Audi A6 y S6. ¿Cuál es la diferencia y tiene sentido pagar más?

Desafortunadamente, hoy en día el sedán ya no es el formato de carrocería más popular. Como muestran las estadísticas de ventas, en nuestro país la era de los sedanes grandes ha terminado: los primeros puestos en las tablas de clasificación están ocupados por cruces o representantes del segmento económico. Los sedanes de negocios de pleno derecho se quedan muy atrás. Con la excepción de Toyota, por supuesto, pero esa es una historia ligeramente diferente.

Esta prueba de manejo está dedicada a un sedán de negocios de este tipo: el Audi A6 en la carrocería C8. Para ser más precisos, nuestro coche está equipado con un motor 55 TFSI y tracción total.

Esta prueba de conducción será diferente a las anteriores: en ella iré por el contrario e inmediatamente diré que este Audi A6 es un buen coche. Sería una tontería pensar lo contrario. Por el mismo equipo que el nuestro, deberá pagar alrededor de 100 mil dólares. Pero no saque conclusiones precipitadas, porque la versión básica del mismo modelo costará mil 43. Resulta que las opciones en nuestro automóvil cuestan más que el sedán base en sí.

¿Demasiado perezoso para leer? Vea el vídeo de prueba del Audi A6:

Y esto ya comienza a ser interesante y sugiere que entre las configuraciones y opciones para el A6 existe la oportunidad de buscar (y encontrar) los «seis» más óptimos, que vale la pena considerar para la compra.

Apariencia

Estoy seguro de que no merece la pena insistir en la diferencia de dimensiones del Audi A6 (C8) y el modelo anterior (C7), porque el nuevo «seis» ha crecido ligeramente. Como antes, es un sedán grande con una distancia entre ejes de casi tres metros.

Pero vale la pena señalar el enfoque general para el diseño del modelo. Audi realmente se las arregla para hacer atractivas las cosas simples, y esta cualidad los distingue de todos los competidores (independientemente del país de origen). La simplicidad y la moderación ocupan el primer lugar aquí y, en mi opinión, esta es la característica más valiosa en la apariencia del A6.

Por supuesto, la versión básica del sedán se verá diferente a la versión de prueba, porque nuestro automóvil tiene un paquete S-Line opcional que, además de otros revestimientos y paragolpes, también incluye otro diseño interior. Sin esta opción, el Audi A6 parecerá mucho más simple, pero el costo de dicho paquete es de $2,400.

Además, también debe pagar más por la coloración del cuerpo. Solo el color negro básico está disponible sin cargo adicional, pero uno tan gris (como el auto de prueba) ya costará $1,300. Por lo tanto, si desea que su automóvil elegido se vea más impresionante, puede agregar inmediatamente al menos $ 3,700 a su costo.

Si recuerdas, Henry Ford dijo una vez que el 80% de la belleza de un automóvil proviene de sus ruedas. En esto estoy de acuerdo con él al cien por cien. El auto de prueba está equipado con llantas de 20 pulgadas con un patrón espectacular, mientras que el A6 base está equipado con llantas de 18 de tamaño. Recuerdo que incluso hace diez años, incluso las ruedas de 18 pulgadas se consideraban enormes, pero ahora incluso el diámetro 20 no parece extraño, sino que parece ser el correcto. Tales ruedas para un auto base le costarán al comprador $4,000. En mi opinión, son geniales y muy adecuados para este sedán.

La óptica LED ya está presente en la versión básica. Nuestro A6 está equipado con faros Matrix HD e intermitentes dinámicos. Esta óptica «corta» el tráfico que se aproxima y resalta los giros. Pero su costo ya es de $ 2700, y los faros de matriz convencionales (sin el prefijo «HD») se pueden obtener por 2000. Me parece que los LED ya son buenos, especialmente porque ya están disponibles en la configuración básica. Pero matriz: esto es para un amante sofisticado.

