Auto “Lauren Dietrich”: foto, specifiche e caratteristiche

Le auto Lauren Dietrich furono prodotte dal 1896 al 1935 dalla società francese Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, precedentemente nota come produttrice di locomotive ferroviarie. All'inizio degli anni '30, la società per azioni si concentrò nuovamente sulla produzione di componenti per aerei e veicoli blindati.

Inizio

De Dietrich et Cie è stata fondata da Jean de Dietrich nel 1884. Nel primo decennio si è affermata come un importante produttore di automotrici, rotaie e sale montate. Tuttavia, la guerra franco-prussiana portò alla divisione delle capacità produttive. Uno degli stabilimenti dell'azienda nella città di Luneville (Lorena) rimase sotto il controllo della Francia, e l'altro a Niederbronn-les-Bains (Alsazia) finì nel territorio occupato dalla Germania.

Alla fine del 19 ° secolo, ebbe luogo un'altra rivoluzione tecnologica: il mondo conobbe il trasporto mobile automatico. I veicoli a motore conquistarono rapidamente le strade delle città europee, sostituendo le auto trainate da cavalli e creando concorrenza per i tram. Jean de Dietrich, intuendo il potenziale della novità, nel 1896 acquistò i diritti del motore dal famoso inventore Amede Bolle e iniziò ad assemblare l'auto Lauren Dietrich.

La foto del primo modello, fortunatamente, è sopravvissuta. Il passeggino doppio motorizzato aveva un passo corto e un tetto a tendalino alto, che creava l'impressione di un design sproporzionato. Un'innovazione è stata l'uso di un parabrezza in lamiera di grandi dimensioni e tre potenti fari. Il veicolo era azionato da un doppio motore orizzontale frontale con frizioni scorrevoli e trasmissione a cinghia.

Sulla via della velocità

Sebbene l'azienda inizialmente utilizzasse motori Bolle, tutte le altre parti delle auto Lauren Dietrich sono state prodotte internamente secondo il progetto originale. Non appena il primo modello civile lasciò la fabbrica, Jean de Dietrich ordinò di assemblare un'auto per le corse automobilistiche. Si chiamava Torpilleur (Siluro). Il progetto utilizzava un motore a 4 cilindri e sospensioni anteriori indipendenti.

Nel 1898 Torpedo partecipò alla manifestazione Parigi-Amsterdam sotto il controllo di Gaudì. Nonostante l'incidente, la squadra si è classificata al terzo posto e ha ricevuto un premio di 1 milione di franchi d'oro: un ottimo risultato!

Un anno dopo, l'azienda ha deciso di rafforzare il suo successo partecipando al prestigioso raduno Tour de France Automobile. Sono state apportate numerose modifiche progressive al design dell'auto da corsa Lauren Dietrich Torpedo. Il motore è realizzato per fusione utilizzando una nuova tecnologia monoblocco. Per ridurre la resistenza, l'altezza da terra è stata ridotta. Ma a causa della scarsa preparazione, nessuna delle auto di Dietrich è riuscita a completare la gara.

Cerca l'ideale

Il trasporto a motore si sviluppò così rapidamente che i primi carri a motore sembravano già arcaici sullo sfondo dei nuovi modelli. All'inizio del 20° secolo (ed erano passati solo pochi anni), il motore Bolle era diventato inefficiente. Nel 1901, un'azienda francese acquisì una licenza da colleghi belgi per utilizzare il motore Vivinus nelle auto Lauren Dietrich.

Allo stesso tempo, sono stati fatti tentativi per creare la propria unità di potenza. Nel 1902 fu assunto a tale scopo il geniale ingegnere Ettore Bugatti, che all'epoca aveva solo 21 anni. Ha sviluppato un motore da 24 cavalli con un sistema di valvole in testa, abbinato a un cambio manuale a 4 marce. Prima di partire per la rivale Mathis, il giovane Ettore realizzò il famoso motore della serie 30/35, che verrà utilizzato nei futuri modelli.

Stemma aziendale

Fino al 1904, le auto Lauren Dietrich venivano prodotte negli stabilimenti di Niederbronn e Luneville. Tuttavia, a causa di problemi logistici, la produzione è stata divisa. La produzione di attrezzature in Alsazia era gestita da Turcat-Mery, e in Lorena da De Dietrich.

Affinché i prodotti differissero in qualche modo (e i modelli fossero dello stesso tipo), è stato sviluppato un nuovo logo. Si tratta di una doppia croce in cerchio simile allo stemma dei Lorena.

