Audi A6 e S6. Qual é a diferença e faz sentido pagar mais?

Infelizmente, hoje o sedã não é mais o formato de carroceria mais popular. Como mostram as estatísticas de vendas, em nosso país a era dos grandes sedãs acabou: as primeiras posições nas tabelas de classificação são ocupadas por crossovers ou representantes do segmento de orçamento. Sedãs de negócios completos são deixados para trás. Com exceção da Toyota, é claro, mas essa é uma história um pouco diferente.

Este test drive é dedicado apenas a um sedã de negócios – o Audi A6 na carroceria C8. Para ser mais preciso, nosso carro está equipado com um motor 55 TFSI e tração nas quatro rodas.

Este test drive será diferente dos anteriores: nele irei pelo contrário e direi imediatamente que este Audi A6 é um bom carro. Seria tolice pensar o contrário. Para o mesmo equipamento que o nosso, você precisará pagar cerca de 100 mil dólares. Mas não tire conclusões precipitadas, porque a versão básica do mesmo modelo custará 43 mil. Acontece que as opções em nosso carro custam mais do que o próprio sedã básico.

Com preguiça de ler? Assista ao vídeo de teste do Audi A6:

E isso já começa a ser interessante e sugere que entre as configurações e opções para o A6 existe uma oportunidade de pesquisar (e encontrar) o “seis” mais ideal, que vale a pena considerar para compra.

Aparência

Estou certo de que não vale a pena insistir na diferença de dimensões do Audi A6 (C8) e do modelo anterior (C7), porque o novo “seis” cresceu um pouco. Como antes, é um sedã grande com uma distância entre eixos de quase três metros.

Mas a abordagem geral para o design do modelo vale a pena notar. A Audi realmente consegue tornar as coisas simples atraentes, e essa qualidade os diferencia de todos os concorrentes (independentemente do país de origem). Simplicidade e contenção estão em primeiro lugar aqui e, na minha opinião, essa é a característica mais valiosa na aparência do A6.

É claro que a versão básica do sedã terá um visual diferente da versão de teste, pois nosso carro possui um pacote S-Line opcional, que, além de outros revestimentos e para-choques, também inclui outro design de interiores. Sem essa opção, o Audi A6 parecerá muito mais simples, mas o custo de tal pacote é de R$ 2.400.

Além disso, você também precisa pagar mais pela coloração do corpo. Apenas a cor preta básica está disponível sem custo adicional, mas uma cinza (como o carro de teste) já custará US $ 1.300. Portanto, se você deseja que seu carro escolhido pareça mais impressionante, pode adicionar imediatamente pelo menos US $ 3.700 ao seu custo.

Se você se lembra, Henry Ford disse uma vez que 80% da beleza de um carro vem de suas rodas. Nisto eu concordo com ele cem por cento. O carro de teste está equipado com rodas de 20 polegadas com um padrão espetacular, enquanto o A6 básico está equipado com rodas de tamanho 18. Lembro-me de que até dez anos atrás, até as rodas de 18 polegadas eram consideradas enormes, mas agora até o 20º diâmetro não parece estranho, mas parece estar certo. Essas rodas para um carro básico custarão ao comprador $ 4.000. Na minha opinião, eles são ótimos e muito adequados para este sedã.

A ótica LED já está presente na versão básica. Nosso A6 está equipado com faróis Matrix HD e indicadores de direção dinâmicos. Esta ótica “corta” o tráfego que se aproxima e destaca as curvas. Mas seu custo já é de R$ 2.700, e os faróis matriciais convencionais (sem o prefixo “HD”) podem ser obtidos por 2.000. Parece-me que o LED já é bom, principalmente porque já estão disponíveis na configuração básica. Mas matriz – isso é para um amante sofisticado.

É fácil calcular que essas opções adicionam R$ 7.700 ao custo base (pacote S-Line, cor, rodas de 20 polegadas). Ou seja, um carro por 51 mil terá a mesma aparência que o de teste.

Salão

Como antes, não há falta de espaço no banco da frente – há muito espaço. É até possível que o sedã A8 não ofereça mais espaço e os carros estejam equipados quase de forma idêntica. Há uma coluna de direção hidráulica, memória de posição do banco, cortinas mecânicas nas portas traseiras e uma cortina elétrica no vidro traseiro. Os próprios bancos são revestidos em couro com Alcantara, o painel frontal e as portas também são cuidadosamente revestidos em couro, há também inserções de madeira. Tudo é feito de alta qualidade, parece moderno e, em alguns lugares, é muito mais elegante e orgânico do que alguns concorrentes diretos. Mas, ao mesmo tempo, não devemos esquecer que você precisa pagar por todas as opções. Portanto, o valor total para um acabamento rico parece uma loucura.

