Tankfartyg: gigantiska fordon från andra världskriget för snabb leverans av tunga pansarfordon
Redan på tröskeln till första världskriget började de första små pansarbandfordonen dyka upp bland de stridande parterna, som de försökte transportera på hästdragna vagnar, släpvagnar och i karosserna av fortfarande "grova" militärfordon. Gradvis började speciella stridsvagnar dyka upp.
Vad är tankfartyg
I slutet av 1930-talet, när militären blev allt mer medveten om stridsvagnarnas viktiga roll i strid, började stora bilföretag i västländer testa en ny militär utrustning: stridsvagnar. Dessa var modifierade serielastbilar med ett enkelt och rationellt lyft- och lossningssystem istället för en kaross, som användes för accelererad omlastning av lätta och medelstora självgående pansarvagnar. Under krigsåren tillkom specialdesignade tankbilar och flerhjuliga tanktraktorer till tankbilar.
Frankrike
På 1930-talet ansågs Frankrike vara en pionjär inom utveckling och tillverkning av de första enstaka exemplen på tankbilar med slätt golv och olika enkla anslutningar för snabb transport av lätta tankar på allmänna vägar.
Tung lastbil Renault VT6 (6×2) med en kapacitet på 100 hk på ett 12-tons chassi med en inbyggd plattform för transport av D1-tankar. 1932
Perfekt bensintank Berliet GPE-2 (6×4) med en kapacitet på 115 hk med ljusbågsladdningssystem och kabeldrivning från vinsch. 1935
Specialtransportören Berliet GPE-3 med en 135-hästars dieselmotor hade en arbetsvikt på 37 ton och utvecklade en hastighet på 44 km/h på motorvägen. 1937
Burley-företagets förhoppningar om stora statliga order på lastbilar och pansarfordon förverkligades inte: i september 1939 konfiskerades det för att organisera produktionen av kulor.
Ny Willème DW-12A (6×2) 110 hästkrafter tankbil med dockningsstation och manuell växellåda för transport av D2-tankar. 1937
USA
Sedan 1940, i Amerika, i spetsen för White, Mack, Diamond T och andra tunga masstillverkade kommersiella fordon, fanns det ett stort antal enstaka partier av förenklade treaxliga tankar med öppna lastplattformar och två bakre fällbara ramper monterade., som skickades till verksamhets- och översynsplatserna.
Modifierad 10-tons kommersiell lastbil (6×4) White-760 med en 15-tons vinsch för transport av brittiska Cruiser Mk-IV lätta tankar
Ursprungligen betraktades ett av de mest kända amerikanska militärfordonen från Lend-Lease-eran som ett speciellt 134-sits White-920 (6×4) chassi med tankar med en kapacitet på 18 tusen liter bensin, men efter den tyska ockupationen av Frankrike, de började levereras till England, där de byggdes om till tankbilar för transport av lätta och medelstora pansarfordon. Totalt byggdes upp till 300 sådana maskiner.
Universaltank "White-920" (6×4) med platt lastplattform, fällbara ramper och vinsch. 1939-1940
Ett viktigt undantag var det experimentella arbetet av ett litet företag, Dart Truck, som monterade en Dart T13 (6×6) lastbilstransporter av öppen typ för att leverera M3 medelstora tankar på 40-tons M15 lågbädds semitrailers. Den var utrustad med en motor på 250 hästkrafter, en treväxlad växellåda, en stötfångarmonterad kedjevinsch för självåtervinning och speciell omlastningsutrustning.
I Kansas City testas en traktor-släpkombination av en 10-tons traktor och en Dart T13 semitrailer med en total längd på cirka 20 meter. 1942
T13-traktorn fick en hytt med mjuka säten och en styrenhet, strålkastare i cylindriska hus och fyra par enkelhjul
Tyskland
1937-1939 började Büssing-NAG, FAUN-Werke och VOMAG (6×4) montera liknande tunga dieselflaktransporter i kategorin nio ton med öppna eller stängda hytter och enkelsidiga hjul. En gång var de de största och mest kraftfulla fordonen i Wehrmacht, som tjänade till att transportera lätta tankar på en lastplattform, samt att bogsera tunga vapen och tanksläp.
Büssing-NAG 900-lastbilarna var utrustade med 130 hk inline sexcylindriga dieselmotorer, en fyrväxlad växellåda, ett kraftfullt chassi och fjädring, luftbromsar och 22-tumshjul. Bilarnas hastighet nådde 58 km/h.
Test av en Büssing-NAG 900 tung lastbil med stängd hytt, tvåaxlad släpvagn och kaross av trä och armerad metall. 1938
Vid paraden visar Büssing-NAG 900-fordon i karosser och på släpvagnar 30 mm lätta tankar av kategorin Sd.Kfz. 21 juni 1939
FAUN L900 D567-fordonen använde nästan samma slagvolym Deutz-motorer med ökad effekt till 150 hk, 25 mm längre hjulbas och längre spår. Fullastade rörde de sig längs motorvägen med en hastighet av 50 km / h. Totalt monterades 80 bilar av båda typerna.
