Koeajo Haval H5 pettymyksen tiellä

Tämän katumaasturin myynnin alkamista odotettiin sellaisella kärsimättömyydellä, että kukaan nykyisistä bestsellereistä kadehtii. Ja kun myynti vihdoin alkoi, kävi ilmi, että Haval H5:n onnellisia omistajia ei ole kovin montaa liikennepoliisin rekisteröintitoimistoissa. Se on selvästi kaukana bestselleristä. Mitkä ovat ongelmat?

Ongelmia on, ja valmistajan oli lopulta pakko myöntää ne: H5:n kysynnän odotettiin olevan korkea, mutta tosielämässä kävi ilmi, että se ei ollut vain korkea, vaan melkein hype. Ja Tula Havalin tehdas (nimittäin tämä malli kootaan sinne) tuotantokapasiteetin laajentamisen alkuvaiheessa ei kyennyt tyydyttämään autoilijoiden kiinnostusta riittävillä tuotantomäärillä. Jono edulliseen maastoautoon venyi 2-3 kuukautta. Ja ne potentiaaliset ostajat, jotka eivät ole valmiita seisomaan tämän jonon perässä, pettyvät Havaliin ja menevät kilpailijoiden jälleenmyyjien puoleen.

Brändi ryhtyi toimiin: se päätti aloittaa Haval H5:n tuotannon kahdessa vuorossa ja syksystä alkaa lyhentää asiakkaiden odotusaikaa mallille. (Lisää tästä materiaalissamme). Mutta mistä tämä vaatimus tulee? Miksi tämä malli on niin houkutteleva monille autoilijoille?

Heti kun ensimmäinen Haval H5 ilmestyi lähimpään jälleenmyyjään, AUTOSOYUZ-testiryhmä lähti tutkimaan mallin houkuttelevuuden salaisuuksia.

HOITUKUVUUDEN SALAISUT

Ensimmäinen salaisuus selvisi nopeasti, se on pinnalla: runkomaasturi-ulkomainen auto, jonka hinta on hieman yli miljoona, se on kilpailukyvytön. Jopa crossoverille nykystandardien mukaan se on edullinen, jopa sedanille se voi olla hyväksyttävää, mutta tässä on kokonainen maastoauto!..

Toisen salaisuuden paljastamiseksi H5 piti nähdä ”livenä”. Monet ovat pettyneitä kiinalaisten päätökseen elvyttää malli markkinoillamme niin vanhassa rungossa. ”Ja tällaisella ulkonäöllä voiko joku pitää hänestä nykyään?” – Esitimme itseltämme kysymyksen ottaen huomioon tämän koneen Internet-kuvia. ”Voi olla!” – Vastaus syntyi kasvokkain tutustumisen aikana.

Jostain syystä tosielämässä H5 näyttää erilaiselta kuin virtuaalimaailmassa. Kyllä, ei brutaalia, koska se on nyt muotia tässä segmentissä; kyllä, ei aggressiivinen – mikä näkyy myös designtrendeissä. Mutta ei myöskään vastenmielistä. Itsensä hillitty ja varsin miellyttävä ulkonäkö. Ehkä hieman hämmentävää, mutta sanasta ”miellyttävä”. Se vain, että H5 ei ole kovin valokuvauksellinen – niin kuin se näkyy kuvissa ja miten se nähdään todellisuudessa – kaksi, vaikkakin pientä, mutta eroa. Ja ajon aikana yleensä unohdat ulkonäön…

Kolmas salaisuus löydettiin konepellin alta – Mitsubishi-logon moottorin kannessa – voimayksikkö, no, ei suoraan sieltä, vaan lisenssin kautta, mutta silti autoilijallamme on enemmän luottamusta japanilaisiin. Ja valuraudaan, josta tämän entisen japanilaisen kappale on valettu, luotetaan enemmän kuin silumiiniin: se on luotettavampi, kestävämpi. Ja 62 ampeeritunnin akkuun, jonka on toimittava pakkasellamme…

Ja lopuksi pääsalaisuus pohdittiin hississä – en muista niin vakavaa korroosiosuojaa tehdasversiossa, kun näin sen, enkä koskaan nähnyt sitä ollenkaan. Pohja, runko, akseli, jousitus… Jopa metallisäiliön suoja on päällystetty paksulla vettä hylkivällä seoksella.

Mutta täälläkin oli joitain pettymyksiä – moottorin suojaus on muovia, laatikko on yleensä alasti puolustuskyvytön, pyöränkaareissa on vähennetty kaappien parodia… Kaikki tämä on päätettävä itse vakavasti.

Lue lisää Haval H5:een tutustumisesta staattisessa tilassa, ylellisestä sisätilasta ja kunnollisesta ohjaamon ergonomiasta aiemmasta mallia koskevasta artikkelistamme. On aika siirtyä varsinaisiin testivaikutelmiin.

