Carro “Lauren Dietrich”: fotos, especificações e características

Os carros Lauren Dietrich foram produzidos de 1896 a 1935 pela empresa francesa Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, anteriormente conhecida como fabricante de locomotivas ferroviárias. No início da década de 1930, a sociedade anônima voltou a se concentrar na produção de componentes de aeronaves e veículos blindados.

Começar

De Dietrich et Cie foi fundada por Jean de Dietrich em 1884. Na primeira década, consolidou-se como grande fabricante de vagões, trilhos e rodados. No entanto, a Guerra Franco-Prussiana levou à divisão das capacidades de produção. Uma das fábricas da empresa na cidade de Luneville (Lorena) permaneceu sob o controle da França, e a outra em Niederbronn-les-Bains (Alsácia) acabou no território ocupado pela Alemanha.

No final do século 19, outra revolução tecnológica ocorreu – o mundo se familiarizou com o transporte móvel automático. Os veículos motorizados conquistaram rapidamente as ruas das cidades europeias, deslocando os carros puxados por cavalos e criando competição pelos bondes. Jean de Dietrich, percebendo o potencial da novidade, em 1896 comprou os direitos do motor do famoso inventor Amede Bolle e começou a montar o carro Lauren Dietrich.

A foto do primeiro modelo, felizmente, sobreviveu. O carrinho de passeio motorizado duplo tinha uma distância entre eixos curta e um teto alto, o que criava a impressão de um design desproporcional. Uma inovação foi o uso de um grande para-brisa e três faróis potentes. O veículo era acionado por um motor duplo horizontal frontal com embreagens deslizantes e acionamento por correia.

A caminho da velocidade

Embora a empresa inicialmente usasse motores Bolle, todas as outras peças dos carros Lauren Dietrich foram fabricadas internamente de acordo com o projeto original. Assim que o primeiro modelo civil saiu da fábrica, Jean de Dietrich instruiu a montar um carro para corridas de automóveis. Ela foi nomeada Torpilleur (Torpedo). O projeto utilizou um motor de 4 cilindros e suspensão dianteira independente.

Em 1898, Torpedo participou do rali Paris-Amsterdã sob o controle de Gaudi. Apesar do acidente, a equipe ficou em terceiro lugar e recebeu um prêmio de 1 milhão de francos de ouro – um ótimo resultado!

Um ano depois, a empresa decidiu aproveitar seu sucesso participando do prestigiado rally Tour de France Automobile. Uma série de mudanças progressivas foram feitas no design do carro de corrida Lauren Dietrich Torpedo. O motor é feito por fundição usando uma nova tecnologia monobloco. Para reduzir o arrasto, a distância ao solo foi reduzida. Mas devido à má preparação, nenhum dos carros de Dietrich conseguiu completar a corrida.

Busque o ideal

O transporte motorizado desenvolveu-se tão rapidamente que os primeiros carrinhos motorizados já pareciam arcaicos no contexto dos novos modelos. No início do século 20 (e apenas alguns anos se passaram), o motor Bolle tornou-se ineficiente. Em 1901, uma empresa francesa adquiriu uma licença de colegas belgas para usar o motor Vivinus em carros Lauren Dietrich.

Ao mesmo tempo, foram feitas tentativas para criar sua própria unidade de energia. Em 1902, o brilhante engenheiro Ettore Bugatti, que na época tinha apenas 21 anos, foi contratado para esse fim. Ele desenvolveu um motor de 24 cavalos com um sistema de válvulas no cabeçote, emparelhado com uma transmissão manual de 4 velocidades. Antes de partir para o rival Mathis, o jovem Ettore criou o famoso motor da série 30/35, que foi usado em modelos futuros.

Emblema da empresa

Até 1904, os carros Lauren Dietrich eram produzidos em fábricas em Niederbronn e Luneville. No entanto, devido a problemas logísticos, a produção foi dividida. A produção de equipamentos na Alsácia foi gerenciada pela Turcat-Mery e na Lorena pela De Dietrich.

Para que os produtos se diferenciassem de alguma forma (e os modelos fossem do mesmo tipo), foi desenvolvido um novo logotipo. É uma cruz dupla em um círculo semelhante ao brasão de armas de Lorraine.

