Автомобіль «Лорен Дітріх»: фото, характеристики та особливості

Від Lukas Müller в Жов 31, 2022

Автомобілі “Лорен Дітріх” випускалися з 1896 по 1935 рік французькою компанією “Societe Lorraine des Anciens”. На початку 1930 років акціонерне товариство переорієнтувалося на випуск авіаційних компонентів та бронетехніки.

початок

Компанія De Dietrich et Cie була заснована Жаном де Дітріхом у 1884 році. За перше десятиліття вона зарекомендувала себе як великий виробник залізничних вагонів, рейок та колісних пар. Проте Франко-прусська війна призвела до розподілу виробничих потужностей. Один із заводів фірми у місті Луневіль (Лотарінгія) залишився під керуванням Франції, а інший у Нідерброн-ле-Бен (Ельзас) опинився на окупованій Німеччиною території.

Наприкінці ХІХ століття відбулася чергова технологічна революція – світ познайомився з автоматичним пересувним транспортом. Мотовози стрімко завойовували вулиці європейських міст, витісняючи конки та створюючи конкуренцію трамваям. Жан де Дітріх, відчуваючи потенціал новинки, в 1896 купив права на двигун у відомого винахідника Амеде Болле і став збирати машину «Лорен Дітріх».

Фото першої моделі, на щастя, збереглося. Двомісна мотоколяска мала коротку колісну базу та високий тентовий дах, що створювало враження непропорційності конструкції. Інновацією стало використання листового лобового скла великого розміру та трьох потужних фар. У рух транспортний засіб приводив фронтальний горизонтальний подвійний двигун із ковзними муфтами та ремінним приводом.

На шляху до швидкості

Хоча компанія спочатку використовувала двигуни Болле, решта автомобілів «Лорен Дітріх» виготовлялися самостійно за оригінальним дизайном. Не встигла зійти із заводу перша цивільна модель, як Жан де Дітріх доручив зібрати машину для автоперегонів. Вона отримала назву Torpilleur (Torpedo). У конструкції використаний 4-циліндровий мотор та передня незалежна підвіска.

У 1898 року «Торпедо» взяв участь у ралі Париж – Амстердам під керівництвом гонщика Гауді. Незважаючи на аварію, команда посіла третє місце та отримала призових 1 мільйон золотих франків – чудовий результат!

Роком пізніше компанія вирішила закріпити успіх, взявши участь у престижному автомобільному ралі Tour de France Automobile. У конструкцію гоночного автомобіля «Лорен Дітріх Торпедо» було внесено низку прогресивних змін. Двигун виготовлений методом лиття за новою моноблочною технологією. Для зниження лобового опору зменшено кліренс. Але через погану підготовку жодна з машин Дітріха не змогла завершити гонку.

Пошук ідеалу

Автотранспорт розвивався так швидко, що перші мотовози здавалися вже архаїкою на тлі нових моделей. На початку ХХ століття (а минуло лише кілька років) двигун Болле став малоефективним. У 1901 році французька компанія придбала ліцензію у бельгійських колег на використання двигуна Vivinus в автомобілях Лорен Дітріх.

Одночасно робилися спроби створення власного силового агрегату. У 1902 році для цієї мети був найнятий геніальний інженер Етторе Бугатті, якому на той час виповнився лише 21 рік. Він розробив 24-сильний мотор із системою верхніх клапанів, що працює в парі з 4-ступінчастою МКПП. Перед відходом у конкуруючу фірму Mathis молодий Етторе створив знаменитий двигун серії 30/35, який знайшов застосування у майбутніх моделях.

Фірмова емблема

Автомобілі «Лорен Дітріх» до 1904 року випускалися на заводах у Нідерброні та Луневілі. Проте через проблеми з логістикою виробництво було поділено. Випуском техніки в Ельзасі керувала фірма Turcat-Mery, а в Лотарингії – De Dietrich.

Щоб продукція хоч якось відрізнялася (а моделі були однотипними), було розроблено новий логотип. Він є подвійним хрестом у колі на кшталт герба Лотарингії.

