Audi A6 ja S6. Mikä ero on ja onko järkevää maksaa enemmän?

Valitettavasti nykyään sedan ei ole enää suosituin korimuoto. Kuten myyntitilastot osoittavat, maassamme suurten sedanien aikakausi on ohi: pistetaulukoiden kärkisijoilla ovat joko crossoverit tai budjettisegmentin edustajat. Täysivertiset bisnessedanit jäävät kauas taakse. Lukuun ottamatta tietysti Toyotaa, mutta se on hieman eri tarina.

Tämä koeajo on omistettu juuri sellaiselle yrityssedanille – Audi A6:lle C8:n takana. Tarkemmin sanottuna automme on varustettu 55 TFSI -moottorilla ja nelivedolla.

Tämä koeajo on erilainen kuin aiemmat: siinä lähden päinvastaisesta ja sanon heti, että tämä Audi A6 on hyvä auto. Olisi typerää ajatella toisin. Samoista laitteista kuin meillä, joudut maksamaan noin 100 tuhatta dollaria. Mutta älä tee hätiköityjä johtopäätöksiä, koska saman mallin perusversio maksaa 43 tuhatta. Osoittautuu, että automme vaihtoehdot maksavat enemmän kuin itse perussedan.

Liian laiska lukemaan? Katso Audi A6 -testivideo:

Ja tämä alkaa jo olla mielenkiintoista ja viittaa siihen, että A6: n kokoonpanojen ja vaihtoehtojen joukossa on mahdollisuus etsiä (ja löytää) optimaalisin ”kuusi”, jota kannattaa harkita ostamista varten.

Ulkomuoto

Olen varma, että Audi A6:n (C8) ja edellisen mallin (C7) mittojen eroihin ei kannata jäädä, koska uusi ”kuus” on hieman kasvanut. Kuten ennenkin, se on suuri sedan, jonka akseliväli on lähes kolme metriä.

Mutta yleinen lähestymistapa mallin suunnitteluun on huomionarvoinen. Audi onnistuu todella tekemään yksinkertaisista asioista houkuttelevia, ja tämä laatu erottaa ne kaikista kilpailijoista (alkuperämaasta riippumatta). Yksinkertaisuus ja pidättyvyys ovat tässä etusijalla, ja mielestäni tämä on arvokkain ominaisuus A6:n ulkonäössä.

Sedanin perusversio näyttää tietysti erilaiselta kuin testiversio, sillä autossamme on valinnainen S-Line-paketti, joka sisältää muiden verhoilujen ja puskurien lisäksi myös muuta sisustusta. Ilman tätä vaihtoehtoa Audi A6 näyttää paljon yksinkertaisemmalta, mutta tällaisen paketin hinta on 2 400 dollaria.

Lisäksi sinun on myös maksettava ylimääräistä vartalon värjäystä. Vain musta perusväri on saatavilla ilman lisämaksua, mutta tällainen harmaa (kuten testiauto) maksaa jo 1300 dollaria. Siksi, jos haluat valitsemasi auton näyttävän vaikuttavammalta, voit lisätä sen kustannuksiin välittömästi vähintään 3 700 dollaria.

Jos muistat, Henry Ford sanoi kerran, että 80% auton kauneudesta tulee sen pyöristä. Tässä olen hänen kanssaan sataprosenttisesti samaa mieltä. Testiauto on varustettu 20-tuumaisilla vanteilla, joissa on näyttävä kuviointi, kun taas perus A6 on varustettu 18-koon pyörillä. Muistan, että kymmenen vuotta sitten jopa 18-tuumaisia ​​renkaita pidettiin isoina, mutta nyt ei edes 20. halkaisija näytä vieraalta, vaan näyttää oikealta. Tällaiset perusauton pyörät maksavat ostajalle 4 000 dollaria. Minun mielestäni ne ovat aivan mahtavia ja sopivat hyvin tähän sedaniin.

LED-optiikka on jo perusversiossa. A6:ssamme on Matrix HD -ajovalot ja dynaamiset suuntavilkut. Tämä optiikka ”katkaisee” vastaantulevan liikenteen ja korostaa käännöksiä. Mutta sen hinta on jo 2 700 dollaria, ja tavanomaiset matriisivalot (ilman ”HD”-etuliitettä) voidaan saada hintaan 2 000. Minusta näyttää siltä, ​​​​että LED on jo hyvä, varsinkin kun niitä on jo saatavilla peruskokoonpanossa. Mutta matriisi – tämä on hienostuneelle rakastajalle.

On helppo laskea, että nämä vaihtoehdot lisäävät perushintaan 7 700 dollaria (S-Line-paketti, väri, 20 tuuman renkaat). Eli 51 tuhannen auto näyttää suunnilleen samalta kuin testi.

