Audi A6 och S6. Vad är skillnaden och är det vettigt att betala mer?

Tyvärr är sedan idag inte längre det populäraste karossformatet. Som försäljningsstatistik visar, i vårt land är eran med stora sedaner över: toppositioner på topplistorna är ockuperade av antingen crossovers eller representanter för budgetsegmentet. Fullfjädrade affärssedaner lämnas långt efter. Med undantag för Toyota förstås, men det är en lite annan historia.

Denna provkörning är tillägnad just en sådan affärssedan – Audi A6 i C8-karossen. För att vara mer exakt är vår bil utrustad med en 55 TFSI-motor och fyrhjulsdrift.

Denna provkörning kommer att skilja sig från de tidigare: i den kommer jag att gå från motsatsen och omedelbart säga att denna Audi A6 är en bra bil. Det vore dumt att tro något annat. För samma utrustning som vår kommer du att behöva betala cirka 100 tusen dollar. Men dra inte några slutsatser, eftersom grundversionen av samma modell kommer att kosta 43 tusen. Det visar sig att alternativen i vår bil kostar mer än själva bassedanen.

För lat för att läsa? Se Audi A6 testvideo:

Och det här börjar redan bli intressant och antyder att det bland konfigurationerna och alternativen för A6 finns en möjlighet att söka (och hitta) de mest optimala ”sexorna”, som är värda att överväga för köp.

Utseende

Jag är säker på att det inte är värt att uppehålla sig vid skillnaden i dimensioner för Audi A6 (C8) och den tidigare modellen (C7), eftersom den nya ”sexan” har vuxit något. Liksom tidigare är det en stor sedan med nästan tre meter hjulbas.

Men det allmänna tillvägagångssättet för designen av modellen är värt att notera. Audi lyckas verkligen göra enkla saker attraktiva, och denna kvalitet skiljer dem från alla konkurrenter (oavsett ursprungsland). Enkelhet och återhållsamhet är i första hand här och, enligt min mening, är detta den mest värdefulla egenskapen i utseendet på A6.

Självklart kommer grundversionen av sedanen att se annorlunda ut än testversionen, eftersom vår bil har ett valfritt S-Line-paket, som förutom andra foder och stötfångare även innehåller annan inredning. Utan detta alternativ kommer Audi A6 att se mycket enklare ut, men kostnaden för ett sådant paket är 2 400 $.

Dessutom måste du också betala extra för kroppsfärgning. Endast den svarta grundfärgen är tillgänglig utan extra kostnad, men en sådan grå (som testbilen) kostar redan 1 300 $. Därför, om du vill att din valda bil ska se mer imponerande ut, kan du omedelbart lägga till minst 3 700 $ till dess kostnad.

Om du kommer ihåg sa Henry Ford en gång att 80 % av en bils skönhet kommer från hjulen. I detta håller jag med honom till hundra procent. Testbilen är utrustad med 20-tumshjul med ett spektakulärt mönster, medan basen A6 är utrustad med 18-stora hjul. Jag minns att även för tio år sedan ansågs till och med 18-tumshjul vara enorma, men nu ser inte ens den 20:e diametern främmande ut, utan verkar vara helt rätt. Sådana hjul för en basbil kommer att kosta köparen 4 000 dollar. Enligt min åsikt är de bara bra och mycket lämpliga för denna sedan.

LED-optik finns redan i grundversionen. Vår A6 är utrustad med Matrix HD-strålkastare och dynamiska blinkers. Denna optik ”klipper ut” mötande trafik och framhäver svängarna. Men kostnaden är redan $ 2 700, och konventionella matrisstrålkastare (utan ”HD”-prefixet) kan erhållas för 2 000. Det verkar för mig att LED redan är bra, särskilt eftersom de redan är tillgängliga i grundkonfigurationen. Men matris – det här är för en sofistikerad älskare.

