Тест-драйв Haval H5 на Дорозі розчарувань

Старту продажів цього позашляховика чекали з таким нетерпінням, якому будь-який із нинішніх бестселерів позаздрить. А коли продажі стартували, виявилося, що не дуже багато щасливих власників Haval H5 спостерігається в реєстраційних відділеннях ДІБДР. До статусу бестселера йому явно далеко. В чому проблеми?

Проблеми є, і виробник зрештою змушений був визнати їх: попит на H5 очікувався високим, але в реалі виявилося, що він не просто високий, а мало не ажіотажний. І тульський завод Haval (а саме там і збирають цю модель) у стартовій стадії розгортання виробничих потужностей виявився не здатним адекватними обсягами виробництва задовольнити інтерес автомобілістів. Черга за недорогим позашляховиком витяглася на 2 – 3 місяці. А ті потенційні покупці, хто не готовий вставати у хвіст цієї черги, розчаровуються у Haval і йдуть у дилерські центри конкурентів.

Бренд вжив заходів: вирішив виробництво Haval H5 налагодити у двозмінному режимі, і з осені зайнятися скороченням часу очікування моделі покупцями. (Докладніше про це в нашому матеріалі). Але звідки такий попит? Чим так приваблює ця модель багатьох автомобілістів?

Щойно перший Haval H5 з'явився в найближчому дилерському центрі, тестова команда АВТОСПІЛКИ вирушила на дослідження секретів привабливості моделі.

СЕКРЕТИ ПРИВАБЛИВОСТІ

Перший секрет розгадали швидко, він на поверхні: рамний позашляховик-іномарка з вартістю за мільйон, це позаконкурентно. Навіть для кросовера за сьогоднішніми мірками недорого, навіть для седана може бути прийнятним, а тут цілий позашляховик!

Щоб розгадати другий секрет, Н5 треба було побачити живцем. Багатьох розчаровує рішення китайців відродити модель на нашому ринку в такому стародавньому кузові. “І з такою зовнішністю він сьогодні може комусь сподобатися?” – Задавалися питанням, розглядаючи інтернет-картинки цієї машинки. “Може!” – Сформувалася відповідь при очному знайомстві.

Чомусь у реалі Н5 виглядає інакше, ніж у віртуалі. Так, не брутальний, – як зараз модно у цьому сегменті; так, не агресивний, що теж проглядається в дизайн-трендах. Але й не відразливий. Схильний до себе і цілком приємний екстер'єр. Може, трохи нудотний, але від слова «приємний». Просто Н5 не дуже фотогенічне, – те, як виходить на фотках, і те, як сприймається насправді – дві хоч і невеликі, але різниці. А за кермом про зовнішність і взагалі забувається.

Третій секрет виявили під капотом – на кожусі двигуна лого Mitsubishi, – силовий агрегат ну не прямий звідти, а через ліцензію, але все одно до японців у нашого автомобіліста довіри поки що більше. І до чавуну, з якого відлито блок цього екс-японця, довіри більше, ніж до силуміну: надійніше, довговічніше. І до 62-ампергодинного акумулятора, якому доведеться працювати в наші морози.

І, нарешті, головний секрет розглянули на підйомнику – такого серйозного антикорозійного захисту у заводському виконанні вже й не пригадаю, коли бачили, та й чи доводилося бачити взагалі. Днище, рама, міст, підвіска… Навіть металевий захист бака покритий товстим шаром водовідштовхувального складу.

Але й тут не обійшлося без розчарувань – захист двигуна пластиковий, коробка взагалі гола беззахисна, у колісних нішах зменшена пародія на локери… Під себе все це треба буде вирішувати по-серйозному.

Детальніше про знайомство з Haval H5 у статиці, про розкішний простір салону та пристойну ергономіку кокпіту в нашому попередньому матеріалі про модель. Час переходити до власне тестових вражень.

