Bil ”Lauren Dietrich”: foton, specifikationer och funktioner

Från Lukas Müller Från okt 31, 2022

Lauren Dietrichs bilar tillverkades från 1896 till 1935 av det franska företaget Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, tidigare känd som tillverkare av järnvägslok. I början av 1930-talet fokuserade aktiebolaget om på tillverkning av flygplanskomponenter och pansarfordon.

Start

De Dietrich et Cie grundades av Jean de Dietrich 1884. Under det första decenniet etablerade man sig som en stor tillverkare av rälsvagnar, räls och hjulsatser. Det fransk-preussiska kriget ledde dock till uppdelningen av produktionskapaciteten. En av företagets fabriker i staden Luneville (Lorraine) förblev under Frankrikes kontroll, och den andra i Niederbronn-les-Bains (Alsace) hamnade i det av Tyskland ockuperade territoriet.

I slutet av 1800-talet skedde ytterligare en teknisk revolution – världen bekantade sig med automatiska mobila transporter. Motordrivna fordon erövrade snabbt gatorna i europeiska städer, förträngde hästbilar och skapade konkurrens om spårvagnar. Jean de Dietrich, som kände potentialen i nyheten, köpte 1896 rättigheterna till motorn från den berömda uppfinnaren Amede Bolle och började montera Lauren Dietrich-bilen.

Foto av den första modellen överlevde lyckligtvis. Den dubbla motoriserade vagnen hade kort hjulbas och högt markistak, vilket gav intrycket av en oproportionerlig design. En innovation var användningen av en stor plåtvindruta och tre kraftfulla strålkastare. Fordonet drevs av en frontal horisontell dubbelmotor med glidkopplingar och remdrift.

På väg mot fart

Även om företaget till en början använde Bolle-motorer, tillverkades alla andra delar av Lauren Dietrichs bilar internt enligt den ursprungliga designen. Innan den första civila modellen lämnade fabriken beordrade Jean de Dietrich att montera en bil för bilracing. Hon fick namnet Torpilleur (Torped). Designen använde en 4-cylindrig motor och främre oberoende fjädring.

1898 deltog Torpedo i Paris-Amsterdam-rallyt under kontroll av Gaudi. Trots olyckan tog laget tredje plats och fick ett pris på 1 miljon guldfranc – ett fantastiskt resultat!

Ett år senare beslutade företaget att bygga vidare på sin framgång genom att delta i det prestigefyllda Tour de France Automobile-rallyt. Ett antal progressiva förändringar gjordes i designen av racerbilen Lauren Dietrich Torpedo. Motorn tillverkas genom gjutning med en ny monoblock-teknik. För att minska luftmotståndet har markfrigången minskats. Men på grund av dåliga förberedelser kunde ingen av Dietrichs bilar fullfölja loppet.

Sök efter idealet

Motortransporter utvecklades så snabbt att de första motoriserade fordonen redan verkade ålderdomliga mot bakgrund av nya modeller. I början av 1900-talet (och det hade bara gått några år) hade Bolle-motorn blivit ineffektiv. 1901 förvärvade ett franskt företag en licens från belgiska kollegor att använda Vivinus-motorn i Lauren Dietrichs bilar.

Samtidigt gjordes försök att skapa en egen kraftenhet. 1902 anställdes den briljante ingenjören Ettore Bugatti, som vid den tiden bara var 21 år gammal, för detta ändamål. Han utvecklade en 24-hästkraftsmotor med ett överliggande ventilsystem, tillsammans med en 4-växlad manuell växellåda. Innan han lämnade till rivalen Mathis skapade den unge Ettore den berömda 30/35-seriens motor, som användes i framtida modeller.

Företagets emblem

Fram till 1904 tillverkades Lauren Dietrichs bilar på fabriker i Niederbronn och Luneville. Men på grund av logistiska problem splittrades produktionen. Tillverkningen av utrustning i Alsace sköttes av Turcat-Mery och i Lorraine av De Dietrich.

För att produkterna på något sätt ska skilja sig åt (och modellerna ska vara av samma typ) utvecklades en ny logotyp. Det är ett dubbelkors i en cirkel som liknar Lorraines vapen.