Es fácil calcular que estas opciones suman $7.700 al costo base (paquete S-Line, color, llantas de 20 pulgadas). Es decir, un automóvil por 51 mil se verá casi igual que el de prueba.

Salón

Como antes, no falta espacio en el asiento delantero, hay mucho espacio. Incluso es posible que el sedán insignia A8 no proporcione más espacio, y los autos estén equipados casi de manera idéntica. Hay una columna de dirección asistida, memoria de posición de los asientos, cortinas mecánicas en las puertas traseras y una cortina eléctrica en la ventana trasera. Los asientos en sí están tapizados en cuero con Alcantara, el panel frontal y las puertas también están cuidadosamente revestidos en cuero, también hay inserciones de madera. Todo está hecho con muy alta calidad, se ve moderno y, en algunos lugares, es mucho más elegante y orgánico que algunos competidores directos. Pero al mismo tiempo, no debemos olvidar que debe pagar por todas las opciones. Por lo tanto, la cantidad total para un acabado rico parece una locura.

El salpicadero del coche es digital (al igual que en otros modelos premium de la marca: Q7, Q8, A7 y A8, versiones S y RS). Cuando enciende el motor en el panel de instrumentos, lo recibe la inscripción «Bienvenido al futuro». Y con estas palabras estoy completamente de acuerdo, porque ese salón realmente parece el futuro.

En la versión básica, por cierto, no hay «futuro». Los instrumentos son analógicos y la pantalla del control de clima central tiene una diagonal más pequeña. Por supuesto, no hay nada crítico aquí, porque todos eligen un automóvil por sí mismos.

Pero los precios de las opciones a menudo sorprenden por su indiscreción (por decirlo suavemente). Por ejemplo, un conjunto de pantalla de 10 pulgadas, navegación y panel de instrumentos digital cuesta $4,500. Y si necesita Android Auto y Apple CarPlay, tendrá que pagar extra. Pero debe hacer una reserva de inmediato que en la versión S todo este equipo está disponible por defecto, es decir, no necesita pagar extra por él. Y cuantas más opciones le agrego al A6, más razón tengo para dudar si debo elegir el A6, no el S6. Volveremos a esta conversación más tarde.

La fila trasera del A6, sorprendentemente, no es tan espaciosa como cabría esperar de una distancia entre ejes de casi tres metros. De hecho, la cantidad de espacio para las piernas aquí es casi la misma que en el VW Passat. Para los pasajeros traseros, hay un control de clima sensible al tacto separado, hay calefacción. Pero lo principal es la presencia de una agradable sensación de confort. Y en este sentido, Audi, sin duda, lidera el camino en comparación con todos los competidores.

El maletero es enorme, y su volumen de 530 litros será suficiente para cualquier propósito. En cuanto a la calidad de los materiales, se espera todo, sin compromiso. Como corresponde a un coche de esta clase.

Motor y dinámica

Como ya mencioné, la versión básica del Audi A6 (45 TFSI) costará 43 mil dólares. Dicho automóvil está equipado con un motor de 2.0 litros con 245 hp. con. y 370 Nm de par, que se transmite al eje delantero. Por supuesto, estos indicadores serán suficientes para un simple movimiento por la ciudad. Pero aún así, ya que estás comprando un Audi A6, deberías pensar en algo más serio. La berlina de prueba está equipada con un motor 55 TFSI, es decir, un V6 de 3.0 litros con un retorno de 340 «caballos» y 500 Nm de par. El par ya está realizado en ambos ejes. Pero no son los números secos lo que impresiona (aunque 500 Nm es una cifra bastante prometedora), sino la dinámica de aceleración.

El fabricante declara la aceleración a los primeros 100 km / h en 5,1 s, que es un indicador muy digno. Con Launch Control activado y arranque a dos pedales, conseguí acelerar a «cientos» en… 5,05 segundos, ¡y hasta la primera vez!

Quedé gratamente impresionado con esta partitura. Y este indicador también significa que VAG ha dejado de mentir directamente a sus clientes.

