Audi A6 e S6. Qual è la differenza e ha senso pagare di più?

Sfortunatamente, oggi la berlina non è più il formato di carrozzeria più popolare. Come mostrano le statistiche di vendita, nel nostro Paese l'era delle grandi berline è finita: le prime posizioni nelle classifiche sono occupate o da crossover o da rappresentanti del segmento budget. Le berline da lavoro a tutti gli effetti sono lasciate molto indietro. Con l'eccezione della Toyota, ovviamente, ma questa è una storia leggermente diversa.

Questo test drive è dedicato proprio a una tale berlina aziendale: l'Audi A6 nella carrozzeria C8. Per essere più precisi, la nostra vettura è dotata di motore 55 TFSI e trazione integrale.

Questo test drive sarà diverso dai precedenti: in esso andrò dal contrario e dirò subito che questa Audi A6 è una buona macchina. Sarebbe sciocco pensare diversamente. Per la stessa attrezzatura della nostra, dovrai pagare circa 100 mila dollari. Ma non saltare alle conclusioni, perché la versione base dello stesso modello costerà 43 mila.Si scopre che le opzioni nella nostra auto costano più della stessa berlina di base.

Troppo pigro per leggere? Guarda il video di prova dell'Audi A6:

E questo sta già iniziando a essere interessante e suggerisce che tra le configurazioni e le opzioni per l'A6 c'è l'opportunità di cercare (e trovare) il “sei” più ottimale, che vale la pena considerare per l'acquisto.

Aspetto

Sono sicuro che non vale la pena soffermarsi sulla differenza di dimensioni dell'Audi A6 (C8) e del modello precedente (C7), perché il nuovo “sei” è leggermente cresciuto. Come prima, è una grande berlina con un passo di quasi tre metri.

Ma vale la pena notare l'approccio generale alla progettazione del modello. Audi riesce davvero a rendere attraenti le cose semplici, e questa qualità le distingue da tutti i concorrenti (indipendentemente dal paese di origine). Semplicità e moderazione sono al primo posto qui e, secondo me, questa è la caratteristica più preziosa nell'aspetto della A6.

Naturalmente, la versione base della berlina avrà un aspetto diverso dalla versione di prova, perché la nostra auto ha un pacchetto S-Line opzionale, che, oltre ad altri rivestimenti e paraurti, include anche altri design degli interni. Senza questa opzione, l'Audi A6 sembrerà molto più semplice, ma il costo di un tale pacchetto è di $ 2.400.

Inoltre, devi anche pagare un extra per la colorazione del corpo. Solo il colore nero di base è disponibile senza costi aggiuntivi, ma un tale grigio (come l'auto di prova) costerà già $ 1.300. Pertanto, se vuoi che l'auto scelta abbia un aspetto più impressionante, puoi immediatamente aggiungere almeno $ 3.700 al suo costo.

Se ricordi, Henry Ford una volta disse che l'80% della bellezza di un'auto deriva dalle ruote. In questo sono d'accordo con lui al cento per cento. L'auto di prova è dotata di ruote da 20 pollici con un disegno spettacolare, mentre la base A6 è dotata di ruote da 18 dimensioni. Ricordo che anche dieci anni fa anche le ruote da 18 pollici erano considerate enormi, ma ora anche il diametro 20 non sembra estraneo, ma sembra essere giusto. Tali ruote per un'auto di base costeranno all'acquirente $ 4.000. A mio parere, sono semplicemente fantastici e molto adatti per questa berlina.

L'ottica a LED è già presente nella versione base. La nostra A6 è dotata di fari Matrix HD e indicatori di direzione dinamici. Questa ottica “taglia” il traffico in arrivo ed evidenzia le svolte. Ma il suo costo è già di $ 2.700 e i fari a matrice convenzionali (senza il prefisso “HD”) si possono ottenere per 2.000. Mi sembra che i LED siano già buoni, soprattutto perché sono già disponibili nella configurazione base. Ma matrice: questo è per un amante sofisticato.