Rykte

Franska ingenjörer i början av 1900-talet hade ledande positioner inom bilindustrin. Många av deras idéer tillämpades sedan i Italien, Tyskland, Belgien, Storbritannien och USA. Lorraine Dietrich var inget undantag. Hon stod i toppen av branschen tillsammans med de brittiska företagen Crossley Motors och D. Napier & Son Limited, italienska Itala, tyska Mercedes.

Berömmelse berodde till stor del på aktivt deltagande i motorsport. Racerbilarna ”Lauren Dietrich” har alltid varit de främsta utmanarna till segern. Bland de mest slående prestationerna är föraren Charles Jarrots tredje plats i Paris-Madrid-rallyt (1903), seger i Circuit des Ardennes-loppet ledd av Arthur Dure (1906). Förresten, besättningen under kontroll av fransmannen Duret 1907 blev vinnaren av Moskva-St Petersburg-rallyt. Under huven på mästaren ”arbetade” en 60-hästkrafts 13-litersmotor designad av Lorraine Dietrich.

Allt detta gjorde det möjligt att ockupera sin nisch i premiumbilsegmentet och till och med sikta på superluxklassen. Först, 1905, och senare 1908, utfördes småskalig montering under beställning av lyxiga sexhjuliga De voyage-limousiner.

Förkrigsår

Även om relationerna mellan världsmakter försämrades, påverkade detta inte Lorraine Dietrichs aktiviteter på något sätt. Tvärtom utvecklades det internationella samarbetet. 1907 köpte Dietrich det italienska bilmärket Isotta Fraschini. Baserat på deras utveckling producerades en billig OHC-bil med en kapacitet på 10 liter. med.

1908 introducerade Dietrich en hel rad kedjedrivna vägbilar:

18/28 l. med. och 28/38 l. med.
40/45 l. med. och 60/80 l. med.
70/80 l. med.

Den mest slående modellen var 1912 HP Torpedo. Samma period inkluderar företagets inträde på flygmarknaden med en egen linje av kraftenheter. Första världskriget stoppade huvudproduktionen.

efterkrigstiden

Året 1919 präglades av återupptagandet av produktionen av Lauren Dietrich-bilar. Bilder på nya produkter B2-6 och A1-6 på en förlängd och förkortad hjulbas flög runt i Europa. Alla började prata om återupplivandet av det berömda varumärket. Som bekräftelse på förhoppningar presenterade företaget 1922 B3-6-modellen, som förkroppsligade den tidens senaste ingenjörsprestationer. Kraftverket var en 6-cylindrig 3,5-litersmotor av 15 CV-serien med en kapacitet på 15 liter. med. I dess design användes:

vevaxel på fyra lager;
aluminiumkolvar;
halvsfäriska cylinderhuvuden;
luftventiler och andra innovationer.

1924 såg racingmodellen 15 Sport dagens ljus. Dewandre-Reprusseau bromsservon, förstorade ventiler, dubbel förgasning borde ha väckt intresset för den nya produkten. 1925-1926 vann sportbilen Le Mans-loppet mer än en gång, vilket visade en avundsvärd medelhastighet på 106 km/h. Biltillverkaren Lauren Dietrich blev det första laget att vinna den mest prestigefyllda racingturneringen två år i rad.

Solnedgång

Trots sportsliga framgångar förvärrades företagets ekonomiska situation. 1928 sålde Dietrichs arvingar sin del och gick i pension. Märket blev helt enkelt Lorraine. 1930 köptes flygmotordivisionen ut av finanskonglomeratet Societe Generale.

Bilsegmentet var i stagnation. Den en gång populära 15 CV-modellen ersattes av en efterträdare med en kraftfullare 4-liters 20 CV-motor, men nyheten var ett misslyckande. Endast några hundra enheter såldes. Det blev tydligt att tiden för det eminenta varumärket hade passerat. 1935 stoppades äntligen tillverkningen av bilar. Anläggningen återgick till produktion av produkter som produktionen började med – till järnvägstransporter, vilket är vad den gör till denna dag.