Det är lätt att beräkna att dessa alternativ lägger till 7 700 $ till baskostnaden (S-Line-paket, färg, 20-tumshjul). Det vill säga en bil för 51 tusen kommer att se ungefär likadan ut som testbilen.

Salong

Som tidigare saknas det inte utrymme i framsätet – det är mycket utrymme. Det är till och med möjligt att flaggskeppet A8 sedan inte ger mer utrymme, och bilarna är nästan identiskt utrustade. Det finns en servostyrstång, sittpositionsminne, mekaniska gardiner på bakdörrarna och en elektrisk gardin på bakrutan. Själva sätena är inredda i läder med Alcantara, frontpanelen och dörrarna är också snyggt mantlade i läder, det finns även träinsatser. Allt är gjort av mycket hög kvalitet, det ser modernt ut, och på sina ställen är det mycket mer elegant och organiskt än vissa direkta konkurrenter. Men samtidigt får vi inte glömma att du behöver betala för alla alternativ. Därför verkar den totala summan för en rik finish bara galen.

Instrumentpanelen i bilen är digital (samma som i andra premiummodeller av märket: Q7, Q8, A7 och A8, S- och RS-versioner). När du startar motorn på instrumentpanelen möts du av inskriptionen ”Välkommen till framtiden.” Och med dessa ord håller jag helt med, för en sådan salong ser verkligen ut som framtiden.

I grundversionen finns det förresten ingen ”framtid”. Instrumenten är analoga och den centrala klimatdisplayen har en mindre diagonal. Naturligtvis finns det inget kritiskt här, eftersom alla väljer en bil för sig själva.

Men priserna på optioner är ofta slående i sin indiskretion (milt uttryckt). Till exempel kostar en uppsättning 10-tums display, navigering och digitalt instrumentkluster 4 500 dollar. Och om du behöver Android Auto och Apple CarPlay måste du betala extra. Men du måste omedelbart göra en reservation att i version S är all denna utrustning tillgänglig som standard, det vill säga att du inte behöver betala extra för den. Och ju mer jag lägger till alternativ till A6, desto större anledning har jag att tvivla på att jag ska välja A6, inte S6. Vi återkommer till detta samtal senare.

Den bakre raden i A6 är överraskande nog inte så rymlig som man kan förvänta sig av en hjulbas på nästan tre meter. Faktum är att mängden benutrymme här är ungefär densamma som i VW Passat. För baksätespassagerarna finns en separat beröringskänslig klimatkontroll, det finns värme. Men det viktigaste är närvaron av en trevlig känsla av komfort. Och i detta avseende leder Audi utan tvekan vägen jämfört med alla konkurrenter.

Bagageutrymmet är enormt, och dess volym på 530 liter kommer att räcka för alla ändamål. När det gäller kvaliteten på materialen förväntas allt – utan kompromisser. Som det anstår en bil av denna klass.

Motor och dynamik

Som jag redan nämnt kommer den grundläggande versionen av Audi A6 (45 TFSI) att kosta 43 tusen dollar. En sådan bil är utrustad med en 2,0-liters motor med 245 hk. med. och 370 Nm vridmoment, som överförs till framaxeln. Naturligtvis kommer dessa indikatorer att vara tillräckligt för enkel rörelse runt staden. Men ändå, eftersom du köper en Audi A6 bör du fundera på något mer seriöst. Testsedanen är utrustad med en 55 TFSI-motor, det vill säga en 3,0-liters V6 med en avkastning på 340 ”hästar” och 500 Nm vridmoment. Vridmoment är redan realiserat på båda axlarna. Men det är inte de torra siffrorna som imponerar (även om 500 Nm är en ganska lovande siffra), utan accelerationsdynamiken.

Acceleration till de första 100 km / h deklareras av tillverkaren på 5,1 s, vilket är en mycket värdig indikator. Med Launch Control aktiverad och en tvåpedalstart lyckades jag accelerera till ”hundratals” på… 5,05 sekunder, och till och med första gången!

