Audi A6 та S6. У чому різниця і чи є сенс платити більше?

На жаль, сьогодні седан вже не є найпопулярнішим форматом кузова. Як показує статистика продажів, у нашій країні ера великих седанів закінчена: топові позиції у списках лідерів займають або кросовери, або представники бюджетного сегменту. Повноцінні бізнес-седани залишаються далеко позаду. За винятком Toyota, зрозуміло, але це вже трохи інша розмова.

Цей тест-драйв присвячений саме такому бізнес-седану – Audi A6 в кузові С8. Якщо бути точнішим, наш автомобіль оснащений двигуном з маркуванням 55 TFSI та повним приводом.

Цей тест-драйв відрізнятиметься від попередніх: у ньому я піду від зворотного та одразу скажу, що цей Audi А6 – гарний автомобіль. Нерозумно було б думати інакше. За таку саму, як у нас, комплектацію потрібно буде віддати близько 100 тис. доларів. Але не варто робити поспішних висновків, адже базова версія цієї моделі обійдеться в 43 тис. Виходить, що в нашому автомобілі опції коштують більше, ніж сам базовий седан.

Лінь читати? Дивіться відео-тест Audi A6:

А це вже починає бути цікавим і наштовхує на думку, що серед комплектацій та варіантів А6 є можливість пошукати (і знайти) найоптимальнішу «шістку», яку варто розглядати до покупки.

Зовнішність

Упевнений, що докладно зупинятися на різниці в габаритах Audi A6 (C8) та попередньої моделі (C7) не варто, адже нова «шістка» виросла трохи. Як і раніше, вона є великим седаном із чи не триметровою колісною базою.

А ось загальний підхід до дизайну моделі варто відзначити. Audi дійсно виходить робити прості речі привабливими, і ця якість їх вигідно відрізняє від усіх конкурентів (незалежно від країни походження). Простота і стриманість тут на першому місці і, на мою думку, це найцінніша риса у вигляді A6.

Зрозуміло, базова версія седана зовні відрізнятиметься від тестової, адже в нашому автомобілі доданий опціональний пакет S-Line, який, крім інших накладок та бамперів, включає також інше оформлення інтер'єру. Без цієї опції Audi A6 виглядатиме значно простіше, але й вартість такого пакету – 2400 доларів.

Крім того, за фарбування кузова також потрібно доплатити. Без доплати доступний лише базовий чорний колір, а ось такий сірий (як у тестового авто) коштуватиме вже 1300 доларів. Тому якщо ви хочете, щоб вибраний вами автомобіль виглядав ефектніше, можете відразу додавати до його вартості як мінімум 3700 доларів.

Якщо пам'ятаєте, Генрі Форд колись сказав, що 80% краси автомобіля формують його колеса. У цьому я з ним згоден на всі сто. Тестовий автомобіль оснащений 20-дюймовими дисками з ефектним малюнком, а базова A6 комплектується колесами 18-го розміру. Пам'ятається, ще років десять тому навіть 18-дюймові диски вважалися величезними, але зараз і 20-й діаметр не виглядає стороннім, а начебто в самий раз. Такі колеса для базового автомобіля коштуватимуть покупцю 4 тис. доларів. Як на мене, вони просто чудові і дуже підходять до цього седану.

Світлодіодна оптика є вже в базовій версії. Наш А6 укомплектований фарами Matrix HD та динамічними покажчиками поворотів. Ця оптика «вирізує» зустрічний транспорт та підсвічує повороти. Але вартість її дорівнює вже 2700 доларів, а звичайні матричні фари (без приставки «HD») можна отримати за 2000. Мені здається, що світлодіодні – це вже добре, тим паче вони доступні вже в базовій комплектації. А ось матричні – це вже для досвідченого любителя.

Неважко порахувати, що до базової вартості зазначені опції додають вже 7700 доларів (пакет S-Line, колір, 20-дюймові колеса). Тобто автомобіль за 51 тис. виглядатиме приблизно так само, як і тестовий.

Салон

Як і раніше, нестачі простору на передньому кріслі не відчувається – багато місця. Можливо навіть, що флагманський седан A8 надає місця не більше та й обладнані машини практично однаково. Тут є електрорегулювання рульової колонки, пам'ять положення крісел, механічні шторки на задніх дверях та електрична шторка на задньому склі. Самі сидіння оздоблені шкірою з алькантарою, передня панель та двері також акуратно обшиті шкірою, є дерев'яні вставки. Виконано все дуже якісно, ​​виглядає сучасно, а подекуди куди більш стильно та органічно, ніж у деяких прямих конкурентів. Але при цьому не слід забувати, що за всі налаштування потрібно платити. Тому підсумкова сума за багате оздоблення здається просто божевільною.

Приладова панель в автомобілі цифрова (така ж, як і в інших преміальних моделях бренду: Q7, Q8, A7 та A8, S- та RS-версії). При запуску двигуна на панелі приладів вас зустрічає напис «Ласкаво просимо до майбутнього». І з цими словами я повністю згоден, адже такий салон справді виглядає, як майбутнє.

