Auto “Lauren Dietrich”: fotod, tehnilised andmed ja omadused

Kõrval Lukas Müller Peal okt. 31, 2022

Lauren Dietrichi autosid tootis aastatel 1896–1935 Prantsuse firma Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, varem tuntud raudteevedurite tootjana. 1930 aastate alguses keskendus aktsiaselts uuesti lennukikomponentide ja soomusmasinate tootmisele.

Alusta

De Dietrich et Cie asutas Jean de Dietrich 1884. aastal. Esimesel kümnendil saavutas see mootorvagunite, rööbaste ja rattapaaride suure tootja. Prantsuse-Preisi sõda tõi aga kaasa tootmisvõimsuste jagunemise. Üks ettevõtte tehastest Luneville'i linnas (Lorraine) jäi Prantsusmaa kontrolli alla ja teine Niederbronn-les-Bainsis (Alsace) sattus Saksamaa poolt okupeeritud territooriumile.

19 sajandi lõpus toimus järjekordne tehnoloogiline revolutsioon – maailm tutvus automaatse mobiilse transpordiga. Mootorsõidukid vallutasid kiiresti Euroopa linnade tänavad, tõrjudes välja hobusõidukid ja tekitades konkurentsi trammidele. Jean de Dietrich, tajudes uudsuse potentsiaali, ostis 1896. aastal mootoriõigused kuulsalt leiutajalt Amede Bollelt ja asus Lauren Dietrichi autot kokku panema.

Foto esimesest mudelist jäi õnneks ellu. Topeltmootoriga jalutuskärul oli lühike teljevahe ja kõrge varikatus, mis jättis mulje ebaproportsionaalsest disainist. Uuenduseks oli suure plekist tuuleklaasi ja kolme võimsa esitule kasutamine. Sõidukit juhtis eesmine horisontaalne libisevate sidurite ja rihmülekandega topeltmootor.

Teel kiiruse poole

Kuigi algselt kasutas ettevõte Bolle mootoreid, valmistati kõik teised Lauren Dietrichi autode osad algse disaini järgi ise. Kohe, kui esimene tsiviilmudel tehasest lahkus, sai Jean de Dietrich korralduse auto võidusõiduks kokku panna. Ta sai nimeks Torpilleur (Torpeedo). Disain kasutas 4-silindrilist mootorit ja sõltumatut esivedrustust.

1898 aastal osales Torpedo Gaudi juhtimisel Pariisi-Amsterdami rallil. Vaatamata õnnetusele saavutas meeskond kolmanda koha ja sai auhinnaks 1 miljon kuldfranki – suurepärane tulemus!

Aasta hiljem otsustas ettevõte oma edule tuginedes osaleda mainekal Tour de France Automobile rallil. Lauren Dietrich Torpedo võidusõiduauto disainis tehti mitmeid järkjärgulisi muudatusi. Mootor on valmistatud valades, kasutades uut monobloki tehnoloogiat. Takistuse vähendamiseks on kliirensit vähendatud. Kuid kehva ettevalmistuse tõttu ei suutnud ükski Dietrichi auto võistlust läbida.

Otsige ideaali

Mootoritransport arenes nii kiiresti, et esimesed mootorsõidukid tundusid uute mudelite taustal juba arhailised. 20 sajandi alguseks (ja sellest oli möödas vaid paar aastat) oli Bolle mootor muutunud ebaefektiivseks. 1901 aastal omandas üks Prantsuse ettevõte Belgia kolleegidelt litsentsi Vivinuse mootori kasutamiseks Lauren Dietrichi autodes.

Samal ajal üritati luua oma jõuallikat. 1902 aastal palgati selleks otstarbeks geniaalne insener Ettore Bugatti, kes oli tol ajal vaid 21-aastane. Ta töötas välja 24-hobujõulise õhuklapisüsteemiga mootori, mis oli ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Enne lahkumist rivaali Mathise juurde lõi noor Ettore kuulsa 30/35 seeria mootori, mida kasutati tulevastes mudelites.

Ettevõtte embleem

Kuni 1904. aastani toodeti Lauren Dietrichi autosid Niederbronni ja Luneville'i tehastes. Logistikaprobleemide tõttu jagunes tootmine aga pooleks. Seadmete tootmist Alsace'is juhtis Turcat-Mery ja Lorraine'is De Dietrich.

Et tooted kuidagi erineksid (ja mudelid oleksid sama tüüpi), töötati välja uus logo. See on topeltrist sõõris, mis sarnaneb Lorraine'i vapiga.