È facile calcolare che queste opzioni aggiungono $ 7.700 al costo base (pacchetto S-Line, colore, ruote da 20 pollici). Cioè, un'auto per 51 mila sembrerà più o meno la stessa di quella di prova.

Salone

Come prima, lo spazio sul sedile anteriore non manca: c'è molto spazio. È anche possibile che l'ammiraglia A8 berlina non offra più spazio e le auto siano equipaggiate in modo quasi identico. C'è un piantone del servosterzo, memoria di posizione del sedile, tendine meccaniche sulle porte posteriori e tendine elettriche sul lunotto. I sedili stessi sono rivestiti in pelle con Alcantara, anche il pannello frontale e le porte sono accuratamente rivestiti in pelle, ci sono anche inserti in legno. Tutto è fatto di altissima qualità, sembra moderno e in alcuni punti è molto più elegante e organico di alcuni concorrenti diretti. Ma allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che devi pagare per tutte le opzioni. Pertanto, l'importo totale per una finitura ricca sembra semplicemente pazzesco.

Il cruscotto dell'auto è digitale (lo stesso di altri modelli premium del marchio: Q7, Q8, A7 e A8, versioni S e RS). Quando si avvia il motore sul quadro strumenti, si viene accolti dalla scritta “Benvenuto nel futuro”. E con queste parole sono completamente d'accordo, perché un salone del genere sembra davvero il futuro.

Nella versione base, tra l'altro, non c'è “futuro”. Gli strumenti sono analogici e il display del climatizzatore centrale ha una diagonale più piccola. Naturalmente, non c'è nulla di critico qui, perché ognuno sceglie un'auto per se stesso.

Ma i prezzi delle opzioni spesso colpiscono per la loro indiscrezione (per usare un eufemismo). Ad esempio, un set di display da 10 pollici, navigazione e quadro strumenti digitale costa $ 4.500. E se hai bisogno di Android Auto e Apple CarPlay, dovrai pagare un extra. Ma è necessario effettuare immediatamente una prenotazione che nella versione S tutta questa attrezzatura sia disponibile per impostazione predefinita, ovvero non è necessario pagare un extra per questo. E più aggiungo opzioni all'A6, più motivo devo dubitare che dovrei scegliere l'A6, non l'S6. Torneremo su questa conversazione più avanti.

L'ultima fila della A6, sorprendentemente, non è così spaziosa come ci si aspetterebbe da un passo di quasi tre metri. In effetti, la quantità di spazio per le gambe qui è più o meno la stessa della VW Passat. Per i passeggeri posteriori, c'è un climatizzatore sensibile al tocco separato, c'è il riscaldamento. Ma la cosa principale è la presenza di una piacevole sensazione di comfort. E a questo proposito, Audi, senza dubbio, è in testa rispetto a tutti i concorrenti.

Il bagagliaio è enorme e il suo volume di 530 litri sarà sufficiente per qualsiasi scopo. In termini di qualità dei materiali, ci si aspetta tutto, senza compromessi. Come si addice a un'auto di questa classe.

Motore e dinamica

Come ho già detto, la versione base dell'Audi A6 (45 TFSI) costerà 43mila dollari. Un'auto del genere è dotata di un motore da 2,0 litri con 245 CV. insieme a. e 370 Nm di coppia, che viene trasmessa all'asse anteriore. Naturalmente, questi indicatori saranno abbastanza per un semplice spostamento in città. Tuttavia, dal momento che stai acquistando un'Audi A6, dovresti pensare a qualcosa di più serio. La berlina di prova è equipaggiata con un motore 55 TFSI, ovvero un V6 da 3,0 litri con un ritorno di 340 “cavalli” e 500 Nm di coppia. La coppia è già realizzata su entrambi gli assi. Ma non sono i numeri secchi a impressionare (anche se 500 Nm è una cifra piuttosto promettente), ma la dinamica dell'accelerazione.

L'accelerazione ai primi 100 km / h è dichiarata dal produttore in 5,1 s, che è un indicatore molto degno. Con il Launch Control attivato e l'avvio a due pedali, sono riuscito ad accelerare a “centinaia” in… 5,05 secondi, e anche la prima volta!