Reputação

Engenheiros franceses no início do século 20 ocuparam posições de liderança na indústria automotiva. Muitas de suas ideias foram posteriormente aplicadas na Itália, Alemanha, Bélgica, Grã-Bretanha e EUA. Lorraine Dietrich não foi exceção. Ela ficou no topo da indústria junto com as empresas britânicas Crossley Motors e D. Napier & Son Limited, italiana Itala, alemã Mercedes.

A fama foi em grande parte devido à participação ativa no automobilismo. Carros de corrida “Lauren Dietrich” sempre foram os principais candidatos à vitória. Entre as conquistas mais marcantes estão o 3º lugar do piloto Charles Jarrot no rali Paris-Madrid (1903), vitória na corrida do Circuit des Ardennes liderada por Arthur Dure (1906). By the way, a tripulação sob o controle do francês Duret em 1907 tornou-se o vencedor do rali Moscou-São Petersburgo. Sob o capô do campeão “funcionou” um motor de 13 litros de 60 cavalos de potência projetado por Lorraine Dietrich.

Tudo isso possibilitou ocupar seu nicho no segmento de carros premium e até mirar na classe superlux. Primeiro, em 1905, e mais tarde em 1908, a montagem em pequena escala foi realizada sob a ordem de luxuosas limusines De voyage de seis rodas.

Anos pré-guerra

Embora as relações entre as potências mundiais estivessem se deteriorando, isso não afetou de forma alguma as atividades de Lorraine Dietrich. Pelo contrário, a cooperação internacional se desenvolveu. Em 1907, Dietrich comprou a marca italiana de motores Isotta Fraschini. Com base em seus desenvolvimentos, foi produzido um carro OHC barato com capacidade de 10 litros. com.

Mais dignas foram as características da máquina Lauren Dietrich, projetada com base nos desenvolvimentos do escritório inglês Ariel Mors Limited. Foi apresentado em 1908 no Olympia International Motor Show e produziu o dobro de potência – 20 hp. Os conversíveis premium Mulliner e Salmons & Sons foram produzidos em seu chassi.

Em 1908, Dietrich introduziu toda uma linha de carros de estrada movidos a corrente:

• 18/28l. com. e 28/38l. com.
• 40/45l. com. e 60/80l. com.
• 70/80l. com.

O modelo mais marcante foi o 1912 HP Torpedo. O mesmo período inclui a entrada da empresa no mercado de aviação com uma linha própria de unidades de energia. A Primeira Guerra Mundial interrompeu a produção principal.

período pós-guerra

O ano de 1919 foi marcado pela retomada da produção dos carros Lauren Dietrich. Fotos de novos produtos B2-6 e A1-6 em uma distância entre eixos estendida e encurtada voaram pela Europa. Todo mundo começou a falar sobre o renascimento da famosa marca. Confirmando as esperanças, a empresa em 1922 apresentou o modelo B3-6, que incorporava as mais recentes conquistas de engenharia da época. A usina era um motor de 3,5 litros e 6 cilindros da série de 15 CV com capacidade de 15 hp. com. Em seu projeto foram utilizados:

• virabrequim em quatro rolamentos;
• pistões de alumínio;
• cabeças de cilindro hemisféricas;
• válvulas suspensas e outras inovações.

Em 1924, o modelo de corrida 15 Sport viu a luz do dia. Servos de freio Dewandre-Reprusseau, válvulas alargadas, esquema de carburação dupla devem ter alimentado o interesse no novo produto. Em 1925-1926, o carro esportivo venceu a corrida de Le Mans mais de uma vez, demonstrando uma velocidade média invejável de 106 km/h. A montadora Lauren Dietrich se tornou a primeira equipe a vencer o mais prestigiado torneio de corrida de circuito por dois anos consecutivos.

Pôr do sol

Apesar dos sucessos esportivos, a situação financeira da empresa piorou. Em 1928, os herdeiros de Dietrich venderam sua parte e se aposentaram. A marca tornou-se simplesmente Lorraine. Em 1930, a divisão de motores de aeronaves foi comprada pelo conglomerado financeiro Société Générale.

O segmento automotivo estava em estagnação. O outrora popular modelo de 15 CV foi substituído por um sucessor com um motor mais potente de 4 litros e 20 CV, mas a novidade foi um fracasso. Apenas algumas centenas de unidades foram vendidas. Ficou claro que o tempo da marca eminente havia passado. Em 1935, a produção de carros foi finalmente interrompida. A fábrica voltou à produção de produtos com os quais a produção começou – ao transporte ferroviário, que é o que faz até hoje.