Auto „Lauren Dietrich“: Fotos, Spezifikationen und Funktionen

Lauren-Dietrich-Wagen wurden von 1896 bis 1935 von der französischen Firma Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville hergestellt, die früher als Hersteller von Eisenbahnlokomotiven bekannt war. In den frühen 1930er Jahren konzentrierte sich die Aktiengesellschaft wieder auf die Produktion von Flugzeugkomponenten und gepanzerten Fahrzeugen.

Start

De Dietrich et Cie wurde 1884 von Jean de Dietrich gegründet. Im ersten Jahrzehnt etablierte es sich als bedeutender Hersteller von Triebwagen, Schienen und Radsätzen. Der Deutsch-Französische Krieg führte jedoch zur Teilung der Produktionskapazitäten. Eine der Fabriken des Unternehmens in der Stadt Luneville (Lothringen) blieb unter französischer Kontrolle, die andere in Niederbronn-les-Bains (Elsass) gelangte in das von Deutschland besetzte Gebiet.

Ende des 19. Jahrhunderts fand eine weitere technologische Revolution statt – die Welt lernte den automatischen mobilen Transport kennen. Motorisierte Kutschen eroberten schnell die Straßen europäischer Städte, verdrängten Pferdewagen und machten den Straßenbahnen Konkurrenz. Jean de Dietrich, der das Potenzial der Neuheit erkannte, kaufte 1896 die Rechte an dem Motor von dem berühmten Erfinder Amede Bolle und begann mit der Montage des Autos von Lauren Dietrich.

Foto des ersten Modells glücklicherweise überlebt. Der zweimotorige Kinderwagen hatte einen kurzen Radstand und ein hohes Markisendach, was den Eindruck eines überproportionalen Designs erweckte. Eine Innovation war die Verwendung einer großen Blechwindschutzscheibe und drei leistungsstarker Scheinwerfer. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem frontal liegenden Doppelmotor mit Rutschkupplungen und einem Riemenantrieb.

Auf dem Weg zur Geschwindigkeit

Obwohl das Unternehmen zunächst Bolle-Motoren verwendete, wurden alle anderen Teile der Lauren Dietrich-Autos nach dem ursprünglichen Design im eigenen Haus hergestellt. Kaum hatte das erste zivile Modell die Fabrik verlassen, gab Jean de Dietrich den Auftrag, ein Auto für Autorennen zusammenzubauen. Sie wurde Torpilleur (Torpedo) genannt. Das Design verwendete einen 4-Zylinder-Motor und eine vordere Einzelradaufhängung.

1898 nahm Torpedo unter der Kontrolle von Gaudi an der Rallye Paris-Amsterdam teil. Trotz des Unfalls belegte das Team den dritten Platz und erhielt einen Preis von 1 Million Goldfranken – ein tolles Ergebnis!

Ein Jahr später beschloss das Unternehmen, auf seinem Erfolg aufzubauen, indem es an der prestigeträchtigen Automobil-Rallye Tour de France teilnahm. Am Design des Lauren Dietrich Torpedo-Rennwagens wurden eine Reihe progressiver Änderungen vorgenommen. Der Motor wird durch Gießen mit einer neuen Monoblock-Technologie hergestellt. Um den Luftwiderstand zu verringern, wurde die Bodenfreiheit reduziert. Aufgrund schlechter Vorbereitung konnte jedoch keines von Dietrichs Autos das Rennen beenden.

Suche nach dem Ideal

Der Kraftverkehr entwickelte sich so rasant, dass die ersten motorisierten Fahrzeuge vor dem Hintergrund neuer Modelle bereits archaisch wirkten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts (und nur wenige Jahre waren vergangen) war der Bolle-Motor ineffizient geworden. 1901 erwarb ein französisches Unternehmen von belgischen Kollegen die Lizenz, den Vivinus-Motor in Autos von Lauren Dietrich einzusetzen.

Gleichzeitig wurde versucht, ein eigenes Triebwerk zu schaffen. 1902 wurde dafür der brillante Ingenieur Ettore Bugatti engagiert, der damals erst 21 Jahre alt war. Er entwickelte einen 24-PS-Motor mit obenliegendem Ventilsystem, gepaart mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe. Bevor er zum Konkurrenten Mathis aufbrach, schuf der junge Ettore den berühmten Motor der Serie 30/35, der in zukünftigen Modellen verwendet wurde.

Firmenemblem

Bis 1904 wurden Lauren-Dietrich-Autos in Fabriken in Niederbronn und Luneville hergestellt. Aufgrund logistischer Probleme wurde die Produktion jedoch aufgeteilt. Die Ausrüstungsproduktion im Elsass wurde von Turcat-Mery und in Lothringen von De Dietrich geleitet.

Damit sich die Produkte irgendwie unterscheiden (und die Modelle vom gleichen Typ sind), wurde ein neues Logo entwickelt. Es ist ein Doppelkreuz im Kreis ähnlich dem Wappen von Lothringen.

Ruf

Französische Ingenieure besetzten zu Beginn des 20. Jahrhunderts führende Positionen in der Automobilindustrie. Viele ihrer Ideen wurden anschließend in Italien, Deutschland, Belgien, Großbritannien und den USA umgesetzt. Lorraine Dietrich war da keine Ausnahme. Sie stand zusammen mit den britischen Firmen Crossley Motors und D. Napier & Son Limited, der italienischen Itala und der deutschen Mercedes an der Spitze der Branche.

