Porte-chars : véhicules géants de la Seconde Guerre mondiale pour la livraison rapide de véhicules blindés lourds

Déjà à la veille de la Première Guerre mondiale, les premiers petits véhicules blindés à chenilles ont commencé à apparaître parmi les belligérants, qu’ils ont essayé de transporter sur des calèches, des remorques et dans les carrosseries de véhicules militaires encore «rugueux». Peu à peu, des chars spéciaux ont commencé à apparaître.

Que sont les pétroliers

À la fin des années 1930, alors que l’armée prenait de plus en plus conscience du rôle important des chars au combat, les grands constructeurs automobiles des pays occidentaux ont commencé à tester un nouvel équipement militaire: les chars. Il s’agissait de camions de série modifiés avec un système de levage et de déchargement simple et rationnel au lieu d’un corps, qui était utilisé pour le rechargement accéléré des véhicules blindés de transport de troupes automoteurs légers et moyens. Pendant les années de guerre, des pétroliers spécialement conçus et des tracteurs-citernes à plusieurs roues ont été ajoutés aux pétroliers.

France

Dans les années 1930, la France était considérée comme pionnière dans le développement et la production des premiers exemplaires uniques de camions-citernes à plancher lisse et diverses connexions simples pour le transport rapide de chars légers sur la voie publique.

Camion lourd Renault VT6 (6×2) d’une capacité de 100 ch sur un châssis de 12 tonnes avec une plate-forme embarquée pour le transport de réservoirs D1. 1932

Réservoir d’essence parfait Berliet GPE-2 (6×4) d’une capacité de 115 ch avec un système de charge à l’arc et un entraînement par câble à partir d’un treuil. 1935

Le transporteur spécial Berliet GPE-3 avec un moteur diesel de 135 chevaux avait un poids opérationnel de 37 tonnes et développait une vitesse de 44 km / h sur l’autoroute.

Les espoirs de la société Burley d’importantes commandes gouvernementales de camions et de véhicules blindés ne se sont pas matérialisés: en septembre 1939, elle a été confisquée pour organiser la production de balles.

Nouveau ravitailleur Willème DW-12A (6×2) de 110 chevaux avec station d’accueil et transmission manuelle pour le transport de chars D2. 1937

Etats-Unis

Depuis 1940, en Amérique, à la tête des White, Mack, Diamond T et autres véhicules utilitaires lourds produits en série, il y avait un grand nombre de lots uniques de réservoirs simplifiés à trois essieux avec plates-formes de chargement ouvertes et deux rampes arrière repliables assemblées, qui ont été envoyés aux lieux d’exploitation et de révision.

Camion commercial modifié de 10 tonnes (6×4) White-760 avec un treuil de 15 tonnes pour le transport de chars légers British Cruiser Mk-IV

Initialement, l’un des véhicules militaires américains les plus célèbres de l’ère du prêt-bail était considéré comme un châssis spécial White-920 (6×4) de 134 places avec des réservoirs d’une capacité de 18 000 litres d’essence, mais après l’occupation allemande de la France, ils ont commencé à être livrés en Angleterre, où ils ont été convertis en camions-citernes pour le transport de véhicules blindés légers et moyens. Au total, jusqu’à 300 machines de ce type ont été construites.

Réservoir universel "White-920" (6×4) avec une plate-forme de chargement plate, des rampes pliantes et un treuil. 1939-1940

Une exception importante a été le travail expérimental d’une petite entreprise, Dart Truck, qui a assemblé un transporteur de camion de type ouvert Dart T13 (6 × 6) pour livrer des réservoirs moyens M3 sur des semi-remorques surbaissées M15 de 40 tonnes. Il était équipé d’un moteur de 250 chevaux, d’une boîte de vitesses à trois vitesses, d’un treuil à chaîne monté sur le pare-chocs pour l’auto-récupération et d’un équipement de rechargement spécial.