Репутація

Французькі інженери початку XX століття займали провідні позиції в автомобілебудуванні. Багато їхніх ідей згодом застосовувалися в Італії, Німеччині, Бельгії, Великобританії, США. Не винятком була компанія Lorraine Dietrich. Вона стояла на вершині індустрії поряд з британськими фірмами Crossley Motors та D. Napier & Son Limited, італійською Itala, німецькою Mercedes.

Популярність багато в чому була обумовлена активною участю в автоспорті. Гоночні машини Лорен Дітріх завжди були основними претендентами на перемогу. Серед найяскравіших досягнень – 3 місце гонщика Чарльза Джаррота у ралі Париж – Мадрид (1903), перемога у гонці Circuit des Ardennes під проводом Артура Дюре (1906). До речі, екіпаж під керівництвом француза Дюре 1907-го став переможцем ралі Москва – С.-Петербург. Під капотом чемпіона “працював” 60-сильний 13-літровий двигун конструкції Lorraine Dietrich.

Все це дозволило зайняти свою нішу в сегменті преміальних автомобілів і навіть замахнутись на клас суперлюкс. Спочатку в 1905, а пізніше в 1908 здійснювалася дрібносерійна збірка на замовлення розкішних шестиколісних лімузинів De voyage.

Передвоєнні роки

Хоча відносини між світовими державами погіршувалося, на діяльності компанії Lorraine Dietrich це поки що ніяк не позначалося. Навпаки, розвивалася міжнародна кооперація. В 1907 Дітріх купив італійський моторний бренд Isotta Fraschini. На основі розробок випускався недорогий автомобіль OHC потужністю 10 л. с.

Більш гідними були характеристики у машини Лорен Дітріх, сконструйованої на основі розробок англійського бюро Аріель Морс Лімітед. Вона була представлена в 1908 на міжнародному автосалоні «Олімпія» і видавала вдвічі більшу потужність – 20 к.с. На її шасі випускалися кабріолети преміум-класу Mulliner та Salmons & Sons.

В 1908 Дітріх представив цілу лінійку дорожніх автомобілів з ланцюговим приводом:

18/28 л. с. та 28/38 л. с.
40/45 л. с. та 60/80 л. с.
70/80 л. с.

Найбільш яскравою моделлю була HP Torpedo 1912 випуску. До цього періоду належить вихід компанії на авіаційний ринок зі своєю лінійкою силових агрегатів. Перша світова спричинила зупинку основного виробництва.

Післявоєнний період

1919 ознаменувався відновленням випуску автомобілів «Лорен Дітріх». Фото новинок B2-6 та A1-6 на подовженій та укороченій колісній базі облетіли Європу. Усі заговорили про відродження знаменитої марки. На підтвердження надій компанія в 1922 презентувала модель B3-6, що втілила новітні інженерні досягнення того часу. Як силова установка виступав 6-циліндровий двигун об'ємом 3,5 л серії 15 CV потужністю 15 л. с. У його конструкції використовувалися:

колінвал на чотирьох підшипниках;
алюмінієві поршні;
голівки блоку циліндрів напівсферичної форми;
верхня схема розташування клапанів та інші інновації.

В 1924 світ побачила гоночна модель 15 Sport. Сервоприводи гальмівної системи Dewandre-Reprusseau, збільшені клапани, подвійна схема сумішоутворення мали підігріти інтерес до новинки. У 1925-1926 спорткар неодноразово вигравав гонку Ле-Ман, продемонструвавши завидну середню швидкість, рівну 106 км/год. Автовиробник «Лорен Дітріх» став першим, чия команда два роки поспіль вигравала найпрестижніший турнір кільцевих автоперегонів.

Захід сонця

Незважаючи на спортивні успіхи, фінансове становище компанії погіршувалося. В 1928 спадкоємці Дітріха продали свою частку і відійшли від справ. Бренд став називатися просто Lorraine. 1930-го підрозділ авіадвигунів було викуплено фінансовим конгломератом Societe Generale.

Автомобільний сегмент був у стагнації. На зміну популярної колись моделі 15 CV прийшов наступник з потужнішим 4-літровим мотором 20 CV, проте новинку чекав провал. Було реалізовано лише кілька сотень одиниць. Стало зрозуміло, що час іменитого бренду минув. У 1935 році випуск машин остаточно зупинено. Завод повернувся до випуску продукції, з якої розпочиналося виробництво – до залізничного транспорту, чим і займається досі.