У базовій версії, до речі, майбутнього вже немає. Прилади аналогові, а центральний дисплей керування кліматом має меншу діагональ. Звичайно, тут немає нічого критичного, адже кожен обирає автомобіль під себе.

А ось ціни на опції часто вражають своєю нескромністю (м'яко кажучи). Наприклад, набір з 10-дюймового дисплея, навігації та цифрової панелі приладів коштує 4500 доларів. А якщо вам потрібні Android Auto та Apple CarPlay, доведеться доплатити ще. Але потрібно відразу застерегти, що у версії S все це обладнання доступне за замовчуванням, тобто за нього не потрібно доплачувати. І що більше я додаю опцій в А6, то більше в мене причин сумніватися, що потрібно вибирати саме А6, а не S6. До цієї розмови ми ще повернемось.

Задній ряд у А6, на диво, не настільки просторий, як можна було б очікувати від колісної бази в майже три метри. Насправді кількість місця для ніг тут приблизно така сама, як і в VW Passat. Для задніх пасажирів передбачено окреме сенсорне керування клімат-контролем, є підігрів. Але головне – це присутність приємного відчуття затишку. І в цьому плані Audi, безперечно, лідирує в порівнянні з усіма конкурентами.

Багажне відділення величезне, і його обсягу 530 літрів буде достатньо для будь-яких цілей. За якістю матеріалів усі – очікувано – без компромісів. Як і належить автомобілю такого класу.

Двигун та динаміка

Як я вже згадував, базова версія Audi A6 (45 TFSI) коштуватиме 43 тис. доларів. Такий автомобіль комплектується 2.0-літровим двигуном на 245 л. с. і 370 Нм моменту, що крутить, який передається на передню вісь. Звичайно ж, цих показників буде цілком достатньо для простого пересування містом. Але все ж, якщо вже ви купуєте Audi А6, варто задуматися про щось серйозніше. Тестовий седан оснащений двигуном 55 TFSI, тобто 3.0-літровим V6 з віддачею в 340 «коней» і 500 Нм моменту. Крутний момент реалізується вже на обох осях. Але вражають не сухі цифри (хоча 500 Нм є досить перспективним показником), а саме динаміка розгону.

Заявлений виробником розгін до перших 100 км/год становить 5.1, що є дуже гідним показником. З активованим Launch Control і стартом з двох педалей мені вдалося розігнатися до «сотні» за… 5.05 с, та ще й з першого разу!

Таким показником я був приємно вражений. А ще такий показник означає, що VAG перестали брехати своїм клієнтам.

До речі, під час цього тесту ми вирішили трохи поекспериментувати. Крім динаміки розгону ми заміряли ще й динаміку гальмування зі швидкості 100 км/год та 60 км/год. Так ось, із «сотні» автомобіль зупинився за 38.75 м (3.1 с), а з 60 км/год – за 13.57 м та (1.96 с).

Безумовно, цей 3.0-літровий TFSI – добрий. Максимальний показник моменту, що крутить, досягається з низьких оборотів (1370-4500 об/хв), тому швидкий рух дається йому легко. Але не слід забувати про вартість такого задоволення. Такий седан (з пакетом S-line, 20-дюймовими колесами та 3.0-літровим мотором) коштуватиме 63 500 доларів. І це – з базовим внутрішнім обладнанням.

Драйв

У салоні Audi А6 дуже тихо та спокійно. Ви можете рухатися на 1000 об/хв і зовсім цього не помічати: моменту, що крутить, у мотора настільки багато, що КПП дозволяє вам робити це без проблем. Високий рівень шумоізоляції є заслугою встановлених тут опціонального подвійного скла. Двигуна не чути, і тільки по легкій вібрації на кермі ви можете відчути момент його запуску.

Правда, тихо тут доти, поки під колесами у автомобіля гладкий неабразивний асфальт (це характерно, до речі, і для шумоізоляції А8). Як тільки дорога починає покриватися стиками, «шльопання» покришок стають добре помітними. Але відчувається це тільки на тлі загальної тиші в салоні. Я думаю, якби фоновий шум усередині був вищим, цих реакцій на стики можна було б взагалі не помітити.

Порівнюючи рівень шумоізоляції А6 з Lexus ES, наприклад, можу сказати, що там вона краща… Хоча правильно буде сказати не “краще”, а “більше”: в салоні Lexus досить дивне відчуття тиші. В Audi А6, навпаки, салон ніби наповнений повітрям, навіть незважаючи на ляскання коліс.

З точки зору плавності ходу (не в останню чергу завдяки пневматичній підвісці), цей седан заслуговує на найвищі похвали. Пневматика може працювати у різних режимах, кліренс автомобіля можна примусово збільшити. Правда, сьогодні регулюваннями дорожнього просвіту нікого не здивуєш, але ось плавності ходу (в режимі Comfort) цього Audi A6 може позаздрити багато хто. Особливо це помітно на невеликій швидкості. Наприклад, деякі лежачі поліцейські або трамвайні рейки ви можете просто не помітити. Неймовірна плавність ходу іноді занадто голосно «відкликається» при відпрацьовуванні нерівностей, але якщо ви раніше вже їздили на сучасному автомобілі концерну VAG, таке явище вас не здивує. Щоправда, є нюанси й тут.