O painel do carro é digital (o mesmo que em outros modelos premium da marca: Q7, Q8, A7 e A8, versões S e RS). Ao ligar o motor no painel de instrumentos, você é saudado pela inscrição “Bem-vindo ao futuro”. E com essas palavras eu concordo completamente, porque tal salão realmente parece o futuro.

Na versão básica, aliás, não existe “futuro”. Os instrumentos são analógicos e o display central do controle climático tem uma diagonal menor. Claro, não há nada crítico aqui, porque todo mundo escolhe um carro para si.

Mas os preços das opções costumam ser impressionantes em sua indiscrição (para dizer o mínimo). Por exemplo, um conjunto de display de 10 polegadas, navegação e painel de instrumentos digitais custa US$ 4.500. E se você precisar de Android Auto e Apple CarPlay, terá que pagar mais. Mas você precisa fazer uma reserva imediatamente que na versão S todo esse equipamento está disponível por padrão, ou seja, você não precisa pagar a mais por isso. E quanto mais eu adiciono opções ao A6, mais motivos tenho para duvidar que devo escolher o A6, não o S6. Voltaremos a esta conversa mais tarde.

A fileira de trás do A6, surpreendentemente, não é tão espaçosa quanto se esperaria de uma distância entre eixos de quase três metros. Na verdade, a quantidade de espaço para as pernas aqui é aproximadamente a mesma do VW Passat. Para os passageiros traseiros, há um controle climático sensível ao toque separado, há aquecimento. Mas o principal é a presença de uma agradável sensação de conforto. E a este respeito, a Audi, sem dúvida, lidera o caminho em comparação com todos os concorrentes.

O porta-malas é enorme e seu volume de 530 litros será suficiente para qualquer finalidade. Em termos de qualidade dos materiais, tudo é esperado – sem compromisso. Como convém a um carro desta classe.

Motor e dinâmica

Como já mencionei, a versão básica do Audi A6 (45 TFSI) custará 43 mil dólares. Tal carro está equipado com um motor de 2,0 litros com 245 cv. com. e 370 Nm de torque, que é transmitido ao eixo dianteiro. Claro, esses indicadores serão suficientes para um simples movimento pela cidade. Mas ainda assim, já que você está comprando um Audi A6, deve pensar em algo mais sério. O sedã de teste é equipado com motor 55 TFSI, ou seja, um V6 de 3,0 litros com retorno de 340 “cavalos” e 500 Nm de torque. O torque já é realizado em ambos os eixos. Mas não são os números secos que impressionam (embora 500 Nm seja um número bastante promissor), mas a dinâmica de aceleração.

A aceleração para os primeiros 100 km / h é declarada pelo fabricante em 5,1 s, o que é um indicador muito valioso. Com o Launch Control ativado e a partida com dois pedais, consegui acelerar para “centenas” em… 5,05 segundos, e até na primeira vez!

Fiquei agradavelmente impressionado com esta pontuação. E este indicador também significa que a VAG parou de mentir diretamente para seus clientes.

A propósito, durante este teste, decidimos experimentar um pouco. Além da dinâmica de aceleração, também medimos a dinâmica de frenagem a partir de uma velocidade de 100 km/h e 60 km/h. Assim, de uma “cem” o carro parou em 38,75 m (3,1 s) e de 60 km / h – em 13,57 me (1,96 s).

Claro, este TFSI de 3,0 litros é bom. O torque máximo é alcançado em baixas rotações (1370-4500 rpm), então o movimento rápido é fácil para ele. Mas não se esqueça do custo de tal prazer. Esse sedã (com o pacote S-line, rodas de 20 polegadas e motor de 3,0 litros) custará US$ 63.500. E isso é com equipamento interior básico.

Dirigir

O interior do Audi A6 é muito silencioso e calmo. Você pode dirigir a 1000 rpm e nem perceber: o motor tem tanto torque que a caixa de câmbio permite que você faça isso sem problemas. O alto nível de isolamento acústico é o mérito dos vidros duplos opcionais instalados aqui. O motor não é audível e apenas por uma leve vibração no volante você pode sentir o momento de sua partida.

