Test drive Haval H5 sulla strada della delusione

L'inizio delle vendite di questo SUV era atteso con tale impazienza che uno qualsiasi degli attuali bestseller avrebbe invidiato. E quando finalmente sono iniziate le vendite, si è scoperto che non ci sono molti felici proprietari di Haval H5 negli uffici di registrazione della polizia stradale. È chiaramente lontano dall'essere un bestseller. Quali sono i problemi?

Ci sono problemi e il produttore, alla fine, è stato costretto ad ammetterli: la domanda per l'H5 doveva essere alta, ma nella vita reale si è scoperto che non era solo alta, ma quasi clamore. E lo stabilimento di Tula Haval (vale a dire, questo modello è assemblato lì) nella fase iniziale di espansione delle capacità produttive non è stato in grado di soddisfare l'interesse degli automobilisti con volumi di produzione adeguati. La coda per un SUV economico si è allungata per 2-3 mesi. E quei potenziali acquirenti che non sono pronti a stare in coda a questa coda sono delusi da Haval e vanno dalle concessionarie dei concorrenti.

Il marchio si è attivato: ha deciso di avviare la produzione dell'Haval H5 in due turni, e dall'autunno di iniziare a ridurre i tempi di attesa per il modello da parte dei clienti. (Maggiori informazioni su questo nel nostro materiale). Ma da dove viene questa richiesta? Perché questo modello è così attraente per molti automobilisti?

Non appena il primo Haval H5 è apparso nella concessionaria più vicina, il team di test AUTOSOYUZ è andato a indagare sui segreti dell'attrattiva del modello.

I SEGRETI DELL'ATTRATTIVO

Il primo segreto è stato presto svelato, è in superficie: un telaio Suv-straniero con un costo di poco più di un milione, non è competitivo. Anche per un crossover per gli standard odierni costa poco, anche per una berlina può essere accettabile, ma qui c'è un SUV intero!..

Per svelare il secondo segreto, H5 doveva essere visto “dal vivo”. Molti sono delusi dalla decisione dei cinesi di riproporre il modello nel nostro mercato in una scocca così antica. “E con un tale aspetto, può uno come lui oggi?” – Ci siamo posti una domanda, considerando le immagini Internet di questa macchina. “Forse!” – La risposta si è formata durante la conoscenza faccia a faccia.

Per qualche ragione, nella vita reale, l'H5 ha un aspetto diverso rispetto al virtuale. Sì, non brutale, come è ormai di moda in questo segmento; sì, non aggressivo – che è visibile anche nelle tendenze del design. Ma neanche ripugnante. Disposto su se stesso ed esterno abbastanza gradevole. Forse un po' stucchevole, ma dalla parola “piacevole”. È solo che l'H5 non è molto fotogenico – il modo in cui risulta nelle immagini e il modo in cui viene percepito nella realtà – due, anche se piccole, ma differenze. E durante la guida, generalmente ti dimentichi dell'aspetto…

Il terzo segreto è stato scoperto sotto il cofano – sul coperchio del motore del logo Mitsubishi – il propulsore, beh, non direttamente da lì, ma attraverso una patente, ma ancora il nostro automobilista ha più fiducia nei giapponesi. E c'è più fiducia nella ghisa, da cui è fuso il blocco di questo ex giapponese, che nel silumin: è più affidabile, più durevole. E alla batteria da 62 ampere, che dovrà funzionare nelle nostre gelate…

E, infine, il segreto principale è stato considerato sull'ascensore: non ricordo una protezione anticorrosione così seria nella versione di fabbrica quando l'ho vista, e se mai l'ho vista. Fondo, telaio, assale, sospensione… Anche la protezione metallica del serbatoio è ricoperta da uno spesso strato di mescola idrorepellente.

Ma anche qui ci sono state delle delusioni: la protezione del motore è di plastica, la scatola è generalmente nuda e indifesa, nei passaruota c'è una parodia ridotta degli armadietti… Tutto questo dovrà essere deciso per te in modo serio.

Leggi di più su come conoscere l'Haval H5 in modalità statica, sul lussuoso spazio in cabina e sull'ergonomia decente della cabina di pilotaggio nel nostro precedente articolo sul modello. È ora di passare alle impressioni di prova effettive.

