Prueba de conducción Haval H5 en el camino de la decepción

El inicio de las ventas de este SUV se esperaba con tal impaciencia que cualquiera de los superventas actuales envidiaría. Y cuando finalmente comenzaron las ventas, resultó que no hay muchos propietarios felices de Haval H5 en las oficinas de registro de la policía de tránsito. Claramente está lejos de ser un éxito de ventas. ¿Cuáles son los problemas?

Hay problemas, y el fabricante, al final, se vio obligado a admitirlos: se esperaba que la demanda del H5 fuera alta, pero en la vida real resultó que no solo era alta, sino casi exagerada. Y la planta de Tula Haval (es decir, este modelo se ensambla allí) en la etapa inicial de expansión de las capacidades de producción no pudo satisfacer el interés de los automovilistas con volúmenes de producción adecuados. La cola para un SUV económico se prolongó durante 2 o 3 meses. Y aquellos compradores potenciales que no están listos para quedarse al final de esta cola se sienten decepcionados con Haval y acuden a los concesionarios de la competencia.

La marca tomó medidas: decidió iniciar la producción del Haval H5 en dos turnos, y a partir de otoño comenzar a reducir el tiempo de espera del modelo por parte de los clientes. (Más sobre esto en nuestro material). Pero, ¿de dónde viene esta demanda? ¿Por qué este modelo es tan atractivo para muchos automovilistas?

Tan pronto como apareció el primer Haval H5 en el concesionario más cercano, el equipo de pruebas de AUTOSOYUZ fue a investigar los secretos del atractivo del modelo.

SECRETOS DEL ATRACTIVO

El primer secreto se descifró rápidamente, está en la superficie: un marco de SUV-automóvil extranjero con un costo de poco más de un millón, no es competitivo. Incluso para un crossover para los estándares de hoy es económico, incluso para un sedán puede ser aceptable, ¡pero aquí hay un SUV completo!..

Para desentrañar el segundo secreto, H5 tenía que ser visto «en vivo». Muchos están decepcionados por la decisión de los chinos de revivir el modelo en nuestro mercado en una carrocería tan antigua. «Y con tal apariencia, ¿puede alguien como él hoy?» – Nos hicimos una pregunta, considerando las imágenes de Internet de esta máquina. «¡Quizás!» – La respuesta se formó durante el conocimiento cara a cara.

Por alguna razón, en la vida real, el H5 se ve diferente que en la virtual. Eso sí, brutal no, como ahora está de moda en este segmento; sí, no agresivo, lo que también es visible en las tendencias de diseño. Pero tampoco repulsivo. Disponer de sí mismo y exterior bastante agradable. Tal vez un poco empalagoso, pero de la palabra «agradable». Es solo que el H5 no es muy fotogénico: la forma en que se ve en las imágenes y la forma en que se percibe en la realidad: dos, aunque pequeñas, pero diferencias. Y mientras conduces, generalmente te olvidas de la apariencia…

El tercer secreto se descubrió debajo del capó, en la cubierta del motor del logotipo de Mitsubishi, la unidad de potencia, bueno, no directamente desde allí, sino a través de una licencia, pero aún así nuestro automovilista tiene más confianza en los japoneses. Y se confía más en el hierro fundido, del que está fundido el bloque de este ex japonés, que en el silumin: es más fiable, más duradero. Y a la batería de 62 amperios hora, que tendrá que funcionar en nuestras heladas…

Y, finalmente, el secreto principal se consideró en el ascensor: no recuerdo una protección anticorrosiva tan seria en la versión de fábrica cuando la vi, y si alguna vez la vi. Parte inferior, bastidor, eje, suspensión… Incluso la protección del depósito de metal está cubierta con una gruesa capa de compuesto hidrófugo.

Pero incluso aquí hubo algunas decepciones: la protección del motor es de plástico, la caja generalmente está desnuda e indefensa, en los arcos de las ruedas hay una parodia reducida de los casilleros… Todo esto tendrá que decidirlo usted mismo de manera seria.

Lea más sobre cómo conocer el Haval H5 en modo estático, sobre el lujoso espacio de la cabina y la ergonomía decente de la cabina en nuestro artículo anterior sobre el modelo. Es hora de pasar a las impresiones de prueba reales.

