Танковози: гігантські автомобілі Другої світової для швидкої доставки важкої бронетехніки

Вже напередодні Першої світової війни у ​​воюючих сторін стали з’являтися перші броньовані гусеничні машини, які намагалися перевезти на кінних екіпажах, причепах і в кузовах ще «грубих» військових машин. Поступово почали з’являтись спеціальні танки.

Що таке танковози

Наприкінці 1930-х років, коли військові все більше усвідомлювали важливу роль танків у бойових діях, великі автомобільні компанії у західних країнах розпочали випробування нового засобу військової техніки: танків. Це були модифіковані серійні вантажівки з простою та раціональною системою підйому та розвантаження замість кузова, яка використовувалася для прискореного перезаряджання легких та середніх самохідних бронетранспортерів. У роки війни до танкерів додалися спеціально сконструйовані танкери та багатоколісні танкові тягачі.

Франція

У 1930-х роках Франція вважалася піонером у розробці та виробництві перших одиничних зразків автоцистерн з гладкою підлогою та різними простими з’єднаннями для швидкого транспортування легких танків дорогами загального користування.

Важка вантажівка Renault VT6 (6×2) потужністю 100 к.с. на 12-тонному шасі з бортовою платформою для перевезення цистерн D1. 1932 рік

Досконалий бензобак Berliet GPE-2 (6×4) потужністю 115 л.с із системою дугового заряду та тросовим приводом від лебідки. 1935 рік

Спеціальний транспортер Berliet GPE-3 зі 135-сильним дизельним двигуном мав експлуатаційну масу 37 тонн та розвивав по шосе швидкість 44 км/год. 1937 рік

Надії компанії Берлі отримання великих державних замовлень на вантажівки і бронетехніку не справдилися: у вересні 1939 року її конфіскували в організацію виробництва куль.

Новий танкер Willème DW-12A (6×2) потужністю 110 кінських сил з док-станцією та механічною трансмісією для перевезення танків D2. 1937 рік

США

З 1940 року в Америці на чолі підприємств White, Mack, Diamond T та інших великовагових серійних комерційних автомобілів знаходилася велика кількість одиничних партій спрощених тривісних цистерн з відкритими навантажувальними платформами і двома складними апарелями, що складаються, які відправлені на місця експлуатації і капітального ремонту.

Допрацьована 10-тонна комерційна вантажівка (6х4) White-760 з 15-тонною лебідкою для перевезення легких танків British Cruiser Mk-IV

Спочатку однією з найвідоміших американських військових машин епохи ленд-лізу вважалося спеціальне 134-місцеве шасі White-920 (6х4) з баками ємністю 18 тисяч літрів бензину, але після німецької окупації Франції вони почали постачати до Англії, де їх переобладнали в автоцистерни для перевезення легкої та середньої бронетехніки. Усього збудовано до 300 таких машин.

Цистерна універсальна «Білий-920» (6х4) з плоскою навантажувальною платформою, відкидними апарелями та лебідкою. 1939-1940 рр.

Важливим винятком була експериментальна робота невеликої компанії Dart Truck, яка зібрала сідельний транспортер відкритого типу Dart T13 (6×6) для доставки середніх танків M3 на 40-тонних напівпричепах M15 із низькою платформою. Він був оснащений двигуном потужністю 250 кінських сил, триступінчастою коробкою передач, ланцюговою лебідкою на бампері для самовідновлення та спеціальним обладнанням для перезарядки.

У Канзас-Сіті тестується тягач із причепом у складі 10-тонного тягача та напівпричепа Dart T13 загальною довжиною близько 20 метрів. 1942 рік

Трактор Т13 отримав кабіну з м’якими сидіннями та блоком управління, фари в циліндричних корпусах та чотири пари одинарних коліс

Німеччина

У 1937-1939 роках компанії Büssing-NAG, FAUN-Werke та VOMAG (6×4) розпочали складання аналогічних важких дизельних бортових транспортерів дев’ятитонної категорії з відкритою або закритою кабіною та односторонніми колесами. Колись вони були найбільшими і найпотужнішими машинами Вермахту, які служили для перевезення легких танків на вантажній платформі, а також для буксирування важких знарядь і причепів-цистерн.