Salonki

Kuten ennenkin, etupenkillä ei ole tilanpuutetta – tilaa on paljon. On jopa mahdollista, että lippulaiva A8-sedanissa ei ole enää tilaa, ja autot ovat lähes identtisiä. Ohjaustehostin, istuimen asentomuisti, mekaaniset verhot takaovissa ja sähköverho takaikkunassa. Itse istuimet on verhoiltu nahalla Alcantaralla, myös etupaneeli ja ovet ovat siististi päällystetty nahalla, myös puisia sisäosia. Kaikki on tehty erittäin laadukkaasti, se näyttää modernilta ja paikoin paljon tyylikkäämpää ja orgaanisempaa kuin jotkut suorat kilpailijat. Mutta samalla emme saa unohtaa, että sinun on maksettava kaikista vaihtoehdoista. Siksi kokonaissumma täyteläiseen viimeistelyyn vaikuttaa aivan hullulta.

Auton kojelauta on digitaalinen (sama kuin muissa merkin premium-malleissa: Q7, Q8, A7 ja A8, S- ja RS-versiot). Kun käynnistät moottorin kojelaudassa, sinua tervehtii teksti ”Tervetuloa tulevaisuuteen”. Ja näiden sanojen kanssa olen täysin samaa mieltä, koska tällainen salonki näyttää todella tulevaisuudelta.

Perusversiossa muuten ei ole ”tulevaisuutta”. Mittarit ovat analogisia, ja keskusilmastointinäytön lävistäjä on pienempi. Tietenkään tässä ei ole mitään kriittistä, koska jokainen valitsee auton itselleen.

Mutta optioiden hinnat ovat usein silmiinpistäviä niiden välinpitämättömyydestään (lievästi sanottuna). Esimerkiksi 10 tuuman näyttö, navigointi ja digitaalinen mittaristo maksaa 4 500 dollaria. Ja jos tarvitset Android Auton ja Apple CarPlayn, joudut maksamaan ylimääräistä. Mutta sinun on heti tehtävä varaus, että versiossa S kaikki nämä laitteet ovat oletuksena saatavilla, eli sinun ei tarvitse maksaa siitä ylimääräistä. Ja mitä enemmän lisään vaihtoehtoja A6:een, sitä enemmän minun on syytä epäillä, pitäisikö minun valita A6, ei S6. Palaamme tähän keskusteluun myöhemmin.

A6:n takarivi ei yllättäen ole niin tilava kuin lähes kolmen metrin akselivälistä voisi odottaa. Itse asiassa jalkatilaa on täällä suunnilleen sama kuin VW Passatissa. Takamatkustajia varten on erillinen kosketusherkkä ilmastointi, lämmitys. Mutta tärkeintä on miellyttävä mukavuuden tunne. Ja tässä suhteessa Audi on epäilemättä edelläkävijä verrattuna kaikkiin kilpailijoihin.

Tavaratila on valtava, ja sen 530 litran tilavuus riittää mihin tahansa tarkoitukseen. Materiaalien laadun suhteen kaikki on odotettavissa – ilman kompromisseja. Kuten tämän luokan autolle kuuluu.

Moottori ja dynamiikka

Kuten jo mainitsin, Audi A6:n (45 TFSI) perusversio maksaa 43 tuhatta dollaria. Tällainen auto on varustettu 2,0 litran moottorilla, jonka teho on 245 hv. kanssa. ja 370 Nm vääntömomentti, joka välittyy etuakselille. Tietenkin nämä indikaattorit riittävät yksinkertaiseen liikkumiseen ympäri kaupunkia. Mutta silti, koska olet ostamassa Audi A6:ta, sinun pitäisi ajatella jotain vakavampaa. Testisedan on varustettu 55 TFSI -moottorilla, eli 3,0 litran V6:lla, jonka tuotto on 340 ”hevosta” ja 500 Nm vääntömomentti. Vääntömomentti on jo toteutunut molemmilla akseleilla. Mutta kuivat luvut eivät vaikuta (vaikka 500 Nm on melko lupaava indikaattori), vaan kiihtyvyysdynamiikka.

Valmistaja ilmoittaa kiihtyvyyden ensimmäiseen 100 km / h 5,1 sekunnissa, mikä on erittäin arvokas indikaattori. Kun Launch Control oli aktivoitu ja käynnistin kahdella polkimella, onnistuin kiihtymään ”satoihin”… 5,05 sekunnissa ja jopa ensimmäisellä kerralla!

