Audi A6 et S6. Quelle est la différence et est-il judicieux de payer plus ?

Malheureusement, aujourd’hui, la berline n’est plus le format de carrosserie le plus populaire. Comme le montrent les statistiques de vente, dans notre pays, l’ère des grandes berlines est révolue: les premières places dans les classements sont occupées soit par des multisegments, soit par des représentants du segment budgétaire. Les berlines d’affaires à part entière sont laissées loin derrière. À l’exception de Toyota, bien sûr, mais c’est une histoire un peu différente.

Cet essai routier est dédié à une telle berline d’affaires – l’Audi A6 dans la carrosserie C8. Pour être plus précis, notre voiture est équipée d’un moteur 55 TFSI et d’une transmission intégrale.

Cet essai routier sera différent des précédents: j’irai du contraire et dirai immédiatement que cette Audi A6 est une bonne voiture. Il serait insensé de penser le contraire. Pour le même équipement que le nôtre, vous devrez débourser environ 100 000 dollars. Mais ne sautez pas aux conclusions, car la version de base du même modèle coûtera 43 000. Il s’avère que les options de notre voiture coûtent plus cher que la berline de base elle-même.

Trop paresseux pour lire? Regardez la vidéo d’essai de l’Audi A6:

Et cela commence déjà à être intéressant et suggère que parmi les configurations et les options de l’A6, il est possible de rechercher (et de trouver) le « six » le plus optimal, ce qui mérite d’être envisagé pour l’achat.

Apparence

Je suis sûr qu’il ne vaut pas la peine de s’attarder sur la différence de dimensions de l’Audi A6 (C8) et du modèle précédent (C7), car le nouveau «six» a légèrement augmenté. Comme auparavant, il s’agit d’une grande berline avec un empattement de près de trois mètres.

Mais l’approche générale de la conception du modèle mérite d’être notée. Audi réussit vraiment à rendre les choses simples attrayantes, et cette qualité les distingue de tous les concurrents (quel que soit le pays d’origine). La simplicité et la retenue priment ici et, à mon avis, c’est la caractéristique la plus précieuse de l’apparence de l’A6.

Bien sûr, la version de base de la berline sera différente de la version d’essai, car notre voiture dispose d’un ensemble S-Line en option, qui, en plus d’autres garnitures et pare-chocs, comprend également d’autres aménagements intérieurs. Sans cette option, l’Audi A6 aura l’air beaucoup plus simple, mais le coût d’un tel ensemble est de 2 400 $.

De plus, vous devez également payer un supplément pour la coloration corporelle. Seule la couleur noire de base est disponible sans frais supplémentaires, mais une telle couleur grise (comme la voiture d’essai) coûtera déjà 1 300 $. Par conséquent, si vous voulez que la voiture que vous avez choisie soit plus impressionnante, vous pouvez immédiatement ajouter au moins 3 700 $ à son coût.

Si vous vous souvenez, Henry Ford a dit un jour que 80 % de la beauté d’une voiture venait de ses roues. En cela, je suis d’accord avec lui à cent pour cent. La voiture d’essai est équipée de roues de 20 pouces au dessin spectaculaire, tandis que l’A6 de base est équipée de roues de taille 18. Je me souviens qu’il y a dix ans, même les roues de 18 pouces étaient considérées comme énormes, mais maintenant, même le 20e diamètre ne semble pas étranger, mais semble être parfait. De telles roues pour une voiture de base coûteront 4 000 $ à l’acheteur. À mon avis, ils sont tout simplement géniaux et très adaptés à cette berline.

L’optique LED est déjà présente dans la version de base. Notre A6 est équipée de phares Matrix HD et de clignotants dynamiques. Cette optique « coupe » le trafic venant en sens inverse et met en évidence les virages. Mais son coût est déjà de 2 700 dollars, et les phares matriciels conventionnels (sans le préfixe «HD ») peuvent être obtenus pour 2 000. Il me semble que les LED c’est déjà bien, d’autant plus qu’elles sont déjà disponibles dans la configuration de base. Mais matrice – c’est pour un amant sophistiqué.

