Auto ”Lauren Dietrich”: valokuvat, tekniset tiedot ja ominaisuudet

Lauren Dietrich -autoja valmisti vuosina 1896-1935 ranskalainen yritys Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, joka tunnettiin aiemmin rautatievetureiden valmistajana. 1930-luvun alussa osakeyhtiö keskittyi uudelleen lentokoneiden komponenttien ja panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon.

alkaa

Jean de Dietrich perusti De Dietrich et Cien vuonna 1884. Ensimmäisellä vuosikymmenellä se vakiinnutti asemansa suurena kiskovaunujen, kiskojen ja pyöräkertojen valmistajana. Ranskan ja Preussin sota johti kuitenkin tuotantokapasiteetin jakautumiseen. Yksi yrityksen tehtaista Lunevillen kaupungissa (Lorrainen) jäi Ranskan hallintaan, ja toinen Niederbronn-les-Bainsissa (Alsace) päätyi Saksan miehittämälle alueelle.

1800-luvun lopulla tapahtui toinen teknologinen vallankumous – maailma tutustui automaattiseen mobiililiikenteeseen. Moottorivaunut valloittivat nopeasti Euroopan kaupunkien kadut ja syrjäyttivät hevosvetoiset autot ja loivat kilpailua raitiovaunuista. Jean de Dietrich aistii uutuuden potentiaalin ja osti vuonna 1896 moottorin oikeudet kuuluisalta keksijältä Amede Bollelta ja alkoi koota Lauren Dietrich -autoa.

Valokuva ensimmäisestä mallista säilyi onneksi. Kaksinkertaisissa moottoroiduissa rattaissa oli lyhyt akseliväli ja korkea markiisikatto, mikä loi vaikutelman suhteettomasta suunnittelusta. Innovaationa oli suuren levytuulilasin ja kolmen tehokkaan ajovalon käyttö. Ajoneuvoa ohjasi vaakasuuntainen kaksoismoottori, jossa oli liukuvat kytkimet ja hihnaveto.

Matkalla vauhtiin

Vaikka yritys käytti alun perin Bolle-moottoreita, kaikki muut Lauren Dietrich -autojen osat valmistettiin itse alkuperäisen suunnittelun mukaan. Heti kun ensimmäinen siviilimalli lähti tehtaalta, Jean de Dietrich käski kokoamaan auton autokilpailuja varten. Hän sai nimekseen Torpilleur (Torpedo). Suunnittelussa käytettiin 4-sylinteristä moottoria ja etujousitusta.

Vuonna 1898 Torpedo osallistui Pariisin ja Amsterdamin ralliin Gaudin hallinnassa. Onnettomuudesta huolimatta joukkue saavutti kolmannen sijan ja sai miljoonan kultafrangin palkinnon – hieno tulos!

Vuotta myöhemmin yritys päätti rakentaa menestystä osallistumalla arvostettuun Tour de France Automobile -ralliin. Lauren Dietrich Torpedo -kilpa-auton suunnitteluun tehtiin useita progressiivisia muutoksia. Moottori on valmistettu valamalla käyttämällä uutta monoblock-tekniikkaa. Vastuksen vähentämiseksi maavaraa on pienennetty. Mutta huonon valmistelun vuoksi yksikään Dietrichin autoista ei voinut suorittaa kilpailua.

Etsi ihanteellinen

Autoliikenne kehittyi niin nopeasti, että ensimmäiset moottoroidut kärryt vaikuttivat jo arkaaisilta uusien mallien taustalla. 1900-luvun alkuun mennessä (ja vain muutama vuosi oli kulunut) Bolle-moottorista oli tullut tehoton. Vuonna 1901 ranskalainen yritys hankki belgialaisilta kollegoilta luvan käyttää Vivinus-moottoria Lauren Dietrich -autoissa.

Samalla yritettiin luoda oma voimayksikkö. Vuonna 1902 tähän tarkoitukseen palkattiin loistava insinööri Ettore Bugatti, joka oli tuolloin vasta 21-vuotias. Hän kehitti 24 hevosvoiman moottorin yläventtiilijärjestelmällä ja pariksi 4-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Ennen lähtöä kilpailija Mathikseen nuori Ettore loi kuuluisan 30/35-sarjan moottorin, jota käytettiin tulevissa malleissa.

Yrityksen tunnus

Vuoteen 1904 asti Lauren Dietrich -autoja valmistettiin Niederbronnin ja Lunevillen tehtailla. Logististen ongelmien vuoksi tuotanto kuitenkin jaettiin. Laitteiden tuotantoa Elsassissa johti Turcat-Mery ja Lorrainessa De Dietrich.

Jotta tuotteet eroaisivat jotenkin (ja mallit olisivat samaa tyyppiä), kehitettiin uusi logo. Se on kaksoisristi ympyrässä, joka on samanlainen kuin Lorraine'n vaakuna.

Maine

Ranskalaiset insinöörit olivat 1900-luvun alussa johtavassa asemassa autoteollisuudessa. Monia heidän ideoistaan ​​sovellettiin myöhemmin Italiassa, Saksassa, Belgiassa, Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa. Lorraine Dietrich ei ollut poikkeus. Hän oli alan huipulla yhdessä brittiläisten Crossley Motorsin ja D. Napier & Son Limitedin, italialaisen Italan ja saksalaisen Mercedesin kanssa.