À Kansas City, une combinaison tracteur-remorque composée d’un tracteur de 10 tonnes et d’une semi-remorque Dart T13 d’une longueur totale d’environ 20 mètres est en cours de test. 1942

Le tracteur T13 a reçu une cabine avec des sièges souples et une unité de commande, des phares dans des boîtiers cylindriques et quatre paires de roues simples

Allemagne

En 1937-1939, Büssing-NAG, FAUN-Werke et VOMAG (6×4) ont commencé à assembler des transporteurs à plateau diesel lourds similaires dans la catégorie des neuf tonnes avec des cabines ouvertes ou fermées et des roues à un côté. Autrefois, ils étaient les véhicules les plus grands et les plus puissants de la Wehrmacht, servant à transporter des chars légers sur une plate-forme de chargement, ainsi qu’à remorquer des canons lourds et des remorques de chars.

Les camions Büssing-NAG 900 étaient équipés de moteurs diesel six cylindres en ligne de 130 ch, d’une transmission à changement de gamme à quatre vitesses, d’un châssis et d’une suspension puissants, de freins pneumatiques et de roues de 22 pouces. La vitesse des voitures a atteint 58 km / h.

Essai d’un poids lourd Büssing-NAG 900 avec une cabine fermée, une remorque à deux essieux et une caisse en bois et métal renforcé. 1938

Lors du défilé, des véhicules Büssing-NAG 900 dans des carrosseries et sur des remorques font la démonstration de chars légers 30-mm de la catégorie Sd.Kfz. 21 juin 1939

Les véhicules FAUN L900 D567 utilisaient presque les mêmes moteurs Deutz de cylindrée avec une puissance accrue à 150 ch, un empattement plus long de 25 mm et une voie plus longue. Entièrement chargés, ils se sont déplacés le long de l’autoroute à une vitesse de 50 km / h Au total, 80 voitures des deux types ont été assemblées.

FAUN L900 D567 9,5 t camions-citernes lourds à plateau avec remorques surbaissées lors du défilé militaire à Berlin. 1937

Camion-grue diesel-électrique LK5 sur un châssis FAUN spécial de 170 mm pour le remorquage de véhicules blindés endommagés. 1940

Reconstruit en 1997, le camion de série FAUN L900 D567, selon son propriétaire, a développé 180 forces et transporté 13 tonnes de fret

Dans le même temps, VOMAG (FOMAG) a assemblé sur commande des chariots universels de 9 tonnes. À la fin des années 1930, deux types de véhicules paramilitaires 8LR654 et 8LR655 étaient proposés avec une capacité de 150 et 160 ch à la fois, qui pendant la guerre servaient en partie pour la livraison de munitions, de personnel et de chars légers. Lorsque l’usine a été fermée, des systèmes de transport anti-aériens de calibre 88 mm ont été installés dans les corps.

VOMAG 8LR654 Camion unilatéral à empattement long de 150 ch avec moteur diesel de 14,3 litres et carrosserie en bois. 1938

États-Unis

Simultanément à la sortie de chars simplifiés aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois au monde, des convoyeurs fondamentalement nouveaux de conception non standard ont été testés, y compris des tracteurs à huit roues et des "avants" de moteur uniques, y compris une plate-forme pour la livraison de véhicules blindés lourds a été suspendue.

Pacifique 26 / М26А1 (1943-1945)

Pendant la guerre, une société portant le nom luxueux de Pacific Car and Foundry Company et le nom officieux de Dragon Wagon est devenue le seul fabricant des plus gros tracteurs lourds à plusieurs essieux capables de remplir les fonctions d’une zone de guerre.

Tracteur-citerne Pacific M26 faisant partie d’un train routier pesant 93 tonnes et 19 mètres de long avec un obusier automoteur T92 de 240 mm sur une remorque. 1945

En mars 1943, la Pacific Company a commencé la production du tracteur blindé M26 (6×6) de 12 tonnes. Sa principale caractéristique extérieure était une cabine allongée à l’avant et à l’avant de sept places avec une trappe pour une mitrailleuse anti-aérienne, des plaques de blindage en acier inclinées et des boucliers de blindage rabattables sur les huit côtés, des ouvertures de fenêtre avant et derrière le panneau avant face au radiateur.

Semi-remorque M26 avec cabine blindée multiplace, tourelle de canon sur le toit et transmissions latérales arrière par chaîne

Le tracteur utilisait un moteur à essence six cylindres en ligne Hall-Scott de 240 ch monté dans un carénage à l’avant central de la cabine. Le bloc avec lui abritait une transmission manuelle à quatre vitesses avec une boîte de vitesses à trois vitesses, qui prévoyait 12 pas en avant. Le châssis arrière était monté sur une suspension à levier à ressort équilibrée et le couple était fourni aux roues motrices par le biais d’entraînements à chaîne latérale. La voiture était équipée d’une suspension avant classique à ressorts à lames, de freins pneumatiques sur les roues arrière et de deux treuils montés derrière la cabine avec une force de traction de 20 tonnes.