LÄHETÄÄN LASKUUN

Hytissä laskeutumisen mukavuus riippuu useista tekijöistä. Kun tapasin ensimmäisen kerran henkiin herätetyn kiinalaisen maastoauton, ajattelin, että keskipitkät ja sitä pienemmät ihmiset tarvitsisivat askelman. Koeautossa jälleenmyyjä toteutti tämän salaisen idean, ja kävi ilmi, että jalkatuki häiritsee keskikokoisten ja sitä korkeampien ihmisten mukavaa istuvuutta.

Tämä on tärkein tekijä – kasvu ja lisälaitteet. Tekijä numero kaksi – iho ja tila. Toisen rivin matkustajien asemassa olevat erittäin kunnioitettavat kansalaiset saattavat joutua ottamaan istuimet sivuttain – takaovet avautuvat kulmassa, joka on hyvin kaukana suorasta.

Mutta matkustamon istuimien jälkeen se ei aiheuta erityisiä ongelmia lentäjille tai matkustajille, pituudesta ja rakenteesta riippumatta. Sähköisen ohjauspyörän kuljettajalla on tuoli, mukava sisäänvedettävä käsinoja, sata millimetriä tilaa selän yläpuolella. Matkustajilla on mukavat istuimet ja myös käsinoja sekä satoja millimetrejä vapautta kaikkiin suuntiin ja jopa polviin.

HUOMIO ALOITTAMINEN

Automaattivaihteistoon tottuneelle kuljettajalle Haval H5:n käynnistyminen voi aiheuttaa kilpa-assosiaatioita. Nämä eivät ole keksintöjä – nämä ovat potentiaalisten ostajien todellisia tunteita, jotka vapauttivat meille paikan ratin takana koeajon jälkeen. Itse asiassa H5:ssä ei ole mitään epätavallista liikkeellelähtöön, se on vain, että kaikki auton versiot ovat ”mekaniikassa”, ja manuaalivaihteisto, toisin kuin ”automaatti”, ei ”hidastu” ehdottomasti! Ihmiset ovat jo tottuneet automaattivaihteiston toiminnan erityispiirteisiin, he pitävät automaattivaihteiston pientäkin luonnollista ”huomiollisuutta” normina, ja mikä itse asiassa on normi, on heille jo adrenaliinia.

Yleisesti ottaen H5:ssä ei ole mitään kilpa-ajoa alussa tai vielä enemmän myöhemmässä kiihdytyksessä – tavallinen auto. Meillä on 2 litran moottori, 150 hv. (hieman myöhemmin myyntiin odotetaan versiota, jonka teho ei ole kuristettu mukavuudellemme – 177 hv), vääntömomentti 250 N.m. Miksi niin monta? -Turboahdettu. Kulutus 8,9 l / 100 km yhdistetyssä ajossa. Lisäksi ei kallein ja jopa sallittu 92. bensiini. Koska alueellamme ei valitettavasti ole luottamusta bensiinin vakiolaatuun, jälleenmyyjä neuvoo tankkaamaan 95:nnellä – se on enemmän totta.

H5 kiihtyy havaittavilla turbon viiveillä, eli ei ihanteellisesti iloisesti. Valmistajan mittojen mukaan nollasta satoihin kestää alle 18 sekuntia. Kuinka paljon vähemmän? Mittauksiemme mukaan 3-5 sekuntia kahden matkustajan ja tyhjän tavaratilan kanssa. Aika riippuu suuresti 6-vaihteisen manuaalivaihteiston vivun oikeasta toiminnasta. Liikkeet eivät ole kovin lyhyitä, mutta vaihteet vaihdetaan selkeästi ja selkeästi.

PETTYVÄ REITTI

Olemme jo samalla ”Pettymyksen tiellä”, joka on otsikossa. Tämä ei ole metaforinen, vaan hyvin todellinen tie, joka sai testiryhmältään tällaisen lempinimen, koska siellä ei ollut yhtään testattua autoa, joka ei petäisi siinä ainakaan jotain: dynamiikkaa, vakautta, jousitusta, maastohiihtokykyä…

Kaupungin rajoilla tämä tie alkaa melko tasaisella, kierteeksi venytetyllä asfaltilla (kiihtyvän dynamiikan mittaamiseksi), sitten se kulkee toissapäivänä, kuoppien peitossa (tässä jousituksen energiaintensiteetti on hyvin arvioitu). Sitten ylitämme kylän melkein joka askeleella väijyvien nopeustikkujen (myös energiaintensiteetin testi) ja lähdemme entiselle betonitielle. Edelleen maaperä, järven ranta ja lopuksi parantava (oikeille jeepereille) muta, jonne tulee ajoittain auto- ja moottoripyörän äärimmäisiä ihmisiä rentoutumaan. On selvää, että kaikki eivät pääse mudalle, ja sieltä on melkein mahdotonta päästä yksin. Jokaisella on oma pettymystasonsa. Millainen Haval H5 tuli?