Il est facile de calculer que ces options ajoutent 7 700 $ au coût de base (ensemble S-Line, couleur, roues de 20 pouces). Autrement dit, une voiture pour 51 000 aura à peu près la même apparence que celle du test.

Salon

Comme auparavant, l’espace ne manque pas sur le siège avant – il y a beaucoup d’espace. Il est même possible que la berline phare A8 n’offre plus d’espace et que les voitures soient équipées presque à l’identique. Il y a une colonne de direction assistée, une mémoire de position du siège, des rideaux mécaniques sur les portes arrière et un rideau électrique sur la lunette arrière. Les sièges eux-mêmes sont garnis de cuir avec Alcantara, le panneau avant et les portes sont également soigneusement gainés de cuir, il y a aussi des inserts en bois. Tout est fait de très haute qualité, il a l’air moderne et, par endroits, il est beaucoup plus élégant et organique que certains concurrents directs. Mais en même temps, il ne faut pas oublier qu’il faut payer pour toutes les options. Par conséquent, le montant total pour une finition riche semble tout simplement fou.

Le tableau de bord de la voiture est numérique (le même que dans les autres modèles haut de gamme de la marque: Q7, Q8, A7 et A8, versions S et RS). Lorsque vous démarrez le moteur sur le tableau de bord, vous êtes accueilli par l’inscription « Bienvenue dans le futur ». Et avec ces mots, je suis tout à fait d’accord, car un tel salon ressemble vraiment à l’avenir.

Dans la version de base, d’ailleurs, il n’y a pas de « futur ». Les instruments sont analogiques et l’affichage de la climatisation centrale a une diagonale plus petite. Bien sûr, il n’y a rien de critique ici, car chacun choisit une voiture pour lui-même.

Mais les prix des options frappent souvent par leur indiscrétion (c’est un euphémisme). Par exemple, un ensemble d’écran de 10 pouces, de navigation et de groupe d’instruments numériques coûte 4 500 $. Et si vous avez besoin d’Android Auto et d’Apple CarPlay, vous devrez payer un supplément. Mais vous devez immédiatement faire une réservation pour que dans la version S, tout cet équipement soit disponible par défaut, c’est-à-dire que vous n’avez pas besoin de payer de supplément pour cela. Et plus j’ajoute d’options à l’A6, plus j’ai de raisons de douter que je devrais choisir l’A6, pas le S6. Nous reviendrons sur cette conversation plus tard.

La rangée arrière de l’A6, étonnamment, n’est pas aussi spacieuse qu’on pourrait s’y attendre d’un empattement de près de trois mètres. En fait, la quantité d’espace pour les jambes ici est à peu près la même que dans la VW Passat. Pour les passagers arrière, il y a une climatisation tactile séparée, il y a du chauffage. Mais l’essentiel est la présence d’une agréable sensation de confort. Et à cet égard, Audi, sans aucun doute, ouvre la voie par rapport à tous les concurrents.

Le coffre à bagages est immense et son volume de 530 litres suffira à toutes fins. En termes de qualité des matériaux, tout est attendu – sans compromis. Comme il sied à une voiture de cette classe.

Moteur et dynamique

Comme je l’ai déjà mentionné, la version de base de l’Audi A6 (45 TFSI) coûtera 43 000 dollars. Une telle voiture est équipée d’un moteur de 2,0 litres développant 245 ch. avec. et 370 Nm de couple, qui est transmis à l’essieu avant. Bien sûr, ces indicateurs seront tout à fait suffisants pour un simple déplacement dans la ville. Mais quand même, puisque vous achetez une Audi A6, vous devriez penser à quelque chose de plus sérieux. La berline d’essai est équipée d’un moteur 55 TFSI, soit un V6 de 3,0 litres avec un retour de 340 « chevaux » et 500 Nm de couple. Le couple est déjà réalisé sur les deux essieux. Mais ce ne sont pas les chiffres à sec qui impressionnent (bien que 500 Nm soit un chiffre assez prometteur), mais la dynamique d’accélération.

L’accélération aux 100 premiers km / h est déclarée par le constructeur en 5,1 s, ce qui est un indicateur très valable. Avec le Launch Control activé et un démarrage à deux pédales, j’ai réussi à accélérer à «des centaines» en… 5,05 secondes, et même la première fois!