ІДЕМО НА ПОСАДУ

Ступінь зручності посадки в салон залежить від кількох факторів. При першому знайомстві з відродженим китайським позашляховиком подумалося, що людям зростання середнього і нижче потрібна підніжка. На тестовому автомобілі дилер реалізував цю приховану думку, і виявилося, що підніжка заважає комфортній посадці людям зростання середнього та вище.

Це фактор номер один – зростання та додаткове обладнання. Фактор номер два – комплекція та статус. Громадянам дуже солідних габаритів у статусі пасажирів другого ряду займати свої місця, можливо, доведеться бочком – задні двері відчиняються на кут дуже далекий від прямого.

Але зайнявши місця в салоні, зручно розміститися в ньому особливих проблем не викликає ні у пілотів, ні у пасажирів незалежно від зростання та комплекції. У водія електрорулилки крісла, зручний підлокітник, що висувається, сотня міліметрів простору над потилицею. У пасажирів зручні сидіння, і теж підлокітник, і сотні міліметрів волі на всіх напрямках, і навіть у колінах.

УВАГА НА СТАРТ

У водія, який звик до АКП, старт Haval H5 може викликати рейсерські асоціації. Це не вигадки – це реальні емоції потенційних покупців, які звільняли нам місце за кермом після тестової поїздки. Насправді нічого незвичайного в торканні з місця у Н5 немає, просто всі версії автомобіля на механіці, а МКП, на відміну від автомата, не гальмує абсолютно! Люди звикли вже до особливостей роботи автоматичної трансмісії, вважають навіть невелику природну “задумливість” АКП нормою, а те, що насправді є нормою, для них уже адреналін.

Загалом, нічого рейсерського ні в старті, ні тим більше в подальшому розгоні, Н5 немає – звичайний автомобіль. Двигун у нас 2-літровий, 150 л. (трохи пізніше очікується у продажу версія та з непридушеною під нашу налокомфортність потужністю – 177 к.с.), момент, що крутить, 250 Н.м. Звідки так багато? – Турбований. Витрата 8,9 л/100 км у комбінованому циклі. Причому, не найдорожчого, а навіть допустимо 92-го бензину. Втім, тому що в нашому регіоні впевненості в нормативній якості бензину, на жаль, ні, дилер радить заправлятися 95-м – так воно вірніше.

Розганяється Н5 із відчутними турбоямками, тобто не ідеально бадьоро. За вимірами виробника від нуля до сотні потрібно менше 18 секунд часу. Наскільки менше? За нашими вимірами – на 3 – 5 секунд із двома пасажирами та порожнім багажником. Час дуже залежить від правильності роботи важелем 6-ступінчастої МКП. Ходи не дуже короткі, але перемикаються передачі чітко і чітко.

РОЗРАХУВАЛЬНИЙ МАРШРУТ

Це ми вже на тій самій «Дорозі розчарувань», що у заголовку. Це не метафорична, а цілком реальна дорога, яка отримала таке прізвисько від нашої тестової групи за те, що не знайшлося ще жодного випробуваного автомобіля, який би на ній хоч би чимось не розчарував: динамікою, стійкістю, підвіскою, прохідністю…

Біля міської риси починається ця дорога асфальтом цілком гладким, витягнутим у ниточку (для виміру розгінної динаміки), потім переходить у з'їдений вибоїнами позазавчорашній (тут добре оцінюється енергоємність підвіски). Потім перетинаємо селище з «лежачими поліцейськими» (теж тест енергоємності), що причаїлися чи не на кожному кроці, і виїжджаємо на колишню бетонку. Далі ґрунт, берег озера, і зрештою лікувальні (для справжніх джиперів) бруду, куди періодично з'їжджаються авто- та мотоекстремали на релаксаційні процедури. Зрозуміло, що до грязей дістанеться далеко не кожен, а самостійно вибратися звідти взагалі практично нереально. Рубіж розчарування у кожного свій. Яким він виявився у Haval H5?