Olin iloisesti vaikuttunut tästä pisteestä. Ja tämä indikaattori tarkoittaa myös sitä, että VAG on lopettanut suoran valehtelemisen asiakkailleen.

Muuten, tämän testin aikana päätimme kokeilla hieman. Kiihtyvyysdynamiikan lisäksi mittasimme myös jarrutusdynamiikkaa 100 km/h ja 60 km/h nopeuksista. Joten ”sadasta” auto pysähtyi 38,75 metrissä (3,1 s) ja nopeudesta 60 km / h – 13,57 m ja (1,96 s).

Tietenkin tämä 3,0 litran TFSI on hyvä. Suurin vääntömomentti saavutetaan alhaisilla kierroksilla (1370-4500 rpm), joten nopea liike on hänelle helppoa. Mutta älä unohda tällaisen nautinnon kustannuksia. Tällainen sedan (S-line-paketilla, 20 tuuman renkailla ja 3,0 litran moottorilla) maksaa 63 500 dollaria. Ja tämä on sisätilojen perusvarusteilla.

Ajaa

Audi A6:n sisätila on erittäin hiljainen ja rauhallinen. Voit ajaa 1000 rpm ja olla huomaamatta sitä ollenkaan: moottorissa on niin paljon vääntöä, että vaihteisto mahdollistaa sen ilman ongelmia. Korkea melueristys on tähän asennettujen valinnaisten kaksoislasien ansio. Moottori ei kuulu, ja vain ohjauspyörän kevyestä tärinästä voi tuntea sen käynnistymisen hetken.

Totta, täällä on hiljaista siihen asti, kunnes auton pyörien alla on sileä, hankaamaton asfaltti (tämä on muuten tyypillistä A8:n äänieristykselle). Heti kun tie alkaa olla nivelten peitossa, renkaiden ”iskut” näkyvät selvästi. Mutta tämä tuntuu vain matkustamon yleisen hiljaisuuden taustalla. Luulen, että jos taustamelu sisällä olisi suurempi, näitä reaktioita niveliin ei voitaisi havaita ollenkaan.

Vertaamalla A6:n äänieristystasoa esimerkiksi Lexus ES:ään, voin sanoa, että se on siellä parempi… Vaikka olisi oikein sanoa ei ”parempi”, vaan ”enemmän”: siellä on melko outoa hiljaisuuden tunne Lexuksen ohjaamossa. Audi A6:ssa päinvastoin matkustamo näyttää olevan täynnä ilmaa, vaikka pyörien iskusta huolimatta.

Ajomukavuuden suhteen (eikä vähiten ilmajousituksen ansiosta) tämä sedan ansaitsee eniten kiitosta. Pneumatiikka voi toimia eri tiloissa, auton maavara voidaan pakottaa lisäämään. Totta, tänään et yllätä ketään ajokorkeuden säädöillä, mutta monet voivat kadehtia tämän Audi A6:n ajon sujuvuutta (Comfort-tilassa). Tämä on erityisen havaittavissa alhaisella nopeudella. Et esimerkiksi ehkä yksinkertaisesti huomaa joitain nopeustöyssyjä tai raitiovaunukiskoja. Uskomaton sileys ”vastaa” joskus liian äänekkäästi töyssyjä harjoitellessa, mutta jos olet jo ajanut nykyaikaisella VAG-autolla, tämä ilmiö ei yllätä sinua. Totta, tässä on vivahteita.

Itse asiassa ei ole kovin sujuvaa ajaa Auto- tai edes Comfort-tilassa, eikä se toimi kovin hyvin. Syynä tähän on S-Tronic-robottivaihteisto (kahdella märkäkytkimellä). On huomattava, että aiempi runko eurooppalaisissa versioissa oli myös varustettu ”robotilla” (DL501). Se nykisi myös ensimmäisillä vaihteilla, ja sen kerrotaan kestäneen helposti ainakin 200 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia.

Meidän tilanteessamme on vaikea puhua resurssista, mutta luultavasti, koska ostit version 340 hevosvoiman moottorilla, tuskin kannattaa keskustella jatkuvasta rauhallisesta ajotyylistä.

Testiautossa ”robotti” nykii kolmella ensimmäisellä vaihteella. Mielenkiintoista on, että tämä on vähiten havaittavissa tehokkuustilassa. Mutta tässä taas on dissonanssia, koska taloudellinen tila ja 340 voimat eivät yhdisty hyvin. Yleisesti ottaen olisi ymmärrettävää, jos ostaisit edullisemman auton tällaisella laatikon ominaisuudella (jossa nykiminen voisi johtua moottorin vääntömomentin puutteesta). Mutta tässä moottorin syyttäminen tehon ja vääntömomentin puutteesta ei toimi. Loppujen lopuksi kaikkea on runsaasti, mutta siitä huolimatta vaihdelaatikko käyttäytyy edelleen, kuten VAG-ryhmän pienikapasiteettisilla edustajilla. En kutsu sitä kriittiseksi, mutta sana ”outo” on varsin sopiva.