Maine

Prantsuse insenerid asusid 20. sajandi alguses autotööstuses juhtivatele kohtadele. Paljusid nende ideid rakendati hiljem Itaalias, Saksamaal, Belgias, Suurbritannias ja USA-s. Lorraine Dietrich polnud erand. Ta oli tööstuse tipus koos Briti ettevõtetega Crossley Motors ja D. Napier & Son Limited, Itaalia Itala ja Saksa Mercedes.

Kuulsuse taga oli suuresti aktiivne osalemine motospordis. Võidusõiduautod “Lauren Dietrich” on alati olnud peamised võidupretendendid. Silmatorkavamate saavutuste hulka kuuluvad võidusõitja Charles Jarrot 3. koht Pariis-Madrid rallil (1903), võit Circuit des Ardennes'i sõidul Arthur Dure’i juhtimisel (1906). Muide, prantslase Duret’ kontrolli all olnud ekipaaž tuli 1907. aastal Moskva-Peterburi ralli võitjaks. Tšempioni kapoti all “töötas” Lorraine Dietrichi disainitud 60-hobujõuline 13-liitrine mootor.

Kõik see võimaldas hõivata oma niši premium-autode segmendis ja sihtida isegi superlux-klassi. Esmalt 1905. aastal ja hiljem 1908. aastal viidi luksuslike kuuerattaliste De voyage limusiinide tellimusel läbi väikesemahuline kokkupanek.

Sõjaeelsed aastad

Kuigi suhted maailma suurriikide vahel halvenesid, ei mõjutanud see kuidagi Lorraine Dietrichi tegevust. Vastupidi, arenes rahvusvaheline koostöö. 1907 aastal ostis Dietrich Itaalia mootoribrändi Isotta Fraschini. Nende arenduste põhjal toodeti odav OHC-auto, mille maht oli 10 liitrit. koos.

1908 aastal tutvustas Dietrich tervet rida kettajamiga maanteeautosid:

18/28 l. koos. ja 28/38 l. koos.
40/45 l. koos. ja 60/80 l. koos.
70/80 l. koos.

Kõige silmatorkavam mudel oli 1912 HP Torpedo. Sama perioodi sisse jääb ka ettevõtte sisenemine lennundusturule oma jõuallikate sarjaga. Esimene maailmasõda peatas põhitootmise.

sõjajärgne periood

1919 aastat tähistas Lauren Dietrichi autode tootmise taastamine. Fotod uutest toodetest B2-6 ja A1-6 pikendatud ja lühendatud teljevahega lendasid mööda Euroopat. Kõik hakkasid rääkima kuulsa kaubamärgi taaselustamisest. Lootuste kinnituseks esitles ettevõte 1922. aastal mudelit B3-6, mis kehastas tolle aja uusimaid inseneri saavutusi. Elektrijaamaks oli 15 CV seeria 6-silindriline 3,5-liitrine mootor töömahuga 15 liitrit. koos. Selle kujundamisel kasutati:

väntvõll neljal laagril;
alumiiniumkolvid;
poolkerakujulised silindripead;
õhuventiilid ja muud uuendused.

1924 aastal nägi ilmavalgust võidusõidumudel 15 Sport. Dewandre-Reprusseau pidurivõimendid, suurendatud klapid, kahe karburatsiooni skeem oleks pidanud tekitama huvi uue toote vastu. Aastatel 1925–1926 võitis sportauto Le Mansi võistluse rohkem kui korra, näidates kadestamisväärset keskmist kiirust 106 km / h. Autotootja Lauren Dietrich sai esimeseks meeskonnaks, kes võitis kaks aastat järjest mainekama ringrajasõiduturniiri.

Päikeseloojang

Vaatamata sportlikele edusammudele halvenes ettevõtte finantsseis. 1928 aastal müüsid Dietrichi pärijad oma osa maha ja läksid pensionile. Brändiks sai lihtsalt Lorraine. 1930 aastal ostis lennukimootorite divisjoni välja finantskonglomeraat Societe Generale.

Autotööstuse segment oli stagnatsioonis. Kunagine populaarne 15 CV mudel asendati võimsama 4-liitrise 20 CV mootoriga järglasega, kuid uudsus oli läbikukkumine. Müüdi vaid paarsada ühikut. Sai selgeks, et silmapaistva kaubamärgi aeg on möödas. 1935 aastal lõpetati lõpuks autode tootmine. Tehas pöördus tagasi nende toodete tootmise juurde, millega tootmine algas – raudteetranspordi juurde, millega tegeletakse tänaseni.