J’ai été agréablement impressionné par ce score. Et cet indicateur signifie également que VAG a cessé de mentir directement à ses clients.

Au fait, lors de ce test, nous avons décidé d’expérimenter un peu. En plus de la dynamique d’accélération, nous avons également mesuré la dynamique de freinage à partir d’une vitesse de 100 km/h et 60 km/h. Ainsi, à partir d’une «centaine», la voiture s’est arrêtée en 38,75 m (3,1 s) et à partir de 60 km / h – en 13,57 m et (1,96 s).

Bien sûr, ce TFSI de 3,0 litres est bon. Le couple maximum est atteint dès les bas régimes (1370-4500 tr/min), donc les déplacements rapides lui sont faciles. Mais n’oubliez pas le coût d’un tel plaisir. Une telle berline (avec l’ensemble S-line, des roues de 20 pouces et un moteur de 3,0 litres) coûtera 63 500 $. Et ceci avec un équipement intérieur de base.

Conduire

L’intérieur de l’Audi A6 est très silencieux et calme. Vous pouvez rouler à 1000 tr/min et ne pas le remarquer du tout: le moteur a tellement de couple que la boîte de vitesses vous permet de le faire sans problème. Le haut niveau d’insonorisation est le mérite du double vitrage en option installé ici. Le moteur n’est pas audible, et ce n’est que par une légère vibration sur le volant que vous pouvez sentir le moment de son démarrage.

Certes, c’est calme ici jusqu’au moment où sous les roues de la voiture se trouve un asphalte lisse et non abrasif (c’est d’ailleurs typique de l’isolation phonique de l’A8). Dès que la route commence à être recouverte de joints, les « claques » des pneus deviennent clairement visibles. Mais cela ne se fait sentir que sur fond de silence général dans la cabine. Je pense que si le bruit de fond à l’intérieur était plus élevé, ces réactions aux articulations ne pourraient pas du tout être remarquées.

En comparant le niveau d’isolation acoustique de l’A6 avec la Lexus ES, par exemple, je peux dire que c’est mieux là-bas… Même s’il serait correct de dire non pas «mieux», mais «plus»: il y a un assez étrange sensation de silence dans l’habitacle Lexus. Dans l’Audi A6, au contraire, l’habitacle semble rempli d’air, même malgré le claquement des roues.

En termes de confort de conduite (notamment grâce à la suspension pneumatique), cette berline mérite les plus grands éloges. La pneumatique peut fonctionner dans différents modes, la garde au sol de la voiture peut être forcée d’augmenter. Certes, aujourd’hui vous ne surprendrez personne avec les réglages de hauteur de caisse, mais beaucoup peuvent envier la douceur de roulement (en mode Confort) de cette Audi A6. Ceci est particulièrement visible à basse vitesse. Par exemple, vous ne remarquerez peut-être tout simplement pas certains ralentisseurs ou rails de tramway. Une douceur incroyable «répond» parfois trop fort lors de l’élaboration de bosses, mais si vous avez déjà conduit une voiture VAG moderne auparavant, ce phénomène ne vous surprendra pas. Certes, il y a des nuances ici.

En fait, ce n’est pas très fluide de rouler en mode Auto ou même Confort, et ça ne marche pas très bien. La raison en est la boîte de vitesses robotisée S-Tronic (avec deux embrayages humides). A noter que la carrosserie précédente dans les versions européennes était également équipée d’un « robot » (DL501). Il a également tremblé dans les premières vitesses et aurait facilement résisté à au moins 200 000 kilomètres sans réparations majeures.

Dans notre situation, il est difficile de parler de la ressource, mais, probablement, puisque vous avez acheté la version avec un moteur de 340 chevaux, cela ne vaut guère la peine de discuter du style de conduite calme et constant.

