempi M26A1-traktori M4A3 Sherman -keskisäiliöllä puoliperävaunussa, jossa on avoin ohjaamo ja torni. 1944

Vuoden 1945 alkuun mennessä Pacific oli rakentanut 1 272 kaikentyyppistä traktoria, mukaan lukien 752 M26- ja 520 M26A1/A2-sarjan konetta.

Cook T1 / T20 (1942-1945)

Kesäkuussa 1942 Cookin veljien suunnittelutoimisto jätti testattavaksi itseliikkuvan raskaan panssaroidun miehistönkuljetusaluksen mallin, jossa oli kaksi 260 hevosvoiman V8-moottoria. Sen voimansiirto perustui alkuperäiseen konseptiin, jossa kullekin pyörälle oli omat ketjukäytöt, ja kaksi etuakselia yhdistettiin ohjaamon alle kääntöpöydälle asennettuna ohjattavaksi teliksi.

Panssaroitu ajoneuvo indeksillä T1 (8 × 8) läpäisi testisyklin Mojaven autiomaassa ja tunnettiin siten myöhemmin nimellä "Cookin aavikon panssaroitu ajoneuvo". Mielenkiintoista on, että alkuperäiset kylmän lähteet – kuivajääpussit – jäähdyttivät useita sen yksiköitä.

Konkurssin jälkeen armeija määrättiin lopettamaan kaikki T1-mallin työt sen erityisen monimutkaisuuden, valtavan koon ja kustannusten vuoksi.

Muutaman vuoden jälkeen vaatimaton kokemus antoi meille mahdollisuuden alkaa kehittää kahta kahdeksan tonnin T20 (8 × 8) tankkeria, joissa on painolasti, sekä kuorma-autoja perävaunujen ja puoliperävaunujen vetämiseen teknisillä laitteilla ja säiliöillä. Niitä käytti 240 hevosvoiman bensiinimoottori, joka sijaitsi pitkänomaisen kolmipaikkaisen ohjaamon takana, jonka alla oli kuljettajan ohjaamat kääntyvät telit. Traktorit varustettiin nelinopeuksisella vaihteistolla, kahdella päävaihteella ja kahdella vinssillä, joiden kokonaisvetovoima oli 27 tf.

Raskas painolastitraktori Kuk T20 täysmetalliohjaamolla, nelivedolla ja etu-ohjattavalla telillä. 1944

Etukäytön liian monimutkainen ja raskas rakenne osoittautui käytännöllisemmäksi ja taloudellisemmaksi, mikä teki mahdolliseksi tulla ilman kalliita ja epäluotettavia saman kulmanopeusliitoksia, jotka eivät tuolloin pystyneet siirtämään suurta vääntömomenttia.

T26 lb (1945)

Vähän ennen sodan loppua Sterling Truck sai Yhdysvaltain armeijalta käskyn luoda sarja lupaavia laatikkotyyppisiä traktoreita ja tehokkaampia 20-tonnisia T26 (8 × 8) tankkitraktoreita Cookin veljien työn mallina. Yleensä muotoilu ainutlaatuisella vaihteistolla säilytettiin, ja joissakin malleissa ilmestyi raskaita ajoneuvoja, joissa oli kahdeksan paripyörää.

Raskas sotilastraktori Sterling T26, jossa on kääntyvä eturunko ja ketjuveto kaikkiin pyöriin. 1945

Talvella 1945 ilmestyi armeijan ensimmäinen matalasänky T26-traktori, jossa oli 275 hv:n V12-bensiinimoottori, viisivaihteinen päävaihteisto ja kaksinopeuksinen vaihteisto, joka tarjoaa 20 vaihdetta eteenpäin. Ovien sijaan autossa oli viisipaikkainen ohjaamo ja puumetallinen lastialusta painolastin ja miehistön kuljettamista varten.

Keväällä testausta varten rakennettiin nelivetoiset puoliperävaunut harjakatolla, kaksoisohjaamolla ja vinssillä yhdistettynä erityisiin raskaisiin puoliperävaunuihin M4-keskisäiliöiden kuljettamiseen 90 mm aseella.

