Voiture « Lauren Dietrich »: photos, spécifications et caractéristiques

Les voitures Lauren Dietrich ont été produites de 1896 à 1935 par la société française Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, anciennement connue comme fabricant de locomotives de chemin de fer. Au début des années 1930, la société par actions se recentre sur la production de composants aéronautiques et de véhicules blindés.

Démarrer

De Dietrich et Cie a été fondée par Jean de Dietrich en 1884. Au cours de la première décennie, elle s’est imposée comme un important fabricant d’autorails, de rails et d’essieux montés. Cependant, la guerre franco-prussienne entraîne la division des capacités de production. L’une des usines de l’entreprise dans la ville de Lunéville (Lorraine) est restée sous le contrôle de la France, et l’autre à Niederbronn-les-Bains (Alsace) s’est retrouvée sur le territoire occupé par l’Allemagne.

À la fin du XIXe siècle, une autre révolution technologique a eu lieu – le monde s’est familiarisé avec le transport mobile automatique. Les véhicules motorisés ont rapidement conquis les rues des villes européennes, supplantant les voitures hippomobiles et créant une concurrence pour les tramways. Jean de Dietrich, sentant le potentiel de la nouveauté, rachète en 1896 les droits du moteur au célèbre inventeur Amede Bolle et commence à assembler la voiture Lauren Dietrich.

La photo du premier modèle a heureusement survécu. La poussette double motorisée avait un empattement court et un toit à auvent haut, ce qui donnait l’impression d’un design disproportionné. Une innovation était l’utilisation d’un grand pare-brise en tôle et de trois phares puissants. Le véhicule était entraîné par un double moteur horizontal frontal avec des embrayages coulissants et une transmission par courroie.

En route vers la vitesse

Bien que l’entreprise ait initialement utilisé des moteurs Bolle, toutes les autres pièces des voitures Lauren Dietrich ont été fabriquées en interne selon la conception originale. Avant que le premier modèle civil ne quitte l’usine, Jean de Dietrich ordonna d’assembler une voiture pour la course automobile. Elle s’appelait Torpilleur (Torpedo). La conception utilisait un moteur 4 cylindres et une suspension avant indépendante.

En 1898, Torpedo participe au rallye Paris-Amsterdam sous la conduite de Gaudi. Malgré l’accident, l’équipe a pris la troisième place et a reçu un prix de 1 million de francs or – un excellent résultat!

Un an plus tard, l’entreprise décide de capitaliser sur son succès en participant au prestigieux rallye Tour de France Automobile. Un certain nombre de modifications progressives ont été apportées à la conception de la voiture de course Lauren Dietrich Torpedo. Le moteur est fabriqué par fonderie en utilisant une nouvelle technologie monobloc. Pour réduire la traînée, la garde au sol a été réduite. Mais en raison d’une mauvaise préparation, aucune des voitures de Dietrich n’a pu terminer la course.

Rechercher l’idéal

Les transports automobiles se sont développés si rapidement que les premiers véhicules motorisés semblaient déjà archaïques sur fond de nouveaux modèles. Au début du 20e siècle (et quelques années seulement s’étaient écoulées), le moteur Bolle était devenu inefficace. En 1901, une société française a acquis une licence auprès de collègues belges pour utiliser le moteur Vivinus dans les voitures Lauren Dietrich.

Dans le même temps, des tentatives ont été faites pour créer leur propre unité de puissance. En 1902, le brillant ingénieur Ettore Bugatti, qui n’avait alors que 21 ans, fut engagé à cet effet. Il a développé un moteur de 24 chevaux avec un système de soupapes en tête, jumelé à une transmission manuelle à 4 vitesses. Avant de partir pour son rival Mathis, le jeune Ettore a créé le célèbre moteur de la série 30/35, qui équipera les futurs modèles.

Emblème de l’entreprise

Jusqu’en 1904, les voitures Lauren Dietrich étaient produites dans les usines de Niederbronn et Lunéville. Cependant, en raison de problèmes logistiques, la production a été scindée. La production d’équipements en Alsace était dirigée par Turcat-Mery, et en Lorraine par De Dietrich.

Afin que les produits diffèrent d’une manière ou d’une autre (et que les modèles soient du même type), un nouveau logo a été développé. C’est une double croix dans un cercle semblable aux armoiries de la Lorraine.