ANDIAMO ALL'ATTERRAGGIO

Il grado di comfort dell'atterraggio in cabina dipende da diversi fattori. Quando ho incontrato per la prima volta il rinnovato SUV cinese, ho pensato che le persone di statura media e inferiore avrebbero avuto bisogno di un passo. Su un'auto di prova, il rivenditore ha implementato questa idea segreta e si è scoperto che il poggiapiedi interferisce con una vestibilità comoda per le persone di altezza media e oltre.

Questo è il fattore numero uno: crescita e attrezzature aggiuntive. Fattore numero due: carnagione e stato. I cittadini di dimensioni molto rispettabili nello stato di passeggeri della seconda fila potrebbero dover prendere i loro posti di lato: le porte posteriori si aprono ad angolo molto lontano da una linea retta.

Ma avendo preso posto in cabina, non crea particolari problemi né ai piloti né ai passeggeri, indipendentemente dall'altezza e dalla corporatura. Il guidatore del volante elettrico ha una poltrona, un comodo bracciolo a scomparsa, cento millimetri di spazio sopra la nuca. I passeggeri hanno sedili comodi, e anche un bracciolo, e anche centinaia di millimetri di libertà in tutte le direzioni, e anche nelle ginocchia.

ATTENZIONE PER INIZIARE

Per un pilota abituato al cambio automatico, l'avvio dell'Haval H5 può causare associazioni da corsa. Queste non sono invenzioni: queste sono le vere emozioni dei potenziali acquirenti che ci hanno liberato un posto al volante dopo il loro giro di prova. La H5 infatti non ha nulla di strano in partenza, solo che tutte le versioni della vettura sono sulla “meccanica”, e il cambio manuale, a differenza dell'”automatico”, non “rallenta” assolutamente! Le persone sono già abituate alle peculiarità del funzionamento di un cambio automatico, considerano la norma anche una leggera “premurosità” naturale del cambio automatico e quella che in realtà è la norma è già adrenalina per loro.

In generale, l'H5 non ha nulla da correre né all'inizio, né ancor di più nell'accelerazione successiva: un'auto normale. Abbiamo un motore da 2 litri, 150 CV. (poco dopo, dovrebbe essere in vendita una versione con una potenza che non viene strangolata per il nostro comfort – 177 CV), una coppia di 250 Nm. Perchè così tanti? – Turbo. Consumo di 8,9 l/100 km nel ciclo combinato. Inoltre, non la 92a benzina più costosa e persino consentita. Tuttavia, poiché nella nostra regione, purtroppo, non c'è fiducia nella qualità standard della benzina, il concessionario consiglia di fare rifornimento con il 95esimo – è più vero.

L'H5 accelera con notevoli ritardi del turbo, cioè non idealmente allegramente. Secondo le misurazioni del produttore, da zero a centinaia richiede meno di 18 secondi di tempo. Quanto meno? Secondo le nostre misurazioni – per 3 – 5 secondi con due passeggeri e un bagagliaio vuoto. Il tempo dipende molto dal corretto funzionamento della leva del cambio manuale a 6 marce. Le mosse non sono molto brevi, ma le marce vengono cambiate in modo chiaro e chiaro.

UN PERCORSO DELUDENTE

Siamo già sulla stessa “Strada della delusione”, che è nel titolo. Questa non è una strada metaforica, ma molto reale, che ha ricevuto un tale soprannome dal nostro gruppo di prova perché non c'era una sola vettura testata che non avrebbe deluso almeno qualcosa su di essa: dinamica, stabilità, sospensioni, capacità di fondo…

Ai confini della città, questa strada inizia con asfalto abbastanza liscio, teso a filo (per misurare la dinamica dell'accelerazione), poi si trasforma nell'altro ieri, bucherellato (qui l'intensità energetica della sospensione è ben stimata). Quindi attraversiamo il paese con i dossi in agguato quasi ad ogni passo (anche una prova di intensità energetica) e partiamo per la ex strada cementata. Più avanti, il suolo, la riva del lago, e infine il fango curativo (per veri jeepers), dove periodicamente si recano persone estreme di auto e moto per le procedure di relax. È chiaro che non tutti arriveranno nel fango ed è quasi impossibile uscirne da soli. Ognuno ha il proprio livello di delusione. Come si è rivelata la Haval H5?