Sono rimasto piacevolmente colpito da questo punteggio. E questo indicatore significa anche che VAG ha smesso di mentire direttamente ai propri clienti.

A proposito, durante questo test, abbiamo deciso di sperimentare un po'. Oltre alla dinamica di accelerazione, abbiamo misurato anche la dinamica di frenata da una velocità di 100 km/h e 60 km/h. Quindi, da un “cento” l'auto si è fermata in 38,75 m (3,1 s) e da 60 km / h – in 13,57 me (1,96 s).

Naturalmente, questo TFSI da 3,0 litri è buono. La coppia massima si ottiene dai bassi regimi (1370-4500 giri/min), quindi il movimento veloce è facile per lui. Ma non dimenticare il costo di tale piacere. Una tale berlina (con il pacchetto S-line, ruote da 20 pollici e un motore da 3,0 litri) costerà $ 63.500. E questo è con l'equipaggiamento interno di base.

Guidare

L'interno dell'Audi A6 è molto silenzioso e calmo. Puoi guidare a 1000 giri e non te ne accorgi affatto: il motore ha così tanta coppia che il cambio ti permette di farlo senza problemi. L'alto livello di isolamento acustico è merito dei doppi vetri opzionali qui installati. Il motore non è udibile e solo da una leggera vibrazione sul volante puoi sentire il momento del suo avvio.

È vero, qui è tranquillo fino al momento in cui sotto le ruote dell'auto c'è asfalto liscio e non abrasivo (questo è tipico, tra l'altro, per l'isolamento acustico dell'A8). Non appena la strada inizia a essere intrisa di giunti, gli “sbattimenti” delle gomme diventano ben visibili. Ma questo si sente solo sullo sfondo del silenzio generale nella cabina. Penso che se il rumore di fondo all'interno fosse più alto, queste reazioni alle articolazioni non potrebbero essere notate affatto.

Confrontando il livello di isolamento acustico dell'A6 con il Lexus ES, ad esempio, posso dire che è meglio lì… Anche se sarebbe corretto dire non “migliore”, ma “di più”: c'è un aspetto piuttosto strano sensazione di silenzio nella cabina Lexus. Nell'Audi A6, al contrario, l'abitacolo sembra essere pieno d'aria, nonostante lo sbattimento delle ruote.

In termini di comfort di marcia (non da ultimo grazie alle sospensioni pneumatiche), questa berlina merita il massimo dei voti. La pneumatica può funzionare in diverse modalità, l'altezza da terra dell'auto può essere forzata ad aumentare. È vero, oggi non sorprenderai nessuno con le regolazioni dell'altezza da terra, ma molti possono invidiare la scorrevolezza della guida (in modalità Comfort) di questa Audi A6. Ciò è particolarmente evidente a bassa velocità. Ad esempio, potresti semplicemente non notare alcuni dossi o binari del tram. L'incredibile scorrevolezza a volte “risponde” troppo forte quando si allenano i dossi, ma se hai già guidato una moderna auto VAG in precedenza, questo fenomeno non ti sorprenderà. È vero, ci sono sfumature qui.

In effetti, non è molto fluido guidare in modalità Auto o addirittura Comfort, e non funziona molto bene. La ragione di ciò è il cambio robotizzato S-Tronic (con due frizioni a bagno d'olio). Da notare che la precedente scocca nelle versioni europee era dotata anche di un “robot” (DL501). Ha anche cambiato marcia nelle prime marce e si dice che abbia resistito facilmente ad almeno 200.000 chilometri senza grandi riparazioni.

Nella nostra situazione, è difficile parlare della risorsa, ma, probabilmente, dal momento che hai acquistato la versione con un motore da 340 cavalli, non vale la pena discutere dello stile di guida costantemente calmo.