Por cierto, durante esta prueba, decidimos experimentar un poco. Además de la dinámica de aceleración, también medimos la dinámica de frenado a partir de una velocidad de 100 km/h y 60 km/h. Entonces, de un «cien» el automóvil se detuvo en 38,75 m (3,1 s), y de 60 km / h, en 13,57 m y (1,96 s).

Eso sí, este TFSI de 3.0 litros es bueno. El par máximo se logra desde bajas revoluciones (1370-4500 rpm), por lo que el movimiento rápido es fácil para él. Pero no te olvides del costo de tal placer. Tal sedán (con el paquete S-line, rines de 20 pulgadas y un motor de 3.0 litros) costará $63,500. Y esto es con el equipamiento interior básico.

Manejar

El interior del Audi A6 es muy silencioso y tranquilo. Puedes conducir a 1000 rpm y no notarlo en absoluto: el motor tiene tanto par que la caja de cambios te permite hacerlo sin problemas. El alto nivel de aislamiento acústico es el mérito del doble acristalamiento opcional instalado aquí. El motor no es audible, y solo por una ligera vibración en el volante se puede sentir el momento de su arranque.

Es cierto que aquí está tranquilo hasta el momento en que debajo de las ruedas del automóvil hay asfalto liso y no abrasivo (esto es típico, por cierto, para el aislamiento acústico del A8). Tan pronto como el camino comienza a estar cubierto de juntas, las «bofetadas» de los neumáticos se hacen claramente visibles. Pero esto se siente solo en el contexto del silencio general en la cabina. Creo que si el ruido de fondo en el interior fuera mayor, estas reacciones en las articulaciones no se notarían en absoluto.

Comparando el nivel de aislamiento acústico del A6 con el del Lexus ES, por ejemplo, puedo decir que allí es mejor… Aunque sería correcto decir no «mejor», sino «más»: hay algo bastante extraño. sensación de silencio en la cabina de Lexus. En el Audi A6, por el contrario, el habitáculo parece estar lleno de aire, incluso a pesar del golpeteo de las ruedas.

En términos de comodidad de conducción (sobre todo gracias a la suspensión neumática), este sedán merece el mayor elogio. La neumática puede funcionar en diferentes modos, la distancia al suelo del automóvil puede verse obligada a aumentar. Cierto, a día de hoy no sorprenderá a nadie con los ajustes de altura de marcha, pero muchos pueden envidiar la suavidad de marcha (en modo Confort) de este Audi A6. Esto se nota especialmente a baja velocidad. Por ejemplo, es posible que simplemente no note algunos topes de velocidad o rieles de tranvía. La suavidad increíble a veces «responde» demasiado fuerte cuando se trabaja con baches, pero si ya ha conducido un automóvil VAG moderno antes, este fenómeno no lo sorprenderá. Es cierto que hay matices aquí.

De hecho, no es muy suave conducir en modo Automático o incluso Confort, y no funciona muy bien. La razón de esto es la caja de cambios robótica S-Tronic (con dos embragues húmedos). Cabe señalar que el cuerpo anterior en versiones europeas también estaba equipado con un «robot» (DL501). También se movió en las primeras marchas y se dice que resistió fácilmente al menos 200.000 kilómetros sin reparaciones importantes.

En nuestra situación, es difícil hablar sobre el recurso, pero, probablemente, dado que compró la versión con un motor de 340 caballos de fuerza, apenas vale la pena hablar sobre el estilo de conducción tranquilo y constante.

En el auto de prueba, el «robot» se contrae en las tres primeras marchas. Curiosamente, esto es menos perceptible en el modo Eficiencia. Pero aquí nuevamente hay disonancia, porque el modo económico y las fuerzas 340 no combinan bien. En general, sería comprensible si estuviera comprando un automóvil más económico con esa característica de la caja (donde las contracciones podrían atribuirse a la falta de par motor). Pero aquí, culpar al motor por la falta de potencia y par no funcionará. Después de todo, todo está en abundancia, pero, sin embargo, la caja de cambios aún se comporta, de hecho, como en los representantes de pequeña capacidad del grupo VAG. No lo llamaré crítico, pero la palabra «extraño» será bastante apropiada.