Jag blev glatt imponerad av den här poängen. Och denna indikator betyder också att VAG har slutat ljuga direkt för sina kunder.

Förresten, under det här testet bestämde vi oss för att experimentera lite. Utöver accelerationsdynamiken mätte vi även bromsdynamiken från en hastighet av 100 km/h och 60 km/h. Så från ett ”hundra” stannade bilen på 38,75 m (3,1 s) och från 60 km / h – på 13,57 m och (1,96 s).

Naturligtvis är denna 3,0-liters TFSI bra. Det maximala vridmomentet uppnås från låga varv (1370-4500 rpm), så snabb rörelse är lätt för honom. Men glöm inte kostnaden för ett sådant nöje. En sådan sedan (med S-line-paketet, 20-tumshjul och en 3,0-litersmotor) kommer att kosta 63 500 dollar. Och detta är med grundläggande inredningsutrustning.

Kör

Interiören i Audi A6 är väldigt tyst och lugn. Du kan köra i 1000 rpm och inte märka det alls: motorn har så mycket vridmoment att växellådan låter dig göra det utan problem. Den höga ljudisoleringsnivån är fördelen med tvåglaset som tillval installerat här. Motorn är inte hörbar, och endast genom en lätt vibration på ratten kan du känna när den startar.

Det är sant att det är tyst här tills det ögonblick då det finns slät, icke-nötande asfalt under bilens hjul (detta är förresten typiskt för ljudisoleringen av A8). Så fort vägen börjar täckas av leder blir däckens ”smällar” tydligt synliga. Men detta känns bara mot bakgrund av allmän tystnad i kabinen. Jag tror att om bakgrundsljudet inuti var högre kunde dessa reaktioner på lederna inte märkas alls.

Genom att jämföra nivån på ljudisoleringen av A6 med Lexus ES, till exempel, kan jag säga att det är bättre där… Även om det skulle vara korrekt att inte säga ”bättre”, utan ”mer”: det finns en ganska konstig känsla av tystnad i Lexus-kabinen. I Audi A6 verkar kabinen tvärtom vara fylld med luft, trots att hjulen smällt.

När det gäller åkkomfort (inte minst tack vare luftfjädringen) förtjänar denna sedan det högsta beröm. Pneumatik kan fungera i olika lägen, bilens markfrigång kan tvingas öka. Det är sant att du idag inte kommer att överraska någon med åkhöjdsjusteringar, men många kan avundas den smidiga åkturen (i komfortläge) i denna Audi A6. Detta märks särskilt vid låg hastighet. Till exempel kanske du helt enkelt inte märker några farthinder eller spårvagnsräls. Otrolig smidighet ”svarar” ibland för högt när du tränar gupp, men om du redan har kört en modern VAG-bil tidigare kommer detta fenomen inte att överraska dig. Det är sant att det finns nyanser här.

Faktum är att det inte är särskilt smidigt att köra i Auto eller ens komfortläge, och det fungerar inte särskilt bra. Anledningen till detta är robotväxellådan S-Tronic (med två våta kopplingar). Det bör noteras att den tidigare karossen i europeiska versioner också var utrustad med en ”robot” (DL501). Den ryckte även i första växlarna, och lär ha klarat minst 200 000 kilometer utan större reparationer utan problem.

I vår situation är det svårt att prata om resursen, men förmodligen, eftersom du köpte versionen med en 340-hästkraftsmotor, är det knappast värt att diskutera den konstanta lugna körstilen.

I testbilen rycker ”roboten” i de tre första växlarna. Intressant nog är detta minst märkbart i Efficiency-läget. Men även här finns dissonans, eftersom det ekonomiska läget och 340-krafterna inte kombineras bra. I allmänhet skulle det vara förståeligt om du köpte en mer budgetbil med en sådan funktion i lådan (där ryckningar kan hänföras till bristande motorvridmoment). Men här går det inte att skylla på motorn för bristande kraft och vridmoment. När allt kommer omkring är allt i överflöd, men ändå beter sig växellådan fortfarande i själva verket som på representanter med liten kapacitet för VAG-gruppen. Jag kommer inte att kalla det kritiskt, men ordet ”konstigt” kommer att vara ganska passande.

