Coche «Lauren Dietrich»: fotos, especificaciones y características.
Los coches Lauren Dietrich fueron producidos entre 1896 y 1935 por la empresa francesa Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, anteriormente conocida como fabricante de locomotoras de ferrocarril. A principios de la década de 1930, la sociedad anónima volvió a centrarse en la producción de componentes para aviones y vehículos blindados.
Comienzo
De Dietrich et Cie fue fundada por Jean de Dietrich en 1884. En la primera década, se estableció como un importante fabricante de vagones, rieles y juegos de ruedas. Sin embargo, la guerra franco-prusiana provocó la división de las capacidades productivas. Una de las fábricas de la empresa en la ciudad de Luneville (Lorena) quedó bajo control de Francia, y la otra en Niederbronn-les-Bains (Alsacia) acabó en territorio ocupado por Alemania.
A fines del siglo XIX, tuvo lugar otra revolución tecnológica: el mundo se familiarizó con el transporte móvil automático. Los vehículos motorizados conquistaron rápidamente las calles de las ciudades europeas, desplazando a los coches tirados por caballos y creando competencia para los tranvías. Jean de Dietrich, percibiendo el potencial de la novedad, en 1896 compró los derechos del motor al famoso inventor Amede Bolle y comenzó a ensamblar el automóvil Lauren Dietrich.
La foto del primer modelo, afortunadamente, sobrevivió. La carriola motorizada doble tenía una distancia entre ejes corta y un techo de toldo alto, lo que creaba la impresión de un diseño desproporcionado. Una innovación fue el uso de un gran parabrisas de chapa y tres potentes faros. El vehículo estaba propulsado por un doble motor frontal horizontal con embragues deslizantes y transmisión por correa.
En el camino a la velocidad
Aunque la empresa utilizó inicialmente motores Bolle, todas las demás piezas de los automóviles Lauren Dietrich se fabricaron internamente de acuerdo con el diseño original. Antes de que el primer modelo civil saliera de la fábrica, Jean de Dietrich ordenó ensamblar un automóvil para carreras de autos. Fue nombrada Torpilleur (Torpedo). El diseño utilizó un motor de 4 cilindros y suspensión delantera independiente.
En 1898, Torpedo participó en el rally París-Amsterdam bajo el mando de Gaudí. A pesar del accidente, el equipo obtuvo el tercer lugar y recibió un premio de 1 millón de francos oro, ¡un gran resultado!
Un año más tarde, la empresa decidió aprovechar su éxito participando en el prestigioso rally de automóviles Tour de France. Se realizaron una serie de cambios progresivos en el diseño del auto de carreras Lauren Dietrich Torpedo. El motor está fabricado por fundición utilizando una nueva tecnología monobloque. Para reducir la resistencia, se ha reducido la distancia al suelo. Pero debido a la mala preparación, ninguno de los autos de Dietrich pudo completar la carrera.
Busca el ideal
El transporte motorizado se desarrolló tan rápidamente que los primeros vehículos motorizados parecían ya arcaicos en el contexto de los nuevos modelos. A principios del siglo XX (y solo habían pasado unos pocos años), el motor Bolle se había vuelto ineficiente. En 1901, una empresa francesa adquirió una licencia de sus colegas belgas para utilizar el motor Vivinus en los automóviles Lauren Dietrich.
Al mismo tiempo, se intentaron crear su propia unidad de potencia. En 1902, el brillante ingeniero Ettore Bugatti, que en ese momento tenía solo 21 años, fue contratado para este propósito. Desarrolló un motor de 24 caballos de fuerza con un sistema de válvulas en cabeza, combinado con una transmisión manual de 4 velocidades. Antes de partir hacia su rival Mathis, el joven Ettore creó el famoso motor de la serie 30/35, que se utilizó en futuros modelos.
emblema de la empresa
Hasta 1904, los automóviles Lauren Dietrich se producían en las fábricas de Niederbronn y Luneville. Sin embargo, debido a problemas logísticos, la producción se dividió. La producción de equipos en Alsacia estuvo a cargo de Turcat-Mery, y en Lorena por De Dietrich.
Para que los productos difieran de alguna manera (y los modelos sean del mismo tipo), se desarrolló un nuevo logotipo. Es una cruz doble en un círculo similar al escudo de armas de Lorena.