Насправді вже плавно їздити в режимі Auto або навіть Comfort не дуже й виходить. Причина цього – коробка передач S-Tronic (з двома мокрими зчепленнями). Потрібно відзначити, що попередній кузов у ​​європейських версіях також оснащувався “роботом” (DL501). Він також посмикувався на перших передачах, і, як то кажуть, легко витримував без серйозного ремонту не менше 200 тисяч кілометрів.

У нашій ситуації складно говорити про ресурс, але, ймовірно, якщо ви купили версію з 340-сильним двигуном, навряд чи варто обговорювати постійну спокійну манеру їзди.

У тестовому автомобілі на перших трьох передачах “робот” пересмикується. Найменше це помітно в режимі Efficiency. Але тут знову виникає дисонанс, адже економний режим та 340 сил поєднуються погано. В цілому було б зрозуміло, якби ви купували більш бюджетний автомобіль з такою особливістю коробки (де посмикування можна було б віднести до нестачі моменту двигуна). Але тут же звинуватити двигун у нестачі потужності та моменту не вийде. Адже всього в надлишку, проте коробка передач все одно веде себе, по суті, як на малолітражних представниках групи VAG. Критичним я це не назву, але слово «дивно» буде цілком доречним.

Хоча вихід є, адже існує дизельна версія седана з 3.0-літровим двигуном, у парі з яким працює гідромеханічний «автомат» ZF. Такий автомобіль має шильдик S6. І – повертаючись до вже порушеної вище теми – він здатний перевернути картину з ніг на голову.

Вартість S6 стартує з позначки 66 тис. доларів. 3.0 TDI, що встановлений під капотом седана, видає 349 л. с. і дуже значні 700 Нм. З 8-ступінчастим “автоматом” до перших 100 км/год дизельна Audi S6 розганяється за 5 с. Крім того, S-версія спочатку краще укомплектована, а додаткові опції на неї коштують дешевше, ніж на звичайну А6 (цікаво також, що опціональний спортивний диференціал можна замовити тільки в S-версію). Наприклад, пневматична підвіска коштує 1100 доларів, а на А6 – вже 2500. І якщо вдумливо використовувати конфігуратор, можна зібрати рівноцінні за опціями автомобілі за ту саму вартість. Але при цьому дизельний двигун не вимагатиме від вас 14 літрів на «сотню». Не згадуючи вже про те, що якщо добре «наступати», то більш реальним стає показник 17-18 л.

У вечірній час

Окремо варто згадати драйв на Audi А6 у темний час доби. Салон седана наповнюється чарівним світлом контурного підсвічування, в яке просто неможливо не закохатися. Зрозуміло, її можна підлаштувати під свій смак.

Оптика працює добре, всі системи працюють так, як належить. Наприклад, система моніторингу мертвих зон блокує двері, якщо ви хочете вийти на проїзну частину, а по ній у цей час рухається автомобіль. Також є система допомоги під час руху в пробці. Цей помічник здатний підрулювати навіть на швидкості 5 км/год, самостійно зупинить автомобіль у потрібний момент, а потім – також самостійно – знову почне рух. В наявності й інші приємні дрібниці, наприклад – підсвічування замків ременів безпеки. І таких елементів у автомобілі справді багато.

Є щось особливе у неспішному пересуванні містом увечері, та й підсвічений напис «Quattro» перед переднім пасажиром мені подобається. Це – приємний дизайнерський штрих (зовсім не таким був би ефект від напису Audi), а ще – відсилання до легендарного минулого марки.

Хоча повний привід тут і не постійний, а саме Quattro Ultra (муфта підключає задні колеса при необхідності). За такої системи цей седан взагалі може певний час залишатися передньопривідним.

Висновки

Немає жодних сумнівів, що Audi A6 – це втілення найкращих напрацювань бренду за всі роки праць та старань. Порівнюючи цю модель зі старшою А8, я уявляю собі вільність провести паралель зі світом італійської мафії: якщо А8 можна було б назвати «Хрещеним батьком», А6 тоді з упевненістю заслуговує на статус «Консільєрі». Тобто це не грубий простакуватий підлеглий, який кричить на кожному кутку, який він «вирішувала», а серйозна і зважена людина, обізнана про свої реальні можливості.

Audi А6 – це приголомшливий і водночас дивовижний автомобіль. Його базова комплектація дуже конкурентна за своєю вартістю, але при цьому у версіях для себе цей седан не має сенсу розглядати в порівнянні з S-версією, яка на рубежі в 70 тис. доларів надає вже набагато більше. Якщо ви сподіваєтеся витратити на седан Audi більше зазначеної суми, я рекомендую вам вибрати саме S6.