Även om det finns en väg ut, eftersom det finns en dieselversion av sedanen med en 3,0-liters motor, som är ihopkopplad med en ZF hydromekanisk ”automatisk maskin”. En sådan bil bär namnskylten S6. Och – för att återgå till ämnet som redan berörts ovan – kan han vända bilden upp och ner.

S6 börjar på $66 000. 3.0 TDI, installerad under huven på en sedan, producerar 349 hk. med. och mycket imponerande 700 Nm. Med en 8-växlad ”automat” till de första 100 km/h accelererar Audi S6 på 5 sekunder. Dessutom är S-versionen till en början bättre utrustad, och ytterligare tillval för den är billigare än för en vanlig A6 (intressant är också att den valfria sportdifferentialen endast kan beställas i S-versionen). Till exempel kostar luftfjädring $ 1 100, medan A6 kostar $ 2 500. Och om du använder konfiguratorn eftertänksamt kan du montera bilar med lika tillval för samma pris. Men samtidigt kommer dieselmotorn inte att kräva att du 14 liter per ”hundra”. För att inte nämna att om du ”avancerar” bra, blir en indikator på 17-18 liter mer realistisk.

På kvällen

Separat är det värt att nämna körningen på Audi A6 på natten. Sedanens interiör är fylld med konturbelysningens magiska ljus, vilket helt enkelt är omöjligt att inte bli kär i. Naturligtvis kan den skräddarsys efter din egen smak.

Optik fungerar bra, alla system fungerar som förväntat. Till exempel blockerar övervakningssystemet för döda vinkeln dörren om du vill gå in på vägbanan och en bil rör sig längs den vid den tiden. Det finns också ett system för trafikstockning. Denna assistent kan styra även med en hastighet av 5 km / h, självständigt stoppa bilen vid rätt tidpunkt och sedan – också självständigt – börja röra sig igen. I närvaro av andra trevliga saker, till exempel – bakgrundsbelysningen av säkerhetsbältesspännen. Och det finns verkligen många sådana element i bilen.

Det är något speciellt med att köra långsamt runt på stan på kvällen, och jag älskar den upplysta ”Quattro”-skylten framför passageraren fram. Detta är en fin design touch (effekten av inskriptionen ”Audi” skulle inte ha varit så alls), och också en hänvisning till varumärkets legendariska förflutna.

Även om fyrhjulsdriften här inte är permanent, nämligen ”Quattro Ultra” (kopplingen kopplar ihop bakhjulen vid behov). Med ett sådant system kan denna sedan i allmänhet förbli framhjulsdriven under en viss tid.

fynd

Det råder ingen tvekan om att Audi A6 är förkroppsligandet av varumärkets bästa praxis under alla år av arbete och ansträngning. Genom att jämföra denna modell med den äldre A8:an tillåter jag mig friheten att dra en parallell med den italienska maffians värld: om A8 kunde kallas ”Gudfadern”, så förtjänar A6:an verkligen statusen ”Consigliere”. Det vill säga, detta är inte en oförskämd, rustik underordnad, som skriker i varje hörn, som han ”bestämt”, utan en seriös och balanserad person som är medveten om sina verkliga förmågor.

Audi A6 är en fantastisk och fantastisk bil på samma gång. Dess basutrustning är mycket konkurrenskraftig när det gäller kostnaden, men samtidigt är den här sedanen inte vettig att betrakta denna sedan i versioner ”för sig själv” i jämförelse med S-versionen, som redan ger mycket mer vid svängen på 70 tusen dollar. Om du räknar med att spendera mer än detta belopp på en Audi sedan rekommenderar jag att du väljer S6.