Nell'auto di prova, il “robot” si contrae nelle prime tre marce. È interessante notare che questo è meno evidente nella modalità Efficienza. Ma anche qui c'è dissonanza, perché la modalità economica e 340 forze non si combinano bene. In generale, sarebbe comprensibile se stessi acquistando un'auto più economica con una tale caratteristica della scatola (dove le contrazioni potrebbero essere attribuite a una mancanza di coppia del motore). Ma qui, incolpare il motore per la mancanza di potenza e coppia non funzionerà. Dopotutto, tutto è in abbondanza, ma, tuttavia, il cambio si comporta ancora, infatti, come sui rappresentanti di piccola capacità del gruppo VAG. Non lo chiamerò critico, ma la parola “strano” sarà del tutto appropriata.

Anche se c'è una via d'uscita, perché esiste una versione diesel della berlina con un motore da 3,0 litri, abbinata a una “macchina automatica” idromeccanica ZF. Un'auto del genere porta la targa S6. E – tornando al tema già toccato sopra – riesce a capovolgere il quadro.

L'S6 parte da $ 66.000. 3.0 TDI, installato sotto il cofano di una berlina, produce 349 CV. insieme a. e un impressionante 700 Nm. Con un “automatico” a 8 rapporti per i primi 100 km/h diesel Audi S6 accelera in 5 secondi. Inoltre, la versione S è inizialmente meglio equipaggiata e le opzioni aggiuntive sono più economiche rispetto a una normale A6 (è anche interessante notare che il differenziale sportivo opzionale può essere ordinato solo nella versione S). Ad esempio, le sospensioni pneumatiche costano $ 1.100, mentre A6 costa $ 2.500. E se usi il configuratore in modo ponderato, puoi assemblare auto di uguali opzioni allo stesso prezzo. Ma allo stesso tempo, il motore diesel non richiederà 14 litri per “cento”. Per non parlare del fatto che se “avanti” bene, un indicatore di 17-18 litri diventa più realistico.

In orario serale

Separatamente, vale la pena menzionare la guida notturna dell'Audi A6. L'interno della berlina è pieno della luce magica dell'illuminazione di contorno, di cui è semplicemente impossibile non innamorarsi. Naturalmente, può essere personalizzato secondo i propri gusti.

L'ottica funziona bene, tutti i sistemi funzionano come previsto. Ad esempio, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi blocca la porta se si desidera entrare nella carreggiata e un'auto si sta muovendo lungo di essa in quel momento. C'è anche un sistema di assistenza agli ingorghi. Questo assistente è in grado di sterzare anche ad una velocità di 5 km/h, fermare autonomamente l'auto al momento giusto, e poi – anche autonomamente – riprendere a muoversi. In presenza di altre cose piacevoli, ad esempio: la retroilluminazione delle fibbie delle cinture di sicurezza. E ci sono davvero molti di questi elementi nell'auto.

C'è qualcosa di speciale nel guidare lentamente in città la sera, e adoro il cartello illuminato “Quattro” davanti al passeggero anteriore. Questo è un bel tocco di design (l'effetto della scritta “Audi” non sarebbe stato affatto così), e anche un riferimento al passato leggendario del marchio.

Anche se la trazione integrale qui non è permanente, ovvero “Quattro Ultra” (la frizione collega le ruote posteriori se necessario). Con un tale sistema, questa berlina può generalmente rimanere a trazione anteriore per un certo tempo.

risultati

Non c'è dubbio che l'Audi A6 è l'incarnazione delle migliori pratiche del marchio per tutti gli anni di lavoro e fatica. Confrontando questo modello con il vecchio A8, mi permetto di tracciare un parallelo con il mondo della mafia italiana: se l'A8 può essere definito il “Padrino”, allora l'A6 merita sicuramente lo status di “Consigliere”. Cioè, questo non è un subordinato rude e rustico, che urla ad ogni angolo, che ha “deciso”, ma una persona seria ed equilibrata che è consapevole delle sue reali capacità.

L'Audi A6 è un'auto straordinaria e sorprendente allo stesso tempo. La sua dotazione di base è molto competitiva in termini di costo, ma allo stesso tempo questa berlina non ha senso considerare questa berlina nelle versioni “per sé” rispetto alla versione S, che già offre molto di più a sua volta di 70mila dollari. Se prevedi di spendere più di questo importo per una berlina Audi, ti consiglio di scegliere la S6.