Трохи розчарувань можна впіймати навіть і на гладкому асфальті – нелінійний з турбоямками і не дуже жвавим підхопленням розгін, – але H5 не спорткар? Відчутна валкість при швидкісному маневруванні, і сумнівна курсова стійкість під час руху на режимах, близьких до максимально дозволених кілометрів на годину. – Але ж Н5 не просто SUV, а практично справжній позашляховик із залежною, як і належить за статусом, задньою підвіскою – саме її і злегка водить по асфальту, так вона й має працювати в «тепличних» максимально наближених до міських умовах.

Так що ці «асфальтові розчарування» якщо й виникають, то у тих, хто пересідає на позашляховик із кросовера чи того гірше. Хто звик до «міських» типів машинок і поки не відчув смаку всепрохідного автомобіля.

Енергоємність підвіски Haval H5 вище будь-яких похвал – ковтає без залишку всі нерівності наших міських і селищних доріг, і навіть “лежачих поліцейських” дозволяє цілком комфортно “пролітати” практично не пригальмовуючи. Невеликий дискомфорт відчувся лише на брижах «пральної дошки» – ґрунтовки, по якій переміщається гусенична техніка. На кермовому колесі вібрації вловимі, ​​але це вже у зоні відповідальності кермового управління.

І, до речі, “шумка” у H5 дуже хороша – в салоні тихо і при розгоні, і на швидкостях, і на вищерблених асфальтах, і на “віброгрунті”.

ПОДОРОЖЖЯ

Отже, ми на грунті – там, де «ашп'ятому» доведеться частенько бувати з мисливсько-рибальським багажем на борту. Відтак не заважає перевірити антипилові таланти автомобіля. Кілька разів на пристойній швидкості промчали туди-назад польовою дорогою – і з вітром наввипередки, і в хмарі самими щойно піднятим пилом. І коли атмосфера знову стала прозорою, уважно вивчили маршрути проникнення пилу до салону.

У самому салоні все як було, так і залишилося – водій нічого підозрілого не виявив, і навіть вихідний глянець пластику не довелося відновлювати серветкою. Зате у дверях спроби проникнення виявити вдалося. Невдалі спроби: двері Haval H5 з подвійними ущільнювачами, і далі другого пилу проникнути не вдалося – її просування було зупинено.

Нарешті, вже взагалі без доріг лісовою стежкою (включивши повнопривідний режим), подолавши серію пагорбів-спусків, дісталися заповітної оффроуд-«поляни». І тут-то нас спіткало найголовніше розчарування тесту: жодної більш-менш в'язкої грязюки, де можна було б застрягти на моноприводі і спробувати вибратися на нижчому, виявити, на жаль, не вдалося. Літо в нас видалося надто жарким і бездощовим, струмок, що живить болотце з «лікувальними» грязями пересох, і весь оффроуд, що дістався нам, виражався лише складками місцевості і пухким грунтом на місці очікуваної сльоти.

В'язкий ґрунт без проблем долається на режимі 4L, для трав'янистих горбків та канав достатньо й 4H. І, само собою, природної геометричної прохідності – дорожній просвіт Haval H5 204 мм, кути в'їзду/з'їзду по 24 градуси. Покружляли по колишньому болотцю, подорожували хвилями ландшафту, в тому числі і за допомогою асистентів підйому/спуску – працюють! При діагональному вивішуванні помилувалися артикуляцією підвіски, поплескали дверима рамного позашляховика – звичайно, не закушують. Позабиралися на вершину пагорба заднім ходом у різних режимах повного приводу… – найпростіше піднімається в положенні 4H.

І лягли на зворотний маршрут, резюмуючи все відчутне. Haval H5 дуже прохідний, місткий і, судячи з відгуків власників версії попередньої інкарнації моделі, надійний і невибагливий позашляховик рамний. Не суперсучасний, але при цьому дуже непогано оснащений і комфортний. А найголовніше – недорогий! За співвідношенням ціна/якість конкурентів у нього серед іномарок SUV не спостерігається.