Dans la voiture d’essai, le «robot» se contracte dans les trois premiers rapports. Fait intéressant, cela est moins perceptible en mode Efficacité. Mais là encore il y a dissonance, car le mode économique et les forces 340 ne font pas bon ménage. En général, il serait compréhensible que vous achetiez une voiture plus économique avec une telle caractéristique de la boîte (où les secousses pourraient être attribuées à un manque de couple moteur). Mais ici, reprocher au moteur un manque de puissance et de couple ne fonctionnera pas. Après tout, tout est en abondance, mais néanmoins, la boîte de vitesses se comporte toujours, en fait, comme sur les représentants de petite capacité du groupe VAG. Je ne l’appellerai pas critique, mais le mot « étrange » sera tout à fait approprié.

Bien qu’il existe une issue, car il existe une version diesel de la berline avec un moteur de 3,0 litres, qui est associée à une «machine automatique» hydromécanique ZF. Une telle voiture porte la plaque signalétique S6. Et – revenant au sujet déjà abordé ci-dessus – il est capable de renverser l’image.

Le S6 commence à 66 000 $. Le 3.0 TDI, installé sous le capot d’une berline, produit 349 ch. avec. et un très impressionnant 700 Nm. Dotée d’une boîte « automatique » à 8 rapports aux 100 premiers km/h diesel, l’Audi S6 accélère en 5 secondes. De plus, la version S est initialement mieux équipée et ses options supplémentaires sont moins chères que pour une A6 ordinaire (il est également intéressant de noter que le différentiel sport en option ne peut être commandé que dans la version S). Par exemple, la suspension pneumatique coûte 1 100 $, tandis que la A6 coûte 2 500 $. Et si vous utilisez le configurateur de manière réfléchie, vous pouvez assembler des voitures d’options égales pour le même prix. Mais en même temps, le moteur diesel ne vous demandera pas 14 litres par « cent ». Sans oublier que si vous « avancez » bien, alors un indicateur de 17-18 litres devient plus réaliste.

Au temps du soir

Séparément, il convient de mentionner la conduite nocturne de l’Audi A6. L’intérieur de la berline est rempli de la lumière magique de l’éclairage de contour, dont il est tout simplement impossible de ne pas tomber amoureux. Bien sûr, il peut être personnalisé selon vos propres goûts.

L’optique fonctionne bien, tous les systèmes fonctionnent comme prévu. Par exemple, le système de surveillance des angles morts bloque la porte si vous souhaitez entrer sur la chaussée et qu’une voiture y circule à ce moment-là. Il existe également un système d’assistance aux embouteillages. Cet assistant est capable de diriger même à une vitesse de 5 km / h, d’arrêter indépendamment la voiture au bon moment, puis – également de manière indépendante – de recommencer à rouler. En présence d’autres choses agréables, par exemple – le rétroéclairage des boucles de ceinture de sécurité. Et il y a vraiment beaucoup d’éléments de ce type dans la voiture.

Il y a quelque chose de spécial à conduire lentement en ville le soir, et j’adore le panneau lumineux « Quattro » devant le passager avant. C’est une belle touche design (l’effet de l’inscription « Audi » n’aurait pas du tout été comme ça), et aussi une référence au passé légendaire de la marque.

Bien que la transmission intégrale ici ne soit pas permanente, à savoir « Quattro Ultra » (l'embrayage relie les roues arrière si nécessaire). Avec un tel système, cette berline peut généralement rester à traction avant pendant un certain temps.

résultats

Il ne fait aucun doute que l’Audi A6 est l’incarnation des meilleures pratiques de la marque pour toutes les années de travail et d’efforts. En comparant ce modèle avec l’ancienne A8, je me permets de faire un parallèle avec le monde de la mafia italienne: si l’A8 pouvait être appelée le «Parrain », alors l’A6 mérite assurément le statut de «Consigliere ». Autrement dit, ce n’est pas un subordonné grossier et rustique, criant à chaque coin de rue, qu’il a «décidé», mais une personne sérieuse et équilibrée, consciente de ses capacités réelles.

L’Audi A6 est une voiture étonnante et étonnante à la fois. Son équipement de base est très compétitif au regard de son coût, mais en même temps, cette berline n’a pas de sens d’envisager cette berline dans des versions « pour soi » en comparaison avec la version S, qui apporte déjà bien plus au virage. de 70 mille dollars. Si vous prévoyez dépenser plus que ce montant pour une berline Audi, je vous recommande de choisir la S6.