Aunque hay una salida, porque hay una versión diesel del sedán con un motor de 3.0 litros, que se combina con una «máquina automática» hidromecánica ZF. Dicho automóvil lleva la placa de identificación S6. Y, volviendo al tema ya mencionado anteriormente, es capaz de poner la imagen al revés.

El S6 comienza en $66,000. 3.0 TDI, instalado bajo el capó de un sedán, produce 349 hp. con. y unos impresionantes 700 Nm. Con una caja de cambios «automática» de 8 velocidades, a los primeros 100 km/h el Audi S6 diésel acelera en 5 segundos. Además, la versión S inicialmente está mejor equipada y las opciones adicionales son más baratas que para un A6 normal (también es interesante que el diferencial deportivo opcional solo se puede pedir en la versión S). Por ejemplo, la suspensión neumática cuesta $ 1100, mientras que A6 cuesta $ 2500. Y si usa el configurador cuidadosamente, puede ensamblar autos de opciones iguales por el mismo precio. Pero al mismo tiempo, el motor diesel no le exigirá 14 litros por «cien». Sin mencionar que si «avanza» bien, entonces un indicador de 17-18 litros se vuelve más realista.

en el tiempo de la tarde

Por separado, vale la pena mencionar la conducción en el Audi A6 por la noche. El interior del sedán está lleno de la luz mágica de la iluminación de contorno, de la que es simplemente imposible no enamorarse. Por supuesto, se puede personalizar a su gusto.

La óptica funciona bien, todos los sistemas funcionan como se esperaba. Por ejemplo, el sistema de monitoreo de puntos ciegos bloquea la puerta si desea ingresar a la carretera y un automóvil se está moviendo a lo largo de ese momento. También hay un sistema de asistencia para atascos de tráfico. Este asistente puede conducir incluso a una velocidad de 5 km / h, detener el automóvil de forma independiente en el momento adecuado y luego, también de forma independiente, comenzar a moverse nuevamente. En presencia de otras cosas agradables, por ejemplo, la luz de fondo de las hebillas de los cinturones de seguridad. Y realmente hay muchos de esos elementos en el automóvil.

Hay algo especial en conducir despacio por la ciudad por la noche, y me encanta el letrero iluminado «Quattro» frente al pasajero delantero. Este es un buen toque de diseño (el efecto de la inscripción «Audi» no habría sido así en absoluto), y también una referencia al pasado legendario de la marca.

Aunque la tracción total aquí no es permanente, es decir, «Quattro Ultra» (el embrague conecta las ruedas traseras si es necesario). Con un sistema de este tipo, este sedán generalmente puede permanecer con tracción delantera durante un cierto tiempo.

recomendaciones

No hay duda de que el Audi A6 es la encarnación de las mejores prácticas de la marca durante todos los años de trabajo y esfuerzo. Comparando este modelo con el antiguo A8, me permito la libertad de establecer un paralelo con el mundo de la mafia italiana: si el A8 podría llamarse el «Padrino», entonces el A6 seguramente merecería el estatus de «Consigliere». Es decir, este no es un subordinado grosero, rústico, que grita en cada esquina, que «decidió», sino una persona seria y equilibrada que es consciente de sus capacidades reales.

Audi A6 es un automóvil impresionante y sorprendente al mismo tiempo. Su equipamiento básico es muy competitivo en cuanto a su costo, pero al mismo tiempo, este sedán no tiene sentido considerar este sedán en versiones «para uno mismo» en comparación con la versión S, que ya ofrece mucho más a la vuelta. de 70 mil dolares. Si espera gastar más de esta cantidad en un Audi sedán, le recomiendo que elija el S6.