Réputation

Les ingénieurs français du début du XXe siècle occupaient des positions de premier plan dans l’industrie automobile. Beaucoup de leurs idées ont ensuite été appliquées en Italie, en Allemagne, en Belgique, en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Lorraine Dietrich n’a pas fait exception. Elle se tenait au sommet de l’industrie avec les sociétés britanniques Crossley Motors et D. Napier & Son Limited, italienne Itala, allemande Mercedes.

La renommée était en grande partie due à la participation active au sport automobile. Les voitures de course « Lauren Dietrich » ont toujours été les principales prétendantes à la victoire. Parmi les réalisations les plus marquantes figurent la 3e place du coureur Charles Jarrot au rallye Paris-Madrid (1903), la victoire dans la course du Circuit des Ardennes dirigée par Arthur Dure (1906). Soit dit en passant, l’équipage sous le contrôle du Français Duret en 1907 est devenu le vainqueur du rallye Moscou-Saint-Pétersbourg. Sous le capot du champion «travaillait» un moteur de 13 litres de 60 chevaux conçu par Lorraine Dietrich.

Tout cela a permis d’occuper sa niche dans le segment des voitures premium et même de viser la classe superlux. D’abord, en 1905, puis en 1908, un assemblage à petite échelle a été réalisé sous la commande de luxueuses limousines De voyage à six roues.

Les années d’avant-guerre

Bien que les relations entre les puissances mondiales se détériorent, cela n’affecte en rien les activités de Lorraine Dietrich. Au contraire, la coopération internationale s’est développée. En 1907, Dietrich rachète la marque automobile italienne Isotta Fraschini. Sur la base de leurs développements, une voiture OHC bon marché d’une capacité de 10 litres a été produite. avec.

Les caractéristiques de la machine Lauren Dietrich, conçue sur la base des développements du bureau anglais Ariel Mors Limited, étaient plus dignes. Elle a été présentée en 1908 au salon international de l’automobile d’Olympia et produisait deux fois plus de puissance – 20 ch. Des cabriolets haut de gamme Mulliner et Salmons & Sons ont été produits sur son châssis.

En 1908, Dietrich présente toute une gamme de voitures de route à chaîne:

• 18/28 l. avec. et 28/38 l. avec.
• 40/45 l. avec. et 60/80 l. avec.
• 70/80 l. avec.

Le modèle le plus frappant était le 1912 HP Torpedo. La même période comprend l’entrée de la société sur le marché de l’aviation avec sa propre gamme de groupes motopropulseurs. La Première Guerre mondiale a mis un terme à la production principale.

période d’après-guerre

L’année 1919 est marquée par la reprise de la production des voitures Lauren Dietrich. Des photos des nouveaux produits B2-6 et A1-6 sur un empattement allongé et raccourci ont fait le tour de l’Europe. Tout le monde a commencé à parler du renouveau de la célèbre marque. Confirmant ses espoirs, la société présenta en 1922 le modèle B3-6, qui incarnait les dernières réalisations techniques de l’époque. La centrale était un moteur 6 cylindres de 3,5 litres de la série 15 CV d’une capacité de 15 litres. avec. Dans sa conception ont été utilisés:

• vilebrequin sur quatre paliers;
• pistons en aluminium;
• culasses hémisphériques;
• soupapes en tête et autres innovations.

En 1924, le modèle de course 15 Sport voit le jour. Les servos de frein Dewandre-Reprusseau, les soupapes agrandies, le schéma de double carburation auraient dû alimenter l’intérêt pour le nouveau produit. En 1925-1926, la voiture de sport a remporté plus d’une fois la course du Mans, démontrant une vitesse moyenne enviable de 106 km / h. Le constructeur automobile Lauren Dietrich est devenu la première équipe à remporter le tournoi de course sur circuit le plus prestigieux pendant deux années consécutives.

Le coucher du soleil

Malgré des succès sportifs, la situation financière de l’entreprise s’est détériorée. En 1928, les héritiers de Dietrich vendent leur part et prennent leur retraite. La marque devient simplement lorraine. En 1930, la division des moteurs d’avions est rachetée par le conglomérat financier Société Générale.

Le segment automobile était en stagnation. Le modèle 15 CV autrefois populaire a été remplacé par un successeur doté d’un moteur 4 litres 20 CV plus puissant, mais la nouveauté a été un échec. Seules quelques centaines d’unités ont été vendues. Il est devenu clair que le temps de la marque éminente était révolu. En 1935, la production de voitures est définitivement arrêtée. L’usine est revenue à la production des produits avec lesquels la production a commencé – au transport ferroviaire, ce qu’elle fait encore aujourd’hui.