Maine johtui suurelta osin aktiivisesta osallistumisesta moottoriurheiluun. Kilpa-autot ”Lauren Dietrich” on aina ollut tärkeimmät voiton haastajat. Silmiinpistävimpiä saavutuksia ovat kilpailija Charles Jarrot'n kolmas sija Pariisi-Madrid-rallissa (1903), voitto Circuit des Ardennes -kilpailussa, jota johti Arthur Dure (1906). Muuten, ranskalaisen Duret'n hallinnassa vuonna 1907 olleesta miehistöstä tuli Moskovan ja Pietarin rallin voittaja. Mestarin konepellin alla ”työskenteli” Lorraine Dietrichin suunnittelema 60 hevosvoiman 13 litran moottori.

Kaikki tämä mahdollisti sen markkinaraon valloittamisen premium-autojen segmentissä ja jopa superlux-luokkaan tähtäämisen. Ensin vuonna 1905 ja myöhemmin vuonna 1908 tehtiin pienimuotoista kokoonpanoa ylellisten kuusipyöräisten De voyage -limusiinien tilauksesta.

Sotaa edeltävät vuodet

Vaikka maailmanvaltojen väliset suhteet heikkenivät, tämä ei vaikuttanut Lorraine Dietrichin toimintaan millään tavalla. Päinvastoin kansainvälinen yhteistyö kehittyi. Vuonna 1907 Dietrich osti italialaisen moottorimerkin Isotta Fraschini. Niiden kehityksen perusteella valmistettiin edullinen OHC-auto, jonka tilavuus oli 10 litraa. kanssa.

Englantilaisen toimiston Ariel Mors Limitedin kehityksen perusteella suunnitellun Lauren Dietrich -koneen ominaisuudet olivat arvokkaampia. Se esiteltiin vuonna 1908 Olympia International Motor Show'ssa ja tuotti kaksi kertaa enemmän tehoa – 20 hv. Sen rungolle valmistettiin Mulliner ja Salmons & Sons premium-avoautoja.

Vuonna 1908 Dietrich esitteli koko sarjan ketjuvetoisia maantieautoja:

• 18/28 l. kanssa. ja 28/38 l. kanssa.
• 40/45 l. kanssa. ja 60/80 l. kanssa.
• 70/80 l. kanssa.

Silmiinpistävin malli oli 1912 HP Torpedo. Samaan aikaan sisältyy yhtiön tulo ilmailumarkkinoille omalla voimayksikkölinjallaan. Ensimmäinen maailmansota pysäytti päätuotannon.

sodan jälkeinen aika

Vuotta 1919 leimasi Lauren Dietrich -autojen tuotannon uudelleen aloittaminen. Kuvia uusista tuotteista B2-6 ja A1-6 pidennetyllä ja lyhennetyllä akselivälillä lensi ympäri Eurooppaa. Kaikki alkoivat puhua kuuluisan tuotemerkin elvyttämisestä. Toiveiden vahvistukseksi yritys esitteli vuonna 1922 B3-6-mallin, joka ilmensi tuon ajan uusimpia teknisiä saavutuksia. Voimalaitos oli 6-sylinterinen 3,5-litrainen 15 CV -sarjan moottori, jonka teho oli 15 hv. kanssa. Sen suunnittelussa käytettiin:

• kampiakseli neljällä laakerilla;
• alumiini männät;
• puolipallon muotoiset sylinterinkannet;
• yläventtiilit ja muut innovaatiot.

Vuonna 1924 kilpamalli 15 Sport näki päivänvalon. Dewandre-Reprusseaun jarruservot, suurennetut venttiilit, kaksoiskaasutus olisi pitänyt herättää kiinnostusta uutta tuotetta kohtaan. Vuosina 1925-1926 urheiluauto voitti Le Mansin kilpailun useammin kuin kerran osoittaen kadehdittavan keskinopeuden 106 km / h. Autovalmistaja Lauren Dietrichistä tuli ensimmäinen joukkue, joka voitti arvostetuimman ratakilpailun kahtena vuonna peräkkäin.

Auringonlasku

Urheilumenestyksistä huolimatta yhtiön taloudellinen asema heikkeni. Vuonna 1928 Dietrichin perilliset myivät osuutensa ja jäivät eläkkeelle. Brändistä tuli yksinkertaisesti Lorraine. Vuonna 1930 finanssiryhmittymä Societe Generale osti lentokoneiden moottoridivisioonan.

Autoteollisuus oli pysähtyneisyydessä. Aiemmin suosittu 15 CV malli korvattiin seuraajalla tehokkaammalla 4 litran 20 CV moottorilla, mutta uutuus epäonnistui. Niitä myytiin vain muutama sata. Kävi selväksi, että maineikkaan brändin aika oli ohi. Vuonna 1935 autojen valmistus lopulta lopetettiin. Tehdas palasi niiden tuotteiden tuotantoon, joilla tuotanto aloitettiin – rautatiekuljetukseen, jota se tekee tähän päivään asti.