Option de réparation d’un avion sur châssis M26 avec une poutre de levage en U, une grue mécanique et du matériel de soudage (photo de l’auteur)

Depuis mai 1944, la société assemble un tracteur léger non blindé M26A1 avec un cockpit ouvert à toit souple aérodynamique distinctif. La variante M26A2 se distinguait par la présence d’équipements électriques 24 volts. Lors du transport de chars moyens Sherman, des semi-remorques surbaissées à deux essieux M15 ou M15A1 d’une capacité de charge de 40 à 45 tonnes ont été utilisées, atteignant des vitesses allant jusqu’à 45 km / h sur l’autoroute.

Tracteur M26A1 plus léger de deux tonnes avec un char moyen Sherman M4A3 sur une semi-remorque avec une cabine ouverte et une tourelle. 1944

Au début de 1945, Pacific avait construit 1 272 tracteurs de tous types, dont 752 modèles M26 et 520 machines de la série M26A1/A2.

Cuisinier T1 / T20 (1942-1945)

En juin 1942, le bureau d’études des frères Cook présente pour essai un modèle automoteur de transport de troupes blindé lourd doté de deux moteurs V8 de 260 chevaux. Son groupe motopropulseur était basé sur un concept original avec des transmissions par chaîne individuelles pour chaque roue, les deux essieux avant étant combinés dans un bogie orientable monté sous la cabine sur une plaque tournante.

Le véhicule blindé avec l’indice T1 (8 × 8) a passé le cycle d’essai dans le désert de Mojave et, par conséquent, a ensuite été connu sous le nom de "véhicule blindé du désert de Cook". Fait intéressant, les sources originales de froid – les sacs de glace carbonique – servaient à refroidir un certain nombre de ses unités.

Après la faillite, l’armée a reçu l’ordre d’arrêter tout travail sur le modèle T1, compte tenu de sa complexité particulière, de sa taille et de son coût énormes.

Après quelques années, une expérience modeste nous a permis de commencer à développer deux camions-citernes de huit tonnes T20 (8 × 8) avec ballast latéral et des camions pour tracter des remorques et des semi-remorques avec du matériel d’ingénierie et des réservoirs. Ils étaient propulsés par un moteur à essence de 240 chevaux situé à l’arrière d’une cabine allongée à trois places, sous laquelle se trouvaient des bogies pivotants commandés par le conducteur. Les tracteurs étaient équipés d’une boîte de vitesses à quatre vitesses, de deux engrenages principaux et de deux treuils avec une force de traction totale de 27 tf.

Tracteur à lestage lourd Kuk T20 avec cabine entièrement métallique, traction intégrale et bogie orientable à l’avant. 1944

La conception trop complexe et lourde de la transmission avant s’est avérée plus pratique et économique, permettant de se passer de joints homocinétiques coûteux et peu fiables, qui à l’époque ne pouvaient pas transmettre un couple élevé.

T26 livres (1945)

Peu avant la fin de la guerre, Sterling Truck a reçu une commande de l’armée américaine pour créer une série de tracteurs de type carrosserie prometteurs et de tracteurs-citernes T26 (8 × 8) plus puissants de 20 tonnes sur le modèle du travail des frères Cook. En général, la conception avec une transmission unique a été préservée et des véhicules lourds à huit roues jumelées sont apparus sur certains modèles.

Tracteur militaire lourd Sterling T26 avec châssis avant pivotant et entraînement par chaîne à toutes les roues. 1945

À l’hiver 1945, le premier tracteur surbaissé T26 de l’armée apparaît, avec un moteur à essence V12 de 275 ch, une boîte de vitesses principale à cinq rapports et une boîte de transfert à deux vitesses offrant 20 vitesses avant. Au lieu de portes, la voiture était équipée d’une cabine à cinq places et d’une plate-forme de chargement en bois-métal pour le transport du ballast et de l’équipage.