Reputazione

Gli ingegneri francesi all'inizio del XX secolo occupavano posizioni di primo piano nell'industria automobilistica. Molte delle loro idee sono state successivamente applicate in Italia, Germania, Belgio, Gran Bretagna e Stati Uniti. Lorraine Dietrich non ha fatto eccezione. Era ai vertici del settore insieme alle aziende britanniche Crossley Motors e D. Napier & Son Limited, Itala italiana, Mercedes tedesca.

La fama era in gran parte dovuta alla partecipazione attiva al motorsport. Le auto da corsa “Lauren Dietrich” sono sempre state le principali contendenti alla vittoria. Tra i risultati più sorprendenti c'è il 3° posto del pilota Charles Jarrot nel rally Parigi-Madrid (1903), la vittoria nella gara del Circuit des Ardennes guidata da Arthur Dure (1906). A proposito, l'equipaggio sotto il controllo del francese Duret nel 1907 divenne il vincitore del rally Mosca-San Pietroburgo. Sotto il cofano del campione “funzionava” un motore da 13 litri da 60 cavalli progettato da Lorraine Dietrich.

Tutto ciò ha permesso di occupare la sua nicchia nel segmento delle auto premium e persino di puntare alla classe superlux. Prima, nel 1905, e poi nel 1908, l'assemblaggio su piccola scala fu effettuato sotto l'ordine di lussuose limousine De voyage a sei ruote.

Anni prebellici

Sebbene le relazioni tra le potenze mondiali si stessero deteriorando, ciò non ha influito in alcun modo sulle attività di Lorraine Dietrich. Al contrario, si è sviluppata la cooperazione internazionale. Nel 1907 Dietrich acquistò il marchio automobilistico italiano Isotta Fraschini. Sulla base dei loro sviluppi, è stata prodotta un'auto OHC economica con una capacità di 10 litri. insieme a.

Più degne erano le caratteristiche della macchina Lauren Dietrich, progettata sulla base degli sviluppi dell'ufficio inglese Ariel Mors Limited. Fu presentato nel 1908 all'Olympia International Motor Show e produceva il doppio della potenza: 20 CV. Sul suo telaio sono state prodotte le decappottabili premium Mulliner e Salmons & Sons.

Nel 1908 Dietrich introdusse un'intera linea di auto stradali a catena:

• 18/28 l. insieme a. e 28/38 l. insieme a.
• 40/45 lt. insieme a. e 60/80 l. insieme a.
• 70/80 lt. insieme a.

Il modello più sorprendente era l'HP Torpedo del 1912. Lo stesso periodo comprende l'ingresso della società nel mercato aeronautico con una propria linea di propulsori. La prima guerra mondiale fermò la produzione principale.

periodo del dopoguerra

L'anno 1919 fu segnato dalla ripresa della produzione delle auto Lauren Dietrich. Le foto dei nuovi prodotti B2-6 e A1-6 su un passo allungato e accorciato hanno volato in giro per l'Europa. Tutti hanno iniziato a parlare del revival del famoso marchio. A conferma delle speranze, l'azienda nel 1922 presentò il modello B3-6, che incarnava le ultime conquiste ingegneristiche dell'epoca. Il propulsore era un motore a 6 cilindri da 3,5 litri della serie 15 CV con una capacità di 15 CV. insieme a. Nella sua progettazione sono stati utilizzati:

• albero motore su quattro cuscinetti;
• pistoni in alluminio;
• testate cilindriche emisferiche;
• valvole in testa e altre innovazioni.

Nel 1924 vide la luce il modello da corsa 15 Sport. I servi dei freni Dewandre-Reprusseau, le valvole allargate, lo schema a doppia carburazione avrebbero dovuto alimentare l'interesse per il nuovo prodotto. Nel 1925-1926 l'auto sportiva vinse più di una volta la gara di Le Mans, dimostrando un'invidiabile velocità media di 106 km/h. La casa automobilistica Lauren Dietrich è diventata la prima squadra a vincere il più prestigioso torneo di corse su circuito per due anni consecutivi.

Tramonto

Nonostante i successi sportivi, la posizione finanziaria dell'azienda è peggiorata. Nel 1928, gli eredi di Dietrich vendettero la loro quota e si ritirarono. Il marchio è diventato semplicemente Lorena. Nel 1930, la divisione motori aeronautici fu rilevata dal conglomerato finanziario Société Générale.

Il segmento automobilistico era in stagnazione. Il modello da 15 CV un tempo popolare è stato sostituito da un successore con un motore da 20 CV da 4 litri più potente, ma la novità è stata un fallimento. Sono state vendute solo poche centinaia di unità. È diventato chiaro che il tempo del marchio eminente era passato. Nel 1935 la produzione di automobili fu definitivamente interrotta. L'impianto è tornato alla produzione dei prodotti con cui è iniziata la produzione: al trasporto ferroviario, che è quello che fa ancora oggi.