VAMOS A ATERRIZAR

El grado de comodidad del aterrizaje en la cabina depende de varios factores. Cuando conocí por primera vez el SUV chino revivido, pensé que las personas de estatura promedio e inferior necesitarían un paso. En un auto de prueba, el distribuidor implementó esta idea secreta y resultó que el reposapiés interfiere con un ajuste cómodo para personas de estatura promedio y superior.

Este es el factor número uno: crecimiento y equipo adicional. Factor número dos: complexión y estado. Los ciudadanos de dimensiones muy respetables en el estado de pasajeros de la segunda fila pueden tener que tomar sus asientos de lado: las puertas traseras se abren en un ángulo muy alejado de una línea recta.

Pero al tomar asiento en la cabina, no causa ningún problema especial ni para los pilotos ni para los pasajeros, independientemente de su altura y constitución. El conductor del volante eléctrico tiene una silla, un cómodo reposabrazos retráctil, cien milímetros de espacio por encima de la parte posterior de la cabeza. Los pasajeros tienen asientos cómodos, y también reposabrazos, y también cientos de milímetros de libertad en todas las direcciones, e incluso en las rodillas.

ATENCIÓN PARA COMENZAR

Para un conductor acostumbrado a la transmisión automática, el inicio del Haval H5 puede causar asociaciones de carreras. Estos no son inventos: son las emociones reales de los compradores potenciales que nos liberaron un asiento detrás del volante después de su prueba de manejo. De hecho, el H5 no tiene nada de inusual al arrancar, ¡solo que todas las versiones del automóvil están en la «mecánica» y la caja de cambios manual, a diferencia de la «automática», no «desacelera» absolutamente! Las personas ya están acostumbradas a las peculiaridades del funcionamiento de una transmisión automática, consideran que incluso una ligera «consideración» natural de la transmisión automática es la norma, y ​​lo que en realidad es la norma ya es adrenalina para ellos.

En general, el H5 no tiene nada de carrera ni al principio, ni más aún en la aceleración posterior: un automóvil común. Tenemos un motor de 2 litros, 150 cv. (un poco más adelante, se espera que salga a la venta una versión con una potencia no estrangulada para nuestra comodidad – 177 CV), un par motor de 250 N.m. ¿Porqué tantos? – Turboalimentado. Consumo de 8,9 l/100 km en ciclo combinado. Además, no es la gasolina 92 ​​más cara, e incluso permitida. Sin embargo, dado que en nuestra región, por desgracia, no hay confianza en la calidad estándar de la gasolina, el distribuidor recomienda repostar con el 95, es más cierto.

El H5 acelera con notables retrasos en el turbo, es decir, no muy alegremente. Según las medidas del fabricante, de cero a centenas se tarda menos de 18 segundos. ¿Cuánto menos? Según nuestras mediciones, durante 3 a 5 segundos con dos pasajeros y un maletero vacío. El tiempo depende mucho del correcto funcionamiento de la palanca de la caja de cambios manual de 6 velocidades. Los movimientos no son muy cortos, pero los engranajes se cambian de forma clara y clara.

UNA RUTA DECEPCIONANTE

Ya estamos en el mismo «Camino de la decepción», que está en el título. Este no es un camino metafórico, sino muy real, que recibió tal apodo de nuestro grupo de prueba porque no había un solo automóvil probado que no decepcionara al menos algo en él: dinámica, estabilidad, suspensión, capacidad de campo traviesa…

En los límites de la ciudad, esta carretera comienza con un asfalto bastante liso, estirado en un hilo (para medir la dinámica de aceleración), luego se convierte en anteayer, lleno de baches (aquí, la intensidad energética de la suspensión está bien estimada). Luego cruzamos el pueblo con badenes acechando casi a cada paso (también una prueba de intensidad energética) y partimos hacia la antigua carretera asfaltada. Más allá, el suelo, la orilla del lago y, finalmente, el lodo curativo (para los verdaderos jeepers), donde la gente extrema de automóviles y motocicletas viene periódicamente para procedimientos de relajación. Está claro que no todo el mundo llegará al barro, y es casi imposible salir de allí por uno mismo. Todo el mundo tiene su propio nivel de decepción. ¿Cómo resultó ser el Haval H5?

