Test drive Haval H5 na estrada da decepção

O início das vendas deste SUV foi aguardado com tanta impaciência que qualquer um dos atuais best-sellers invejaria. E quando as vendas finalmente começaram, descobriu-se que não há muitos proprietários felizes do Haval H5 nos cartórios da polícia de trânsito. Está claramente longe de ser um best-seller. Quais são os problemas?

Existem problemas, e o fabricante, no final, foi forçado a admiti-los: esperava-se que a demanda pelo H5 fosse alta, mas na vida real descobriu-se que não era apenas alta, mas quase hype. E a fábrica de Tula Haval (ou seja, este modelo é montado lá) na fase inicial de expansão das capacidades de produção não foi capaz de satisfazer o interesse dos motoristas com volumes de produção adequados. A fila para um SUV barato se estendeu por 2-3 meses. E aqueles potenciais compradores que não estão prontos para ficar no final dessa fila se decepcionam com a Haval e vão para as concessionárias dos concorrentes.

A marca agiu: decidiu iniciar a produção do Haval H5 em dois turnos e, a partir do outono, começar a reduzir o tempo de espera do modelo pelos clientes. (Mais sobre isso em nosso material). Mas de onde vem essa demanda? Por que esse modelo é tão atraente para muitos motoristas?

Assim que o primeiro Haval H5 apareceu na concessionária mais próxima, a equipe de testes da AUTOSOYUZ foi investigar os segredos da atratividade do modelo.

SEGREDOS DA ATRATIVIDADE

O primeiro segredo foi rapidamente desvendado, está na superfície: uma estrutura SUV-carro estrangeiro com um custo de pouco mais de um milhão, não é competitiva. Mesmo para um crossover para os padrões de hoje é barato, até para um sedan pode ser aceitável, mas aqui está um SUV inteiro!..

Para desvendar o segundo segredo, H5 teve que ser visto “ao vivo”. Muitos estão decepcionados com a decisão dos chineses de reviver o modelo em nosso mercado em um corpo tão antigo. “E com essa aparência, alguém pode gostar dele hoje?” – Fizemos uma pergunta a nós mesmos, considerando as imagens da Internet desta máquina. “Pode ser!” – A resposta foi formada durante o conhecimento face a face.

Por alguma razão, na vida real, o H5 parece diferente do virtual. Sim, não brutal, como agora está na moda neste segmento; sim, não agressivo – o que também é visível nas tendências de design. Mas também não é repulsivo. Dispondo para si e exterior bastante agradável. Talvez um pouco enjoativo, mas da palavra “agradável”. É que o H5 não é muito fotogênico – do jeito que fica nas fotos, e do jeito que é percebido na realidade – duas, ainda que pequenas, mas diferenças. E durante a condução, você geralmente esquece a aparência…

O terceiro segredo foi descoberto sob o capô – na tampa do motor do logotipo da Mitsubishi – a unidade de potência, bem, não diretamente de lá, mas por meio de uma licença, mas ainda assim nosso motorista tem mais confiança nos japoneses. E há mais confiança no ferro fundido, do qual é fundido o bloco deste ex-japonês, do que na silumin: é mais confiável, mais durável. E para a bateria de 62 amperes-hora, que terá que funcionar em nossas geadas…

E, finalmente, o principal segredo foi considerado no elevador – não me lembro de uma proteção anticorrosiva tão séria na versão de fábrica quando a vi e se alguma vez a vi. Fundo, quadro, eixo, suspensão… Até a proteção do tanque de metal é coberta com uma espessa camada de composto repelente de água.

Mas mesmo aqui houve algumas decepções – a proteção do motor é de plástico, a caixa geralmente é nua e indefesa, nos arcos das rodas há uma paródia reduzida de armários… Tudo isso terá que ser decidido por você mesmo de maneira séria.

Leia mais sobre como conhecer o Haval H5 em modo estático, sobre o luxuoso espaço da cabine e a ergonomia decente do cockpit em nosso artigo anterior sobre o modelo. É hora de passar para as impressões de teste reais.