Una piccola delusione può essere colta anche su asfalto liscio – accelerazione non lineare con ritardi del turbo e pickup non molto vivace – ma l'H5 non è un'auto sportiva, vero? Rotolamento percettibile durante le manovre ad alta velocità e dubbia stabilità direzionale durante la guida in modalità vicine ai chilometri orari massimi consentiti. – Ma l'H5 non è solo un SUV, ma quasi un vero SUV con una sospensione posteriore dipendente, come dovrebbe essere per stato – è quello che guida leggermente sull'asfalto, ed è così che dovrebbe funzionare nella “serra” il più vicino possibile alle condizioni urbane.

Quindi queste “delusioni da asfalto”, se si presentano, sono per chi passa a un SUV da un crossover o anche peggio. Chi è abituato alle tipologie di auto “urbane” e non ha ancora sentito il gusto di un fuoristrada.

L'intensità energetica della sospensione Haval H5 è al di là delle lodi: ingoia senza lasciare traccia tutti i dossi delle strade della nostra città e del villaggio, e anche i “dossi di velocità” ti consentono di “volare” abbastanza comodamente quasi senza rallentare. Un leggero disagio è stato avvertito solo sulle increspature del “washboard”, il primer su cui si muovono i veicoli cingolati. Sul volante le vibrazioni sono percettibili, ma questo è già nell'area di responsabilità dello sterzo.

E, a proposito, la “shumka” dell'H5 è molto buona: è silenziosa in cabina e durante l'accelerazione, alle velocità, sull'asfalto scheggiato e sul “vibroground”.

FUORI STRADA

Quindi, siamo a terra, dove spesso il “quinto” dovrà trovarsi con a bordo i bagagli da caccia e da pesca. Pertanto, non fa male controllare i talenti antipolvere dell'auto. Diverse volte a una velocità decente hanno spazzato avanti e indietro lungo la strada del campo, sia con il vento in una gara, sia in una nuvola di polvere appena sollevata. E quando l'atmosfera è tornata trasparente, abbiamo studiato attentamente le vie di penetrazione della polvere nella cabina.

Nella cabina stessa, tutto è rimasto com'era: l'autista non ha trovato nulla di sospetto e anche la lucentezza originale della plastica non doveva essere ripristinata con un tovagliolo. Ma nel vano della porta era possibile rilevare tentativi di infiltrazione. Tentativi falliti: le porte Haval H5 avevano doppie guarnizioni e non è stato possibile penetrare oltre la seconda polvere: il suo avanzamento è stato interrotto.

Infine, senza strade del tutto, lungo un sentiero forestale (attivando la modalità di trazione integrale), superando una serie di poggi, discese, abbiamo raggiunto la preziosa “radura” del fuoristrada. E qui abbiamo subito la delusione più importante della prova: ahimè, non siamo riusciti a trovare un solo fango più o meno viscoso dove si potesse rimanere incastrati su un monodrive e provare ad uscire con una marcia bassa. La nostra estate si è rivelata troppo calda e senza pioggia, il ruscello che alimenta la palude con il fango “guaritivo” si è prosciugato e tutto il fuoristrada che abbiamo ottenuto è stato espresso solo da pieghe del terreno e terreno sciolto al posto della prevista fanghiglia.

Il terreno viscoso è facilmente superabile in modalità 4L, per cumuli e fossati erbosi, 4H sono sufficienti. E, naturalmente, pervietà geometrica naturale: l'altezza da terra dell'Haval H5 è di 204 mm, gli angoli di ingresso/uscita sono di 24 gradi. Abbiamo girato intorno all'ex palude, viaggiato attraverso le onde del paesaggio, anche con l'aiuto di assistenti di salita / discesa: funzionano! Quando sono appesi in diagonale, hanno ammirato l'articolazione della sospensione, hanno accarezzato le porte del telaio SUV – ovviamente non mordono. Siamo saliti in cima alla collina al contrario in varie modalità di trazione integrale… – il modo più semplice per salire è in posizione 4H.

E si sono sdraiati sulla via del ritorno, riassumendo tutto ciò che hanno provato. Haval H5 è un SUV molto passabile, spazioso e, a giudicare dalle recensioni dei proprietari della versione della precedente incarnazione del modello, un SUV con telaio affidabile e senza pretese. Non super moderno, ma molto ben attrezzato e abbastanza confortevole. E, soprattutto, poco costoso! In termini di rapporto qualità / prezzo, non ha concorrenti tra i SUV di fabbricazione straniera.