Au printemps, des semi-remorques à traction intégrale avec un toit à pignon, une cabine double et un treuil ont été construites pour les essais, en combinaison avec des semi-remorques lourdes spéciales pour le transport de chars moyens M4 avec un canon de 90 mm.

Lors des essais, le tracteur Sterling M26 avec une semi-remorque spéciale à trois essieux surbaissée T58E1 avec rampes pesait plus de 80 tonnes

Au cours de l’été, l’entreprise a construit le train routier polyvalent le plus puissant T26E1 avec un moteur à essence V8 de 525 ch, un ballast de sellette d’attelage arrière, toutes les roues jumelées et deux treuils à tambour avec une force de traction totale de 27 tf. Des camionnettes, des dépanneuses et de nouveaux éléments de transmission ont été installés sur ce châssis. De janvier à mai 1945, huit véhicules de l’armée sont construits.

Le camion polyvalent militaire Sterling T26E1 le plus puissant avec une nouvelle boîte de vitesses à quatre vitesses ou un convertisseur de couple

Le Tourneau T4 (1944-1945)

À l’époque d’avant-guerre, LeTourneau était célèbre pour ses exemples individuels de gros VUS créés par l’ingénieur Robert Gilmour LeTourneau. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a donné naissance à l’idée simple de connecter deux grattoirs blindés à un essieu avec des moteurs et des cabines orientés dans des directions opposées. C’est ainsi qu’est né le pétrolier de 40 tonnes T4 (4×4) pour le transport de véhicules blindés.

Chaque tracteur décapeuse était propulsé par un moteur à essence Hall-Scott V8 de 220 chevaux avec convertisseur de couple, transmission à quatre vitesses, cabine blindée avec commandes et roues simples de 32 pouces. Sur le tracteur avant pour le commandant se trouvait une tour d’observation, sur la seconde – deux cabines trapues pour l’équipage.

Transporteur à trois sections LeTourneau T4 avec réservoir M4E5 modèle 1943, composé de tracteurs identiques orientés vers l’arrière

Pour charger la citerne dans l’espace libre entre les tracteurs avec plancher en acier à profil bas et rampes latérales, elle a été installée à un certain endroit parallèle au convoyeur. Les appareils capturés étaient contrôlés par de puissants treuils et des vérins hydrauliques qui modifiaient l’angle de déviation du tracteur arrière par rapport à la plate-forme.

Les tests ont montré que le T4 n’était pas adapté à une utilisation pratique, car toutes les opérations de chargement et de déchargement se sont avérées écrasantes et chronophages pour une situation de combat. Mac T8 (1944-1945)

Fin 1944, la célèbre société de fret Mack a pu corriger partiellement les erreurs des tracteurs LeTourneau en construisant un transporteur de chars T8 (8 × 8) à quatre essieux et à empattement long pour transporter des chars M26 prometteurs. Il se composait de deux bogies autonomes à deux essieux à empattement court avec cabines et moteurs de 240 chevaux avec entraînements par chaîne de roues unilatérales non directrices orientées dans des directions différentes.

Camion-citerne Mack T8 de 43 tonnes avec un empattement long et des treuils pour le retrait des véhicules blindés endommagés vers la zone de chargement. 1944

Entre eux se trouvait une plate-forme de chargement à empattement long avec des treuils à tambour qui pouvaient être détachés d’un ou des deux tracteurs. Un tel schéma permettait d’incliner la plate-forme ou même de l’abaisser au sol, se déplaçant indépendamment le long de la plate-forme et accélérant le processus de chargement et de déchargement.

À l’été 1945, Mack crée un nouveau transporteur T8E1 plus puissant, équipé d’un moteur de 500 chevaux et d’une coque de char.

L’année suivante, Mack a assemblé un deuxième transporteur T8E1 (8 × 8), qui différait du premier avec un moteur Ford GAA V8 plus puissant de 500 ch et des groupes motopropulseurs améliorés. À l’été 1950, il développe le transporteur T9 avec deux tracteurs pour le transport d’un obusier de 280 mm, connu sous le nom de canon atomique M65 Atomic Annie.

La photo de titre montre un tracteur blindé Pacific M26 restauré avec une cabine à sept places et du matériel d’ingénierie, de réparation et d’évacuation reporté (photo de l’auteur).