Vaikka ulospääsy on olemassa, koska sedanista on dieselversio, jossa on 3,0 litran moottori, joka on yhdistetty ZF:n hydromekaaniseen ”automaattikoneeseen”. Tällaisella autolla on nimikilpi S6. Ja – palatakseen edellä jo käsiteltyyn aiheeseen – hän pystyy kääntämään kuvan ylösalaisin.

S6 alkaa 66 000 dollarista. Sedanin konepellin alle asennettu 3.0 TDI tuottaa 349 hv. kanssa. ja erittäin vaikuttava 700 Nm. 8-vaihteisella ”automaatilla” ensimmäiseen 100 km/h dieseliin Audi S6 kiihtyy 5 sekunnissa. Lisäksi S-versio on alunperin paremmin varusteltu ja siihen on edullisempia lisävaihtoehtoja kuin tavalliselle A6:lle (mielenkiintoista on myös, että lisävarusteena saatava urheilutaso on tilattavissa vain S-versioon). Esimerkiksi ilmajousitus maksaa 1 100 dollaria, kun taas A6 maksaa 2 500. Ja jos käytät konfiguraattoria harkiten, voit koota saman vaihtoehdon autoja samaan hintaan. Mutta samaan aikaan dieselmoottori ei vaadi sinua 14 litraa ”sadalle”. Puhumattakaan siitä, että jos ”edetään” hyvin, 17-18 litran indikaattori muuttuu realistisemmaksi.

Ilta-aikaan

Erikseen kannattaa mainita ajo Audi A6:lla yöllä. Sedanin sisätila on täytetty ääriviivavalaistuksen maagisella valolla, johon on yksinkertaisesti mahdotonta olla rakastumatta. Tietysti se voidaan räätälöidä oman maun mukaan.

Optiikka toimii täydellisesti, kaikki järjestelmät toimivat odotetusti. Esimerkiksi kuolleen kulman valvontajärjestelmä sulkee oven, jos haluat ajaa tielle, ja auto liikkuu sillä hetkellä sitä pitkin. Siellä on myös ruuhka-apujärjestelmä. Tämä avustaja pystyy ohjaamaan jopa 5 km/h nopeudella, pysäyttämään auton itsenäisesti oikeaan aikaan ja sitten – myös itsenäisesti – aloittamaan liikkeen uudelleen. Muiden miellyttävien asioiden läsnä ollessa, esimerkiksi – turvavyön solkien taustavalo. Ja tällaisia ​​elementtejä on autossa todella paljon.

Hitaassa kaupungissa illalla ajamisessa on jotain erityistä, ja rakastan valaistua ”Quattro” -kylttiä etumatkustajan edessä. Tämä on mukava muotoilu (”Audi” -kirjoituksen vaikutus ei olisi ollut ollenkaan sellainen), ja myös viittaus merkin legendaariseen menneisyyteen.

Vaikka neliveto täällä ei ole pysyvä, nimittäin ”Quattro Ultra” (kytkin yhdistää takapyörät tarvittaessa). Tällaisella järjestelmällä tämä sedan voi yleensä pysyä etuvetoisena tietyn ajan.

löydöksiä

Ei ole epäilystäkään siitä, että Audi A6 on merkin parhaiden käytäntöjen ruumiillistuma kaikkien vuosien työssä ja vaivannäössä. Vertaamalla tätä mallia vanhempaan A8:aan, sallin itselleni vapauden vetää rinnakkaisuuden italialaisen mafian maailmaan: jos A8:aa voisi kutsua ”Kummisetäksi”, niin A6 ansaitsee varmasti ”Consigliere”-statuksen. Eli tämä ei ole töykeä, maalaismainen alainen, joka huutaa joka kulmassa, jonka hän ”päätti”, vaan vakava ja tasapainoinen henkilö, joka on tietoinen todellisista kyvyistään.

Audi A6 on upea ja hämmästyttävä auto samaan aikaan. Sen perusvarustelu on kustannuksiltaan erittäin kilpailukykyinen, mutta samaan aikaan tässä sedanissa ei ole järkeä harkita tätä sedania ”itsekseen” -versioissa verrattuna S-versioon, joka tarjoaa jo käännöksessä paljon enemmän. 70 tuhatta dollaria. Jos aiot kuluttaa tätä enemmän Audi-sedaniin, suosittelen valitsemaan S6:n.