Reputación
Los ingenieros franceses a principios del siglo XX ocuparon posiciones de liderazgo en la industria automotriz. Muchas de sus ideas se aplicaron posteriormente en Italia, Alemania, Bélgica, Gran Bretaña y Estados Unidos. Lorraine Dietrich no fue la excepción. Se situó en la cima de la industria junto con las firmas británicas Crossley Motors y D. Napier & Son Limited, Italian Itala, German Mercedes.
La fama se debió en gran parte a la participación activa en el automovilismo. Los autos de carreras «Lauren Dietrich» siempre han sido los principales contendientes por la victoria. Entre los logros más llamativos se encuentran el 3er puesto del corredor Charles Jarrot en el rally París-Madrid (1903), victoria en la carrera Circuit des Ardennes dirigida por Arthur Dure (1906). Por cierto, la tripulación bajo el mando del francés Duret en 1907 se convirtió en el ganador del rally Moscú-San Petersburgo. Bajo el capó del campeón «funcionaba» un motor de 13 litros y 60 caballos de fuerza diseñado por Lorraine Dietrich.
Todo esto hizo posible ocupar su nicho en el segmento de autos premium e incluso apuntar a la clase superlux. Primero, en 1905, y luego en 1908, se llevó a cabo un montaje a pequeña escala bajo el pedido de lujosas limusinas De voyage de seis ruedas.
años anteriores a la guerra
Aunque las relaciones entre las potencias mundiales se estaban deteriorando, esto no afectó de ninguna manera las actividades de Lorraine Dietrich. Por el contrario, se desarrolló la cooperación internacional. En 1907, Dietrich compró la marca italiana de motores Isotta Fraschini. Sobre la base de sus desarrollos, se produjo un automóvil OHC económico con una capacidad de 10 litros. con.
Las características de la máquina Lauren Dietrich, diseñada sobre la base de los desarrollos de la oficina inglesa Ariel Mors Limited, fueron más valiosas. Fue presentado en 1908 en el Salón Internacional del Automóvil de Olympia y produjo el doble de potencia: 20 hp. En su chasis se produjeron convertibles premium Mulliner y Salmons & Sons.
En 1908, Dietrich introdujo una línea completa de autos de carretera accionados por cadena:
- 18/28 l. con. y 28/38 l. con.
- 40/45 l. con. y 60/80 l. con.
- 70/80 l. con.
El modelo más llamativo fue el HP Torpedo de 1912. El mismo período incluye la entrada de la empresa en el mercado de la aviación con su propia línea de unidades de potencia. La Primera Guerra Mundial detuvo la producción principal.
período de posguerra
El año 1919 estuvo marcado por la reanudación de la producción de automóviles Lauren Dietrich. Las fotos de los nuevos productos B2-6 y A1-6 con una distancia entre ejes más larga y más corta volaron por toda Europa. Todos comenzaron a hablar sobre el renacimiento de la famosa marca. En confirmación de las esperanzas, la compañía en 1922 presentó el modelo B3-6, que incorporaba los últimos logros de ingeniería de la época. La planta de energía era un motor de 6 cilindros y 3.5 litros de la serie 15 CV con una capacidad de 15 litros. con. En su diseño se utilizaron:
- cigüeñal sobre cuatro cojinetes;
- pistones de aluminio;
- culatas hemisféricas;
- válvulas aéreas y otras innovaciones.
En 1924 vio la luz el modelo de competición 15 Sport. Los servos de freno Dewandre-Reprusseau, las válvulas agrandadas y el esquema de carburación dual deberían haber despertado el interés en el nuevo producto. En 1925-1926, el deportivo ganó más de una vez la carrera de Le Mans, demostrando una envidiable velocidad media de 106 km/h. El fabricante de automóviles Lauren Dietrich se convirtió en el primer equipo en ganar el torneo de carreras de circuito más prestigioso durante dos años consecutivos.
Puesta de sol
A pesar de los éxitos deportivos, la situación financiera de la empresa empeoró. En 1928, los herederos de Dietrich vendieron su parte y se jubilaron. La marca se convirtió simplemente en Lorraine. En 1930, el conglomerado financiero Societe Generale compró la división de motores de aviones.
El segmento automotriz estaba estancado. El otrora popular modelo de 15 CV fue reemplazado por un sucesor con un motor más potente de 4 litros y 20 CV, pero la novedad fue un fracaso. Solo se vendieron unos pocos cientos de unidades. Quedó claro que el tiempo de la marca eminente había pasado. En 1935, finalmente se detuvo la producción de automóviles. La planta volvió a la producción de productos con los que comenzó la producción: al transporte ferroviario, que es lo que hace hasta el día de hoy.
