Samochód „Lauren Dietrich”: zdjęcia, dane techniczne i funkcje

Wagony Lauren Dietrich były produkowane w latach 1896-1935 przez francuską firmę Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, znaną wcześniej jako producent lokomotyw kolejowych. Na początku lat 30. spółka akcyjna ponownie skupiła się na produkcji komponentów lotniczych i pojazdów opancerzonych.

Początek

De Dietrich et Cie została założona przez Jeana de Dietrich w 1884 roku. W pierwszej dekadzie stał się głównym producentem wagonów, szyn i zestawów kołowych. Jednak wojna francusko-pruska doprowadziła do podziału mocy produkcyjnych. Jedna z fabryk firmy w mieście Luneville (Lotaryngia) pozostała pod kontrolą Francji, a druga w Niederbronn-les-Bains (Alzacja) trafiła na tereny okupowane przez Niemcy.

Pod koniec XIX wieku nastąpiła kolejna rewolucja technologiczna – świat zapoznał się z automatycznym transportem mobilnym. Pojazdy motorowe szybko podbiły ulice europejskich miast, wypierając konne samochody i tworząc konkurencję dla tramwajów. Jean de Dietrich, wyczuwając potencjał nowości, w 1896 roku odkupił prawa do silnika od słynnego wynalazcy Amede Bolle i zaczął montować samochód Lauren Dietrich.

Zdjęcie pierwszego modelu na szczęście ocalało. Podwójny wózek z napędem miał krótki rozstaw osi i wysoki dach markizy, co sprawiało wrażenie nieproporcjonalnego designu. Innowacją było zastosowanie dużej przedniej szyby z blachy i trzech mocnych reflektorów. Pojazd był napędzany przez przedni poziomy podwójny silnik z przesuwnymi sprzęgłami i napędem pasowym.

W drodze do prędkości

Chociaż firma początkowo używała silników Bolle, wszystkie inne części samochodów Lauren Dietrich były produkowane we własnym zakresie, zgodnie z oryginalnym projektem. Ledwie pierwszy cywilny model opuścił fabrykę, Jean de Dietrich polecił złożyć samochód do wyścigów samochodowych. Została nazwana Torpilleur (Torpedo). W konstrukcji zastosowano 4-cylindrowy silnik i przednie niezależne zawieszenie.

W 1898 Torpedo wziął udział w rajdzie Paryż-Amsterdam pod kontrolą Gaudiego. Mimo wypadku zespół zajął trzecie miejsce i otrzymał nagrodę w wysokości 1 miliona złotych franków – świetny wynik!

Rok później firma postanowiła wykorzystać swój sukces, biorąc udział w prestiżowym rajdzie Tour de France Automobile. W projekcie samochodu wyścigowego Lauren Dietrich Torpedo wprowadzono szereg postępowych zmian. Silnik jest wykonany metodą odlewania w nowej technologii monoblokowej. Aby zmniejszyć opór, zmniejszono prześwit. Jednak z powodu słabego przygotowania żaden z samochodów Dietricha nie mógł ukończyć wyścigu.

Szukaj ideału

Transport samochodowy rozwijał się tak szybko, że pierwsze wózki zmotoryzowane wydawały się już archaiczne na tle nowych modeli. Na początku XX wieku (a minęło zaledwie kilka lat) silnik Bolle stał się nieefektywny. W 1901 roku francuska firma nabyła od belgijskich kolegów licencję na używanie silnika Vivinus w samochodach Lauren Dietrich.

Jednocześnie podjęto próby stworzenia własnego bloku energetycznego. W 1902 r. zatrudniono w tym celu genialnego inżyniera Ettore Bugatti, który wówczas miał zaledwie 21 lat. Opracował silnik o mocy 24 koni mechanicznych z górnym układem zaworów, w połączeniu z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Przed wyjazdem do rywala Mathisa, młody Ettore stworzył słynny silnik serii 30/35, który był używany w przyszłych modelach.

Godło firmy

Do 1904 samochody Lauren Dietrich były produkowane w fabrykach w Niederbronn i Luneville. Jednak ze względu na problemy logistyczne produkcja została podzielona. Produkcją sprzętu w Alzacji zarządzała firma Turcat-Mery, a w Lotaryngii De Dietrich.

Aby produkty w jakiś sposób się różniły (a modele były tego samego typu), opracowano nowe logo. Jest to podwójny krzyż w kole podobnym do herbu Lotaryngii.

Reputacja

Francuscy inżynierowie na początku XX wieku zajmowali czołowe pozycje w branży motoryzacyjnej. Wiele z ich pomysłów zostało następnie zastosowanych we Włoszech, Niemczech, Belgii, Wielkiej Brytanii i USA. Lorraine Dietrich nie była wyjątkiem. Stała na szczycie branży wraz z brytyjskimi firmami Crossley Motors i D. Napier & Son Limited, włoską Itala, niemieckim Mercedesem.