Вантажівки Büssing-NAG 900 оснащувалися рядними шестициліндровими дизельними двигунами потужністю 130 к.с., чотириступінчастою коробкою передач з перемиканням діапазонів, потужним шасі та підвіскою, пневматичними гальмами та 22-дюймовими колесами. Швидкість машин сягала 58 км/год.

Випробування важкої вантажівки Büssing-NAG 900 із закритою кабіною, двоосьовим причепом та кузовом з дерева та армованого металу. 1938 рік

На параді автомобілі Büssing-NAG 900 у кузовах та на причепах демонструють 30-мм легкі танки категорії Sd.Kfz.21 червня 1939 р.

На автомобілях FAUN L900 D567 використовувалися двигуни Deutz майже такого ж робочого об’єму зі збільшеною потужністю до 150 к.с., подовженою колісною базою на 25 міліметрів та подовженою гусеницею. У повному завантаженні вони рухалися шосе зі швидкістю 50 км/год. Усього було зібрано 80 машин обох типів.

FAUN L900 D567 великовантажні бортові цистерни 9,5 т із низькорамними причепами на військовому параді у Берліні. 1937 рік

Дизель-електричний автокран ЛК5 на спеціальному 170 мм шасі FAUN для буксирування пошкодженої бронетехніки. 1940 рік

Перебудована в 1997 році серійна вантажівка FAUN L900 D567, за словами його власника, розвивала 180 сил і перевозила 13 тонн вантажу

У той же час компанія VOMAG (FOMAG) здійснила складання 9-тонних універсальних вантажівок на замовлення. Наприкінці 1930-х років пропонувалося два типи напіввійськових машин 8LR654 і 8LR655 потужністю 150 і 160 к.с. одночасно, які під час війни служили в частинах для доставки боєприпасів, особового складу та легких танків. Під час закриття заводу в кузовах встановили зенітно-транспортні системи калібру 88 мм.

VOMAG 8LR654 Одностороння довгообазна вантажівка потужністю 150 к.с. з 14,3-літровим дизельним двигуном та дерев’яним кузовом. 1938 рік

Сполучені Штати

Одночасно з випуском спрощених танків у США під час Другої світової війни вперше у світі були випробувані принципово нові конвеєри нестандартної конструкції, у тому числі восьмиколісні тягачі та унікальні моторні передки, у тому числі платформа для доставки важкої бронетехніки була підвішена.

Pacific 26/М26А1 (1943-1945 рр.)

Під час війни компанія з розкішною назвою Pacific Car and Foundry Company та неофіційною назвою Dragon Wagon стала єдиним виробником найбільших важких багатоосних тягачів-цистерн, здатних виконувати функції зони бойових дій.

Тягач-цистерна Pacific M26 у складі автопоїзда масою 93 тонни та довжиною 19 метрів з 240-мм самохідною гаубицею Т92 на причепі. 1945 рік

У березні 1943 року Тихоокеанська компанія розпочала виробництво 12-тонного броньованого тягача М26 (6х6). Його головною зовнішньою особливістю була семимісна передня і передня подовжена кабіна з люком для зенітного кулемета, похилі сталеві броньові листи і складені броньові щити з усіх восьми сторін, передні віконні отвори та за передньою панеллю, зверненою до радіатора.

Напівпричіп М26 з багатомісною броньованою кабіною, гарматною вежею на даху та задніми бічними ланцюговими приводами.

На тракторі використовувався рядний шестициліндровий бензиновий двигун Hall-Scott потужністю 240 к.с., встановлений у кожусі у центрі передньої частини кабіни. У блоці з нею розміщувалася чотириступінчаста механічна коробка передач з триступінчастою коробкою передач, у якій передбачалося 12 ступенів уперед. Заднє шасі було встановлено на врівноваженій пружинно-важільній підвісці, а момент, що крутить, на провідні колеса подавався через бічні ланцюгові приводи. Автомобіль був оснащений класичною передньою ресорною підвіскою, пневматичними гальмами на задніх колесах та двома лебідками, встановленими за кабіною з тяговим зусиллям 20 тонн.