Ruhm war größtenteils auf die aktive Teilnahme am Motorsport zurückzuführen. Rennwagen „Lauren Dietrich“ war schon immer der Hauptanwärter auf den Sieg. Zu den auffälligsten Erfolgen zählen der 3. Platz des Rennfahrers Charles Jarrot bei der Rallye Paris-Madrid (1903), der Sieg beim Rennen Circuit des Ardennes unter der Leitung von Arthur Dure (1906). Übrigens wurde die Besatzung unter der Kontrolle des Franzosen Duret im Jahr 1907 der Gewinner der Rallye Moskau-St. Petersburg. Unter der Motorhaube des Champions „arbeitete“ ein 13-Liter-Motor mit 60 PS, der von Lorraine Dietrich entworfen wurde.

All dies ermöglichte es, seine Nische im Premium-Automobilsegment zu besetzen und sogar die Superlux-Klasse anzustreben. Zunächst wurde 1905 und später 1908 eine kleine Montage im Auftrag von luxuriösen sechsrädrigen De Voyage-Limousinen durchgeführt.

Vorkriegsjahre

Obwohl sich die Beziehungen zwischen den Weltmächten verschlechterten, beeinträchtigte dies die Aktivitäten von Lorraine Dietrich in keiner Weise. Im Gegenteil, es entwickelte sich eine internationale Zusammenarbeit. 1907 kaufte Dietrich die italienische Motormarke Isotta Fraschini. Basierend auf ihren Entwicklungen wurde ein kostengünstiges OHC-Auto mit einem Fassungsvermögen von 10 Litern hergestellt. mit.

Wertvoller waren die Eigenschaften der Lauren Dietrich-Maschine, die auf der Grundlage der Entwicklungen des englischen Büros Ariel Mors Limited entworfen wurde. Es wurde 1908 auf der Olympia International Motor Show vorgestellt und produzierte doppelt so viel Leistung – 20 PS. Auf seinem Fahrgestell wurden Premium-Cabriolets von Mulliner und Salmons & Sons produziert.

1908 stellte Dietrich eine ganze Reihe von Straßenautos mit Kettenantrieb vor:

• 18/28 l. mit. und 28/38 l. mit.
• 40/45 l. mit. und 60/80 l. mit.
• 70/80 l. mit.

Das auffälligste Modell war der HP Torpedo von 1912. In den gleichen Zeitraum fällt der Eintritt des Unternehmens in den Luftfahrtmarkt mit einer eigenen Triebwerkslinie. Der Erste Weltkrieg brachte die Hauptproduktion zum Erliegen.

die Nachkriegszeit

Das Jahr 1919 war geprägt von der Wiederaufnahme der Produktion von Lauren-Dietrich-Autos. Fotos der neuen Produkte B2-6 und A1-6 auf verlängertem und verkürztem Radstand flogen durch Europa. Alle begannen über die Wiederbelebung der berühmten Marke zu sprechen. Als Bestätigung der Hoffnungen präsentierte das Unternehmen 1922 das Modell B3-6, das die neuesten technischen Errungenschaften der damaligen Zeit verkörperte. Das Kraftwerk war ein 6-Zylinder-3,5-Liter-Motor der 15-CV-Serie mit einem Hubraum von 15 Litern. mit. In seinem Design wurden verwendet:

• Kurbelwelle vierfach gelagert;
• Aluminiumkolben;
• halbkugelförmige Zylinderköpfe;
• Überkopfventile und andere Innovationen.

1924 erblickte das Rennmodell 15 Sport das Licht der Welt. Dewandre-Reprusseau-Bremsservos, vergrößerte Ventile, doppeltes Vergaserschema sollten das Interesse an dem neuen Produkt geweckt haben. In den Jahren 1925-1926 gewann der Sportwagen mehr als einmal das Rennen in Le Mans und zeigte eine beneidenswerte Durchschnittsgeschwindigkeit von 106 km / h. Der Autohersteller Lauren Dietrich war das erste Team, das das prestigeträchtigste Rundstreckenturnier zwei Jahre in Folge gewann.

Sonnenuntergang

Trotz sportlicher Erfolge verschlechterte sich die finanzielle Situation des Unternehmens. 1928 verkauften Dietrichs Erben ihren Anteil und zogen sich zurück. Die Marke wurde einfach Lorraine. 1930 wurde die Flugmotorensparte vom Finanzkonglomerat Societe Generale aufgekauft.

Das Segment Automotive stagnierte. Das einst beliebte 15-PS-Modell wurde durch einen Nachfolger mit einem stärkeren 4-Liter-20-PS-Motor ersetzt, aber die Neuheit war ein Misserfolg. Nur wenige hundert Einheiten wurden verkauft. Es wurde deutlich, dass die Zeit der bedeutenden Marke vorbei war. 1935 wurde die Produktion von Autos endgültig eingestellt. Das Werk kehrte zur Produktion von Produkten zurück, mit denen die Produktion begann – zum Schienenverkehr, was es bis heute tut.