FAUN L900 D567 9,5 t tunga flaktankbilar med låga släp vid militärparaden i Berlin. 1937
Dieselelektrisk lastbilskran LK5 på ett speciellt 170 mm FAUN-chassi för bogsering av skadade pansarfordon. 1940
Ombyggd 1997, FAUN L900 D567 serielastbil, enligt sin ägare, utvecklade 180 styrkor och transporterade 13 ton last
Samtidigt monterade VOMAG (FOMAG) 9-tons universaltruckar på beställning. I slutet av 1930-talet erbjöds två typer av paramilitära fordon 8LR654 och 8LR655 med en kapacitet på 150 och 160 hk samtidigt som under kriget tjänstgjorde i delar för leverans av ammunition, personal och lätta stridsvagnar. När anläggningen stängdes installerades luftvärnstransportsystem av 88 mm kaliber i karosserna.
VOMAG 8LR654 Enkelsidig lång hjulbas 150 hk lastbil med 14,3 liters dieselmotor och träkaross. 1938
Förenta staterna
Samtidigt med lanseringen av förenklade tankar i USA under andra världskriget, för första gången i världen, testades fundamentalt nya transportörer av icke-standarddesign, inklusive åttahjuliga traktorer och unika motorfronter, inklusive en plattform för leverans av tunga pansarfordon avbröts.
Pacific 26 / М26А1 (1943-1945)
Under kriget blev ett företag med det lyxiga namnet Pacific Car and Foundry Company och det inofficiella namnet Dragon Wagon den enda tillverkaren av de största tunga fleraxlade tanktraktorerna som kan utföra funktionerna i en krigszon.
Pacific M26 tanktraktor som en del av ett vägtåg som väger 93 ton och är 19 meter långt med en 240 mm T92 självgående haubits på en trailer. 1945
I mars 1943 började Pacific Company produktionen av den 12-tons M26 (6×6) pansartraktorn. Dess främsta yttre kännetecken var en förlängd hytt med sju säten fram och fram med en lucka för en luftvärnsmaskingevär, lutande pansarplåtar av stål och fällbara pansarsköldar på alla åtta sidor, främre fönsteröppningar och bakom frontpanelen vänd mot kylaren.
M26 semitrailer med flersätes pansarhytt, pistoltorn på taket och bakre sidokedjedrift
Traktorn använde en 240 hk Hall-Scott in-line sexcylindrig bensinmotor monterad i ett hölje i mitten av hytten. Blocket med det inrymde en fyrväxlad manuell växellåda med en treväxlad växellåda, som gav 12 steg framåt. Det bakre chassit var monterat på en balanserad fjäderarmsupphängning och vridmomentet tillfördes drivhjulen genom sidokedjedrifter. Bilen var utrustad med en klassisk främre bladfjäderupphängning, pneumatiska bromsar på bakhjulen och två vinschar monterade bakom hytten med en dragkraft på 20 ton.
Möjlighet att reparera ett flygplan på M26-chassit med en lyftande U-formad balk, en mekanisk kran och svetsutrustning (författarens foto)
Sedan maj 1944 har företaget monterat en lätt obepansrad M26A1-traktor med en distinkt aerodynamisk softtop öppen sittbrunn. M26A2-varianten kännetecknades av närvaron av 24-volts elektrisk utrustning. Vid transport av Sherman medelstora tankar användes tvåaxlade lågbädds semitrailers M15 eller M15A1 med en bärkapacitet på 40-45 ton, som nådde hastigheter på upp till 45 km / h på motorvägen.
Tvåtons lättare M26A1-traktor med en M4A3 Sherman-medeltank på en semitrailer med öppen hytt och torn. 1944
I början av 1945 hade Pacific byggt 1 272 traktorer av alla typer, inklusive 752 M26-modeller och 520 maskiner i M26A1/A2-serien.
Cook T1 / T20 (1942-1945)
I juni 1942 presenterade bröderna Cooks designbyrå för att testa en självgående modell av en tung pansarvagn med två 260-hästkrafters V8-motorer. Dess drivlina baserades på ett originalkoncept med individuella kedjedrifter för varje hjul, med de två framaxlarna kombinerade till en styrbar boggi monterad under hytten på en vändskiva.
Pansarfordonet med indexet T1 (8 × 8) klarade testcykeln i Mojaveöknen och blev därför känd som "Pansarfordonet i Cooköknen". Intressant nog tjänade de ursprungliga källorna till kyla – torrispåsar – för att kyla ett antal av dess enheter.
Efter konkursen beordrades militären att stoppa allt arbete med T1-modellen, med tanke på den speciella komplexiteten, enorma storleken och kostnaden.
Efter ett par år gjorde blygsamma erfarenheter det möjligt för oss att börja utveckla två åttaton tunga tankfartyg T20 (8 × 8) med sidoballast och lastbilar för att dra släp och semitrailers med teknisk utrustning och tankar. De drevs av en bensinmotor på 240 hästkrafter som var placerad baktill i en långsträckt tresitshytt, under vilken det fanns förarstyrda svängboggier. Traktorerna var utrustade med en fyrväxlad växellåda, två huvudväxlar och två vinschar med en total dragkraft på 27 tf.