Sława była w dużej mierze zasługą aktywnego udziału w sportach motorowych. Samochody wyścigowe „Lauren Dietrich” zawsze były głównymi pretendentami do zwycięstwa. Do najbardziej uderzających osiągnięć należą 3. miejsce kolarza Charlesa Jarrota w rajdzie Paryż-Madryt (1903), zwycięstwo w wyścigu Circuit des Ardennes prowadzonym przez Arthura Dure'a (1906). Nawiasem mówiąc, załoga pod kontrolą Francuza Dureta w 1907 roku została zwycięzcą rajdu Moskwa-Petersburg. Pod maską mistrza „pracował” 60-konny 13-litrowy silnik zaprojektowany przez Lorraine Dietrich.

Wszystko to pozwoliło zająć swoją niszę w segmencie samochodów premium, a nawet celować w klasę superlux. Najpierw, w 1905, a później w 1908, przeprowadzono niewielki montaż na zamówienie luksusowych sześciokołowych limuzyn De voyage.

Lata przedwojenne

Choć stosunki między mocarstwami światowymi pogarszały się, nie wpłynęło to w żaden sposób na działalność Lorraine Dietrich. Wręcz przeciwnie, rozwinęła się współpraca międzynarodowa. W 1907 Dietrich kupił włoską markę motoryzacyjną Isotta Fraschini. W oparciu o ich rozwój wyprodukowano niedrogi samochód OHC o pojemności 10 litrów. z.

Bardziej wartościowe były cechy maszyny Lauren Dietrich, zaprojektowanej na podstawie osiągnięć angielskiego biura Ariel Mors Limited. Został zaprezentowany w 1908 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym Olympia i wytwarzał dwukrotnie większą moc – 20 KM. Na jego podwoziu produkowano kabriolety premium Mulliner i Salmons & Sons.

W 1908 Dietrich wprowadził całą linię samochodów drogowych z napędem łańcuchowym:

• 18/28 l. z. oraz 28/38 l. z.
• 40/45 l. z. i 60/80 l. z.
• 70/80 l. z.

Najbardziej uderzającym modelem był 1912 HP Torpedo. W tym samym okresie firma wchodzi na rynek lotniczy z własną linią jednostek napędowych. I wojna światowa zatrzymała główną produkcję.

okres powojenny

Rok 1919 to wznowienie produkcji samochodów Lauren Dietrich. Zdjęcia nowych produktów B2-6 i A1-6 na wydłużonym i skróconym rozstawie osi latały po Europie. Wszyscy zaczęli mówić o odrodzeniu słynnej marki. Potwierdzając nadzieje, firma w 1922 roku zaprezentowała model B3-6, będący ucieleśnieniem najnowszych osiągnięć inżynieryjnych tamtych czasów. Elektrownią był 6-cylindrowy 3,5-litrowy silnik serii 15 CV o mocy 15 KM. z. W jego konstrukcji wykorzystano:

• wał korbowy na czterech łożyskach;
• tłoki aluminiowe;
• półkuliste głowice cylindrów;
• zawory górne i inne innowacje.

W 1924 roku światło dzienne ujrzał wyścigowy model 15 Sport. Serwa hamulcowe Dewandre-Reprusseau, powiększone zawory, system podwójnego gaźnika powinny wzbudzić zainteresowanie nowym produktem. W latach 1925-1926 samochód sportowy wielokrotnie wygrywał wyścig Le Mans, wykazując godną pozazdroszczenia średnią prędkość 106 km/h. Producent samochodów Lauren Dietrich został pierwszym zespołem, który przez dwa lata z rzędu wygrał najbardziej prestiżowy turniej wyścigów na torze.

Zachód słońca

Mimo sukcesów sportowych sytuacja finansowa firmy uległa pogorszeniu. W 1928 roku spadkobiercy Dietricha sprzedali swój udział i przeszli na emeryturę. Marka stała się po prostu Lorraine. W 1930 roku dział silników lotniczych został wykupiony przez konglomerat finansowy Societe Generale.

Segment motoryzacyjny znajdował się w stagnacji. Popularny niegdyś model 15 CV został zastąpiony następcą z mocniejszym 4-litrowym silnikiem 20 CV, ale nowość okazała się porażką. Sprzedano zaledwie kilkaset sztuk. Stało się jasne, że czas wybitnej marki minął. W 1935 roku ostatecznie zaprzestano produkcji samochodów. Zakład powrócił do produkcji wyrobów, od których rozpoczęła się produkcja – do transportu kolejowego, czym zajmuje się do dziś.