Варіант для ремонту літака на шасі М26 із підйомною П-подібною балкою, механічним краном та зварювальним обладнанням (фото автора)

З травня 1944 року компанія збирала легкий неброньований тягач М26А1 з аеродинамічною відкритою кабіною з м’яким верхом. Варіант M26A2 відрізнявся наявністю 24-вольтового електроустаткування. При транспортуванні середніх танків "Шерман" використовувалися двоосьові низькорамні напівпричепи М15 або М15А1 вантажопідйомністю 40-45 тонн, що розвивають швидкість до 45 км/год по шосе.

Полегшений на дві тонни тягач M26A1 із середнім танком M4A3 Sherman на напівпричепі з відкритою кабіною та вежею. 1944 рік

На початку 1945 року Pacific побудувала 1272 трактори всіх типів, у тому числі 752 моделі M26 та 520 машин серії M26A1/A2.

Кухар Т1/Т20 (1942-1945 рр.)

У червні 1942 року конструкторсько-конструкторське бюро братів Кук представило на випробування самохідний зразок важкого бронетранспортера з двома 260-сильними двигунами V8. Його трансмісія була заснована на оригінальній концепції з індивідуальними ланцюговими приводами для кожного колеса, з двома передніми осями, об’єднаними в керований візок, встановлений під кабіною на поворотній платформі.

Бронемашина з індексом T1 (8×8) пройшла цикл випробувань у пустелі Мохаве і, таким чином, згодом була відома як «Бронемашин пустелі Кука». Цікаво, що оригінальні джерела холоду – мішки із сухим льодом – служили для охолодження низки його агрегатів.

Після банкрутства військовим було наказано припинити всі роботи над моделлю T1, враховуючи особливу складність, величезні розміри та вартість

Через кілька років скромний досвід дозволив нам розпочати розробку двох восьмитонних автоцистерн Т20 (8×8) з бортовим баластом та вантажних автомобілів для буксирування причепів та напівпричепів з інженерним обладнанням та цистернами. Їх приводив у дію бензиновий двигун потужністю 240 кінських сил, розташований у задній частині подовженої тримісної кабіни, під якою розташовувалися керовані водієм поворотні візки. Трактори оснащувалися чотириступінчастою коробкою передач, двома головними передачами та двома лебідками із сумарним тяговим зусиллям 27 тс.

Тяжкий баластний трактор Kuk T20 з суцільнометалевою кабіною, повним приводом і переднім керованим візком. 1944 рік

Занадто складна і важка конструкція переднього приводу виявилася більш практичною та економічною, що дозволило обійтися без дорогих та ненадійних шарнірів рівних кутових швидкостей, які на той час не могли передавати високий момент, що крутить.

T26 фунт (1945)

Незадовго до закінчення війни компанія Sterling Truck отримала замовлення від Сухопутних військ США на створення серії перспективних тягачів кузовного типу та потужніших 20-тонних танкових тягачів T26 (8×8) за зразком роботи братів Кук. Загалом збереглася конструкція з унікальною трансмісією, а на деяких моделях з’явилися важкі машини з вісьма здвоєними колесами.

Важкий військовий трактор Sterling T26 із поворотним переднім шасі та ланцюговим приводом на всі колеса. 1945 рік

Взимку 1945 року з’явився перший в армії низькорамний трактор Т26 з бензиновим двигуном V12 потужністю 275 к.с., п’ятиступінчастою головною коробкою передач і двоступінчастою роздавальною коробкою, що забезпечує 20 передач переднього ходу. Замість дверей автомобіль оснастили п’ятимісною кабіною та дерев’яно-металевою вантажною платформою для перевезення баласту та екіпажу.