Se puede sentir una pequeña decepción incluso en asfalto liso: aceleración no lineal con retrasos del turbo y una camioneta no muy juguetona, pero el H5 no es un automóvil deportivo, ¿verdad? Perceptible balanceo durante maniobras a alta velocidad, y dudosa estabilidad direccional cuando se conduce en modos cercanos a los kilómetros por hora máximos permitidos. – Pero el H5 no es solo un SUV, sino casi un verdadero SUV con una suspensión trasera dependiente, como debería ser por estado: es el que conduce ligeramente sobre el asfalto, y así es como debería funcionar en el «invernadero». lo más cerca posible de las condiciones urbanas.

Así que estas «desilusiones del asfalto», si surgen, son para los que cambian a un SUV desde un crossover o incluso peor. Quién está acostumbrado a los tipos de automóviles «urbanos» y aún no ha sentido el sabor de un vehículo todo terreno.

La intensidad energética de la suspensión Haval H5 está más allá de los elogios: se traga sin dejar rastro todos los baches en las carreteras de nuestra ciudad y pueblo, e incluso los «baches» le permiten «volar» con bastante comodidad casi sin disminuir la velocidad. Solo se sintió una ligera molestia en las ondas de la «tabla de lavar», la imprimación sobre la que se mueven los vehículos rastreados. En el volante se perciben vibraciones, pero esto ya es en el área de responsabilidad de la dirección.

Y, por cierto, el «shumka» del H5 es muy bueno: es silencioso en la cabina y durante la aceleración, a altas velocidades, sobre asfalto astillado y sobre el «vibrosuelo».

FUERA DEL CAMINO

Entonces, estamos en tierra, donde el «quinto» a menudo tendrá que estar con equipaje de caza y pesca a bordo. Por lo tanto, no está de más comprobar los talentos antipolvo del automóvil. Varias veces a una velocidad decente se movieron de un lado a otro a lo largo del camino del campo, tanto con el viento en una carrera como en una nube de polvo recién levantado. Y cuando la atmósfera volvió a ser transparente, estudiamos cuidadosamente las rutas de penetración del polvo en la cabina.

En la cabina en sí, todo permaneció como estaba: el conductor no encontró nada sospechoso, e incluso el brillo original del plástico no tuvo que restaurarse con una servilleta. Pero en el portal fue posible detectar intentos de penetración. Intentos fallidos: las puertas Haval H5 tenían sellos dobles y no fue posible penetrar más allá del segundo polvo; se detuvo su progreso.

Finalmente, sin caminos, por un camino forestal (activando el modo de tracción total), superando una serie de lomas, descensos, llegamos al atesorado «claro» todoterreno. Y aquí sufrimos la decepción más importante de la prueba: lamentablemente, no pudimos encontrar un solo lodo más o menos viscoso donde podrías quedarte atrapado en un monodrive e intentar salir en una marcha baja. Nuestro verano resultó ser demasiado caluroso y sin lluvia, el arroyo que alimenta el pantano con lodo «curativo» se secó, y todo el todoterreno que obtuvimos se expresó solo en pliegues del terreno y tierra suelta en el lugar del aguanieve esperada..

El suelo viscoso se supera fácilmente en el modo 4L, para montículos de hierba y zanjas, 4H es suficiente. Y, por supuesto, permeabilidad geométrica natural: la distancia al suelo del Haval H5 es de 204 mm, los ángulos de entrada / salida son de 24 grados. Rodeamos el antiguo pantano, viajamos a través de las olas del paisaje, incluso con la ayuda de asistentes de ascenso / descenso: ¡funcionan! Cuando colgaban en diagonal, admiraban la articulación de la suspensión, golpeaban las puertas del marco del SUV; por supuesto, no muerden. Subimos a la cima de la colina en reversa en varios modos de tracción en las cuatro ruedas… – la forma más fácil de subir es en la posición 4H.

Y se acostaron en la ruta de regreso, resumiendo todo lo que sintieron. Haval H5 es muy aceptable, espacioso y, a juzgar por las reseñas de los propietarios de la versión de la encarnación anterior del modelo, un SUV de marco confiable y sin pretensiones. No super moderno, pero muy bien equipado y bastante cómodo. Y lo más importante: ¡económico! En términos de relación precio / calidad, no tiene competidores entre los SUV de fabricación extranjera.