VAMOS PARA A TERRA

O grau de conforto do pouso na cabine depende de vários fatores. Quando conheci o SUV chinês revivido, pensei que pessoas de estatura média e abaixo precisariam de um passo. Em um carro de teste, o revendedor implementou essa ideia secreta e descobriu-se que o apoio para os pés interfere no ajuste confortável para pessoas de estatura média e acima.

Este é o fator número um – crescimento e equipamentos adicionais. Fator número dois – tez e status. Cidadãos de dimensões muito respeitáveis ​​no status de passageiros de segunda fila podem ter que se sentar de lado – as portas traseiras se abrem em um ângulo muito distante da linha reta.

Mas, tendo tomado assentos na cabine, não causa problemas especiais para pilotos ou passageiros, independentemente da altura e da construção. O motorista do volante elétrico tem uma cadeira, um confortável apoio de braço retrátil, cem milímetros de espaço acima da parte de trás da cabeça. Os passageiros contam com assentos confortáveis, apoio de braço e centenas de milímetros de liberdade em todas as direções e até nos joelhos.

ATENÇÃO PARA INICIAR

Para um piloto acostumado com transmissão automática, a largada do Haval H5 pode causar associações de corrida. Estas não são invenções – estas são as emoções reais de potenciais compradores que libertaram um lugar para nós ao volante após o seu test drive. Aliás, o H5 não tem nada de incomum na partida, só que todas as versões do carro estão na “mecânica”, e o câmbio manual, diferente do “automático”, não “desacelera” absolutamente! As pessoas já estão acostumadas com as peculiaridades do funcionamento de uma transmissão automática, consideram que até mesmo uma leve “pensação” natural da transmissão automática é a norma, e o que é realmente a norma já é adrenalina para elas.

Em geral, o H5 não tem nada de corrida nem na largada, nem mais ainda na aceleração posterior – um carro comum. Temos um motor de 2 litros, 150 cv. (um pouco mais tarde, espera-se que esteja à venda uma versão com uma potência que não é estrangulada para o nosso conforto – 177 cv), um torque de 250 N.m. Por que tantos? – Turboalimentado. Consumo de 8,9 l/100 km no ciclo combinado. Além disso, não é a 92ª gasolina mais cara e até permitida. No entanto, como em nossa região não há confiança na qualidade padrão da gasolina, o revendedor aconselha o reabastecimento com o 95º – é mais verdade.

O H5 acelera com lags de turbo perceptíveis, ou seja, não idealmente alegremente. De acordo com as medições do fabricante, de zero a centenas leva menos de 18 segundos. Quanto menos? De acordo com nossas medições – por 3 a 5 segundos com dois passageiros e um porta-malas vazio. O tempo depende muito do funcionamento correto da alavanca da caixa manual de 6 velocidades. Os movimentos não são muito curtos, mas as marchas são trocadas de forma clara e clara.

UM PERCURSO DECEPCIONANTE

Já estamos na mesma “Estrada da Decepção”, que está no título. Esta não é uma estrada metafórica, mas muito real, que recebeu esse apelido do nosso grupo de teste porque não havia um único carro testado que não decepcionasse pelo menos algo: dinâmica, estabilidade, suspensão, capacidade de cross-country…

Nos limites da cidade, esta estrada começa com asfalto bastante liso, esticado em um fio (para medir a dinâmica de aceleração), depois se transforma em anteontem, esburacado (aqui, a intensidade energética da suspensão é bem estimada). Em seguida, atravessamos a vila com lombadas à espreita quase a cada passo (também um teste de intensidade de energia) e partimos para a antiga estrada de concreto. Mais adiante, o solo, a margem do lago e, finalmente, a lama curativa (para jipes de verdade), onde periodicamente pessoas extremas de automóveis e motocicletas vêm para procedimentos de relaxamento. É claro que nem todos chegarão à lama, e é quase impossível sair de lá sozinho. Todo mundo tem seu próprio nível de decepção. Como ficou o Haval H5?