Testien aikana Sterling M26 -traktori erityisellä kolmiakselisella matalasänkypuoliperävaunulla T58E1 rampeilla painoi yli 80 tonnia

Kesällä yhtiö rakensi tehokkaimman monikäyttöisen maantiejunan T26E1, jossa on 525 hv V8-bensiinimoottori, takavetopyörän painolasti, kaikki paripyörät ja kaksi rumpuvinssiä, joiden kokonaisvetovoima on 27 tf. Tähän alustaan ​​asennettiin pakettiautot, hinausautot ja uudet voimansiirtoelementit. Tammi-toukokuussa 1945 rakennettiin kahdeksan armeijan ajoneuvoa.

Tehokkain Sterling T26E1 sotilaallinen monikäyttöinen kuorma-auto uudella nelivaihteisella vaihteistolla tai momentinmuuntimella

Le Tourneau T4 (1944-1945)

Sotaa edeltävinä aikoina LeTourneau oli kuuluisa yksittäisistä esimerkeistä suurista maastoautoista, jotka loi insinööri Robert Gilmour LeTourneau. Toisen maailmansodan lopussa hän synnytti yksinkertaisen idean yhdistää kaksi yksiakselista panssaroitua kaavinta, joiden moottorit ja ohjaamot ovat vastakkaisiin suuntiin. Näin syntyi 40 tonnin tankkeri T4 (4×4) panssaroitujen ajoneuvojen kuljetukseen.

Jokaisen kaavintraktorin voimanlähteenä oli 220 hevosvoiman Hall-Scott V8 -bensiinimoottori vääntömomentinmuuntimella, nelinopeuksinen vaihteisto, panssaroitu ohjaamo ohjaimilla ja yksittäiset 32 ​​tuuman pyörät. Komentajan etutraktorissa oli näkötorni, toisessa – kaksi kyykkyohjaamoa miehistölle.

Kolmiosainen LeTourneau T4 -kuljetin M4E5 M1943 -säiliöllä, joka koostuu identtisistä taaksepäin suunnatuista traktoreista

Säiliöauton lastaamiseksi vapaaseen tilaan matalaprofiilisella teräslattialla ja sivurampeilla varustettujen traktoreiden väliin se asennettiin tiettyyn paikkaan kuljettimen suuntaisesti. Kaapattuja laitteita ohjattiin tehokkailla vinsseillä ja hydraulisylintereillä, jotka muuttivat takatraktorin poikkeamakulmaa alustaan ​​nähden.

Testit osoittivat, että T4 ei sovellu käytännön käyttöön, koska kaikki lastaus- ja purkuoperaatiot osoittautuivat ylivoimaisiksi ja aikaa vieviksi taistelutilanteeseen nähden. Mack T8 (1944-1945)

Vuoden 1944 lopulla tunnettu rahtiyhtiö Mack pystyi osittain korjaamaan LeTourneau-traktoreiden virheet rakentamalla pitkäakselisen neliakselisen T8 (8 × 8) säiliökuljettimen lupaavien M26-tankkien kuljettamiseen. Se koostui kahdesta lyhyen akselivälin kaksiakselisesta erillisestä telistä ohjaamoilla ja 240 hevosvoiman moottoreilla, joissa oli eri suuntiin käännettyjen yksipuolisten ohjaamattomien pyörien ketjukäyttö.

43-tonninen Mack T8 -tankki pitkällä akselivälillä ja vinsseillä vaurioituneiden panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen lastausalueelle. 1944

Niiden välissä oli pitkä akselivälinen lastauslava, jossa oli rumpuvinssit, jotka voitiin irrottaa toisesta tai molemmista traktoreista. Tällainen järjestelmä mahdollisti lavan kallistamisen tai jopa laskemisen maahan, liikkuen itsenäisesti alustaa pitkin ja nopeuttaen lastaus- ja purkuprosessia.

Kesällä 1945 Mack loi uuden, tehokkaamman T8E1-kuljettimen, joka oli varustettu 500 hevosvoiman moottorilla ja tankin rungolla.

Seuraavana vuonna Mack kokosi toisen T8E1 (8×8) -kuljettimen, joka erosi ensimmäisestä tehokkaammalla 500 hv Ford GAA V8 -moottorilla ja päivitetyillä voimansiirroilla. Kesällä 1950 hän kehitti T9-kuljettimen kahdella traktorilla 280 mm:n haubitsan kuljettamiseen, joka tunnetaan nimellä M65 Atomic Annie -atomikanuuna.

Otsikkokuvassa on entisöity Pacific M26 -panssaroitu traktori, jossa on seitsemänpaikkainen ohjaamo sekä suunnittelu-, korjaus- ja evakuointilaitteet (kuvan tekijä).