Pientä pettymystä voi saada jopa tasaisella asfaltilla – epälineaarinen kiihtyvyys turbon viiveillä ja ei kovin räväkkä pickup – mutta H5 ei ole urheiluauto, eihän? Havaittava kallistus nopeassa ohjauksessa ja kyseenalainen suuntavakaus ajettaessa tiloissa, jotka ovat lähellä suurinta sallittua kilometriä tunnissa. – Mutta H5 ei ole vain katumaasturi, vaan melkein todellinen katumaasturi, jossa on riippuvainen takajousitus, kuten tilan mukaan pitäisi olla – se ajaa hieman asfaltilla, ja näin sen pitäisi toimia ”kasvihuoneessa” mahdollisimman lähellä kaupunkiolosuhteita.

Joten nämä ”asfalttipettumukset”, jos niitä syntyy, ovat niille, jotka vaihtavat maastoautoon crossoverista tai vielä pahempaa. Kuka on tottunut ”kaupunki”tyyppisiin autoihin eikä ole vielä tuntenut maastoauton makua.

Haval H5 -jousituksen energiaintensiteetti on kiitettävä – se nielee jälkiä jättämättä kaikki kaupunki- ja kyläteiden kohoumat, ja jopa ”nopeushäviöt” antavat sinun ”lentää” melko mukavasti melkein hidastamatta. Pieni epämukavuus tuntui vain ”pesulaudan” – pohjamaalin, jolla tela-ajoneuvot liikkuvat, väreissä. Ohjauspyörässä tärinää on havaittavissa, mutta tämä on jo ohjauksen vastuulla.

Ja muuten, H5:n ”shumka” on erittäin hyvä – se on hiljainen matkustamossa ja kiihdytyksen aikana, ja nopeuksilla, ja hakatulla asfaltilla ja ”vibrogroundilla”.

MAASTO

Olemme siis kentällä – missä ”viidennen” joutuu usein olemaan metsästys- ja kalastusmatkatavaroiden kanssa. Siksi auton pölynestokykyjen tarkistaminen ei haittaa. Useita kertoja kunnollisella vauhdilla he pyyhkäisivät edestakaisin peltotietä pitkin – sekä tuulen mukana kilpailussa että itse juuri noussut pölypilvessä. Ja kun ilmapiiri muuttui jälleen läpinäkyväksi, tutkimme huolellisesti pölyn tunkeutumisreittejä matkustamoon.

Itse ohjaamossa kaikki pysyi ennallaan – kuljettaja ei löytänyt mitään epäilyttävää, eikä edes muovin alkuperäistä kiiltoa tarvinnut palauttaa lautasliinalla. Mutta ovessa oli mahdollista havaita tunkeutumisyritykset. Epäonnistuneita yrityksiä: Haval H5:n ovet kaksoistiivisteillä, eikä ollut mahdollista tunkeutua toisen pölyn ulkopuolelle – sen eteneminen pysäytettiin.

Lopulta ilman teitä, metsäpolkua pitkin (nelivetotila päälle) ylittäen sarjan mäkiä, laskuja, saavuimme arvokkaalle off-road ”luotoon”. Ja tässä koimme testin suurimman pettymyksen: valitettavasti emme löytäneet ainuttakaan enemmän tai vähemmän viskoosia mutaa, johon voisi juuttua monovetoon ja yrittää päästä ulos matalalla vaihteella. Kesämme osoittautui liian kuumaksi ja sateettomaksi, suota ”parantuvalla” mudalla ruokkiva puro kuivui, ja kaikki saamamme maasto ilmaantui vain maastopoimuina ja löysänä maaperänä odotetun sohjoen tilalla..

Sakea maaperä selviää helposti 4L-tilassa, ruohikoille ja ojille riittää 4H. Ja tietysti luonnollinen geometrinen avoimuus – Haval H5:n maavara on 204 mm, sisään- / ulostulokulmat ovat 24 astetta. Kiersimme entisen suon, matkustimme maiseman aaltojen läpi, myös nousu-/laskuapulaisten avulla – ne toimivat! Riputessaan vinosti he ihailivat jousituksen niveltä, taputti runkomaastoauton ovia – tietenkään ne eivät pure. Mäen huipulle kiipesimme taaksepäin eri nelivetotiloissa… – helpoin tapa kiivetä on 4H-asennossa.

Ja he asettuivat makuulle paluureitillä ja tekivät yhteenvedon kaikesta, mitä he tunsivat. Haval H5 on erittäin kelvollinen, tilava ja mallin edellisen inkarnaation version omistajien arvostelujen perusteella luotettava ja vaatimaton runkomaastoauto. Ei supermoderni, mutta erittäin hyvin varusteltu ja melko mukava. Ja mikä tärkeintä – edullinen! Hinta/laatusuhteen suhteen hänellä ei ole kilpailijoita ulkomaisten maastoautojen joukossa.