Um pouco de decepção pode ser pego mesmo em asfalto liso – aceleração não linear com atrasos turbo e pickup não muito brincalhão – mas o H5 não é um carro esportivo, é? Rolamento perceptível durante manobras em alta velocidade e estabilidade direcional duvidosa ao dirigir em modos próximos ao máximo permitido de quilômetros por hora. – Mas o H5 não é apenas um SUV, mas quase um SUV real com suspensão traseira dependente, como deve ser por status – é ele que dirige um pouco no asfalto, e é assim que deve funcionar na “estufa” o mais próximo possível das condições urbanas.

Portanto, essas “decepções do asfalto”, se surgirem, são para quem muda para um SUV a partir de um crossover ou até pior. Quem está acostumado com os tipos de carros “urbanos” e ainda não sentiu o gostinho de um veículo todo-o-terreno.

A intensidade de energia da suspensão Haval H5 está além do elogio – ela engole sem deixar rastro todos os solavancos nas estradas da nossa cidade e vila, e até mesmo os “redutores de velocidade” permitem que você “voe” com bastante conforto quase sem diminuir a velocidade. Um leve desconforto foi sentido apenas nas ondulações da “tábua de lavar” – a cartilha sobre a qual os veículos rastreados se movem. No volante, as vibrações são perceptíveis, mas isso já fica na área de responsabilidade da direção.

E, a propósito, o “shumka” do H5 é muito bom – é silencioso na cabine e durante a aceleração, em velocidades, em asfalto lascado e no “vibroground”.

FORA DA ESTRADA

Assim, estamos em terra – onde o “quinto” muitas vezes terá que estar com bagagem de caça e pesca a bordo. Portanto, não faz mal verificar os talentos anti-poeira do carro. Várias vezes, a uma velocidade decente, eles varreram para frente e para trás ao longo da estrada do campo – tanto com o vento em uma corrida quanto em uma nuvem de poeira recém levantada. E quando a atmosfera ficou transparente novamente, estudamos cuidadosamente as rotas de penetração da poeira na cabine.

Na própria cabine, tudo permaneceu como estava – o motorista não encontrou nada suspeito, e até o brilho original do plástico não precisou ser restaurado com um guardanapo. Mas na porta foi possível detectar tentativas de penetração. Tentativas malsucedidas: as portas Haval H5 tinham vedações duplas e não foi possível penetrar além do segundo pó – seu progresso foi interrompido.

Finalmente, sem estradas, ao longo de um caminho florestal (ligando o modo de tração nas quatro rodas), superando uma série de morros, descidas, chegamos à preciosa “clareira” off-road. E aqui sofremos a decepção mais importante do teste: infelizmente, não conseguimos encontrar uma única lama mais ou menos viscosa onde você pudesse ficar preso em um monodrive e tentar sair em marcha baixa. Nosso verão acabou sendo muito quente e sem chuva, o córrego que alimenta o pântano com lama “curativa” secou, ​​e todo o off-road que obtivemos foi expresso apenas por dobras de terreno e solo solto no local da lama esperada.

O solo viscoso é facilmente superado no modo 4L, para montes e valas gramadas, 4H é suficiente. E, claro, patência geométrica natural – a distância ao solo do Haval H5 é de 204 mm, os ângulos de entrada / saída são de 24 graus. Contornamos o antigo pântano, percorremos as ondas da paisagem, inclusive com a ajuda de assistentes de subida/descida – eles funcionam! Ao pendurar na diagonal, eles admiraram a articulação da suspensão, bateram nas portas do chassi do SUV – é claro, eles não mordem. Subimos até o topo da colina em marcha à ré em vários modos de tração nas quatro rodas… – a maneira mais fácil de subir é na posição 4H.

E deitaram-se no caminho de volta, resumindo tudo o que sentiram. O Haval H5 é um SUV muito aceitável, espaçoso e, a julgar pelos comentários dos proprietários da versão da encarnação anterior do modelo, um SUV de quadro confiável e despretensioso. Não super moderno, mas muito bem equipado e bastante confortável. E o mais importante – barato! Em termos de relação preço/qualidade, não tem concorrentes entre os SUV de origem estrangeira.