Tung ballasttraktor Kuk T20 med helmetallhytt, fyrhjulsdrift och främre styrbar boggi. 1944
Den alltför komplexa och tunga designen av frontdrevet visade sig vara mer praktiskt och ekonomiskt, vilket gjorde det möjligt att klara sig utan dyra och opålitliga leder med samma vinkelhastighet, som vid den tiden inte kunde överföra högt vridmoment.
T26 lb (1945)
Strax före krigets slut fick Sterling Truck en order från den amerikanska armén att skapa en serie lovande traktorer av kroppstyp och mer kraftfulla 20-tons T26 (8 × 8) tanktraktorer efter modell av bröderna Cook. I allmänhet bevarades designen med en unik transmission, och tunga fordon med åtta tvillinghjul dök upp på vissa modeller.
Tung militärtraktor Sterling T26 med svängbart främre chassi och kedjedrift till alla hjul. 1945
Vintern 1945 dök arméns första lågbäddstraktor T26 upp, med en 275 hk V12-bensinmotor, en femväxlad huvudväxellåda och en tvåväxlad växellåda som ger 20 växlar framåt. Istället för dörrar var bilen utrustad med en femsitsig hytt och en lastplattform av trä i metall för transport av ballast och besättning.
Under våren byggdes fyrhjulsdrivna semitrailers med sadeltak, dubbelhytt och vinsch för provning, i kombination med speciella tunga semitrailers för transport av M4 medelstora tankar med 90 mm pistol.
Under testerna vägde Sterling M26-traktorn med en speciell treaxlig lågbäddspåhängsvagn T58E1 med ramper mer än 80 ton
På sommaren byggde företaget det mest kraftfulla multifunktionståget T26E1 med en 525 hk V8-bensinmotor, bakre vändskiva, alla dubbelhjul och två trumvinschar med en total dragkraft på 27 tf. Skåpbilar, bärgningsbilar och nya transmissionselement installerades på detta chassi. Från januari till maj 1945 byggdes åtta arméfordon.
Den mest kraftfulla Sterling T26E1 militära multifunktionslastbilen med en ny fyrväxlad växellåda eller vridmomentomvandlare
Le Tourneau T4 (1944-1945)
Under förkrigstiden var LeTourneau känd för individuella exempel på stora stadsjeepar skapade av ingenjören Robert Gilmour LeTourneau. I slutet av andra världskriget födde han den enkla idén att ansluta två enaxlade pansarskrapor med motorer och hytter vända i motsatta riktningar. Så föddes 40-tons tankfartyget T4 (4×4) för transport av pansarfordon.
Varje skraptraktor drevs av en Hall-Scott V8-bensinmotor på 220 hästkrafter med vridmomentomvandlare, fyrväxlad växellåda, bepansrad hytt med reglage och enkla 32-tumshjul. På den främre traktorn för befälhavaren fanns ett observationstorn, på den andra – två knäböjda hytter för besättningen.
Tresektionstransportör LeTourneau T4 med M4E5 tank modell 1943, bestående av identiska bakåtvända traktorer
För att lasta tankbilen i det fria utrymmet mellan traktorerna med lågprofilstålgolv och sidoramper, installerades den på en viss plats parallellt med transportören. Fångade enheter styrdes av kraftfulla vinschar och hydraulcylindrar som ändrade den bakre traktorns avvikelsevinkel i förhållande till plattformen.
Tester visade att T4:an var olämplig för praktisk användning, eftersom alla lastnings- och lossningsoperationer visade sig vara överväldigande och tidskrävande för en stridssituation. Mack T8 (1944-1945)
I slutet av 1944 kunde det välkända lastföretaget Mack delvis rätta till LeTourneau-traktorernas misstag genom att bygga en långhjulsbas, fyraxlad T8 (8 × 8) tanktransportör för att transportera lovande M26-tankar. Den bestod av två korta tvåaxlade fristående boggier med hytter och 240 hästkrafter motorer med kedjedrift av enkelsidiga ostyrda hjul som är vända åt olika håll.
43-tons Mack T8 tankbil med lång hjulbas och vinschar för borttagning av skadade pansarfordon till lastplatsen. 1944
Mellan dem fanns en lastplattform med lång axelavstånd med trumvinschar som kunde lossas från en eller båda traktorerna. Ett sådant schema gjorde det möjligt att luta plattformen eller till och med sänka den till marken, röra sig självständigt längs plattformen och påskynda processen för lastning och lossning.
Sommaren 1945 skapade Mack en ny, kraftfullare T8E1-transporter, utrustad med en 500 hästkrafters motor och ett tankskrov.
Året därpå monterade Mack en andra T8E1 (8×8) transporter, som skilde sig från den första med en kraftfullare 500 hk Ford GAA V8-motor och uppgraderade drivlinor. Sommaren 1950 utvecklade han T9-transportören med två traktorer för att transportera en 280 mm haubits, känd som M65 Atomic Annie atomkanon.
Titelbilden visar en restaurerad Pacific M26 pansartraktor med en sjusits hytt och ingenjörs-, reparations- och evakueringsutrustning som bärs vidare (foto av författaren).