Навесні для випробувань були побудовані повнопривідні сідельні тягачі з двосхилим дахом, подвійною кабіною та лебідкою у поєднанні зі спеціальними важкими напівпричепами для перевезення середніх танків М4 з 90-мм гарматою.

В ході випробувань тягач Sterling М26 зі спеціальним трирамним низькорамним напівпричепом Т58Е1 з апарелями важив понад 80 тонн.

Влітку компанія побудувала найпотужніший багатоцільовий автопоїзд T26E1 з бензиновим двигуном V8 потужністю 525 к.с., заднім баластом сідельно-зчіпного пристрою, усіма здвоєними колесами та двома барабанними лебідками із загальним тяговим зусиллям 27 тс. На це шасі встановлювалися фургони, евакуатори та нові елементи трансмісії. З січня до травня 1945 року було побудовано вісім армійських машин.

Найпотужніша військова багатоцільова вантажівка Sterling T26E1 з новою чотириступінчастою коробкою передач або гідротрансформатором

Le Tourneau T4 (1944-1945)

У довоєнні часи компанія LeTourneau славилася окремими зразками великих позашляховиків, створеними інженером Робертом Гілмором ЛеТурно. Наприкінці Другої світової війни він народив просту ідею поєднання двох одновісних броньованих скреперів з двигунами та кабінами, зверненими у протилежних напрямках. Так народилася 40-тонна цистерна Т4 (4х4) для перевезення бронетехніки.

Кожен трактор-скрепер оснащувався бензиновим двигуном Hall-Scott V8 потужністю 220 кінських сил з гідротрансформатором, чотириступінчастою коробкою передач, броньованою кабіною з органами управління та одинарними 32-дюймовими колесами. На передньому тягачі для командира була оглядова вежа, на другому — дві присадкуваті кабіни для екіпажу.

Трисекційний транспортер LeTourneau T4 з танком M4E5 зразка 1943 р., що складається з ідентичних тягачів, що повернулися назад

Для завантаження цистерни у вільний простір між тракторами з низькопрофільною сталевою підлогою та бічними апарелями її встановлювали у певному місці паралельно конвеєру. Захоплені пристрої керувалися потужними лебідками та гідроциліндрами, що змінювали кут відхилення заднього трактора щодо платформи.

Випробування показали, що T4 непридатний для практичного використання, оскільки всі вантажно-розвантажувальні операції виявилися непосильними та трудомісткими для бойової обстановки. Mack T8 (1944-1945 рр.)

Наприкінці 1944 року відома вантажна компанія Mack змогла частково виправити помилки тягачів LeTourneau, побудувавши довгобазний чотиривісний танк-транспортер T8 (8×8) для перевезення перспективних танків M26. Він складався з двох короткобазних двовісних автономних візків із кабінами та двигунів потужністю 240 кінських сил із ланцюговими приводами односторонніх некерованих коліс, звернених у різні боки.

43-тонна цистерна Mack T8 з довгою колісною базою та лебідками для вивезення пошкодженої бронетехніки на вантажний майданчик. 1944 рік

Між ними знаходилася довгобазна вантажна платформа з барабанними лебідками, які можна було від’єднувати від одного або обох тракторів. Така схема дозволяла нахиляти платформу або навіть опускати її на землю, рухаючись самостійно по платформі та прискорюючи процес навантаження та розвантаження.

Влітку 1945 Мак створив новий, більш потужний транспортер T8E1, оснащений двигуном потужністю 500 кінських сил і корпусом танка

У наступному році Mack зібрав другий транспортер T8E1 (8×8), який відрізнявся від першого потужнішим двигуном Ford GAA V8 потужністю 500 к.с і посиленими силовими агрегатами. Влітку 1950 його розробкою став транспортер T9 з двома тягачами для перевезення 280-мм гаубиці, відомої як атомна гармата M65 Atomic Annie.

На великому фото – відреставрований броньований тягач Pacific M26 з винесеною вперед семимісною кабіною та інженерно-ремонтно-евакуаційним обладнанням (фото автора).