É verdade que aqui é tranquilo até o momento em que sob as rodas do carro há asfalto liso e não abrasivo (isso é típico, a propósito, do isolamento acústico do A8). Assim que a estrada começa a ser coberta de juntas, as “batidas” dos pneus tornam-se claramente visíveis. Mas isso é sentido apenas contra o pano de fundo do silêncio geral na cabine. Acho que se o ruído de fundo no interior fosse maior, essas reações nas articulações não poderiam ser notadas.

Comparando o nível de isolamento acústico do A6 com o Lexus ES, por exemplo, posso dizer que lá é melhor… sensação de silêncio na cabine Lexus. No Audi A6, ao contrário, a cabine parece estar cheia de ar, apesar do estalo das rodas.

Em termos de conforto de condução (especialmente graças à suspensão pneumática), este sedã merece os maiores elogios. A pneumática pode funcionar em diferentes modos, a distância ao solo do carro pode ser forçada a aumentar. É verdade que hoje você não surpreenderá ninguém com ajustes de altura de passeio, mas muitos podem invejar a suavidade do passeio (no modo Comfort) deste Audi A6. Isso é especialmente perceptível em baixa velocidade. Por exemplo, você pode simplesmente não notar algumas lombadas ou trilhos de bonde. Suavidade incrível às vezes “responde” muito alto ao trabalhar com solavancos, mas se você já dirigiu um carro VAG moderno antes, esse fenômeno não o surpreenderá. É verdade que há nuances aqui.

Na verdade, não é muito suave dirigir no modo Automático ou mesmo Conforto, e não funciona muito bem. A razão para isso é a caixa de câmbio robótica S-Tronic (com duas embreagens úmidas). Deve-se notar que o corpo anterior nas versões européias também estava equipado com um “robô” (DL501). Ele também se contorceu nas primeiras marchas, e diz-se que suportou facilmente pelo menos 200.000 quilômetros sem grandes reparos.

Em nossa situação, é difícil falar sobre o recurso, mas, provavelmente, como você comprou a versão com motor de 340 cavalos, dificilmente vale a pena discutir o estilo de direção constante e calmo.

No carro de teste, o “robô” treme nas três primeiras marchas. Curiosamente, isso é menos perceptível no modo Eficiência. Mas aqui novamente há dissonância, porque o modo econômico e as forças 340 não combinam bem. Em geral, seria compreensível se você estivesse comprando um carro mais econômico com tal característica da caixa (onde as contrações podem ser atribuídas à falta de torque do motor). Mas aqui, culpar o motor pela falta de potência e torque não funcionará. Afinal, tudo está em abundância, mas, no entanto, a caixa de câmbio ainda se comporta, de fato, como em representantes de pequena capacidade do grupo VAG. Não vou chamar isso de crítico, mas a palavra “estranho” será bastante apropriada.

Embora haja uma saída, porque há uma versão diesel do sedã com motor de 3,0 litros, que é emparelhado com uma “máquina automática” hidromecânica ZF. Tal carro tem a placa de identificação S6. E – voltando ao assunto já abordado acima – ele consegue virar o quadro de cabeça para baixo.

O S6 começa em US $ 66.000. O 3.0 TDI, instalado sob o capô de um sedã, produz 349 cv. com. e uns impressionantes 700 Nm. Com uma transmissão “automática” de 8 velocidades para os primeiros 100 km/h a diesel, o Audi S6 acelera em 5 segundos. Além disso, a versão S é inicialmente mais bem equipada e as opções adicionais são mais baratas do que para um A6 comum (também é interessante que o diferencial esportivo opcional só possa ser encomendado na versão S). Por exemplo, a suspensão a ar custa US$ 1.100, enquanto o A6 custa US$ 2.500. E se você usar o configurador com cuidado, poderá montar carros de opções iguais pelo mesmo preço. Mas, ao mesmo tempo, o motor a diesel não exigirá 14 litros por “cem”. Sem mencionar que, se você “avançar” bem, um indicador de 17 a 18 litros se torna mais realista.

No tempo da noite

Separadamente, vale mencionar o passeio no Audi A6 à noite. O interior do sedã é preenchido com a luz mágica da iluminação de contorno, pela qual é simplesmente impossível não se apaixonar. Claro, ele pode ser personalizado ao seu próprio gosto.

A óptica funciona bem, todos os sistemas funcionam conforme o esperado. Por exemplo, o sistema de monitoramento de ponto cego bloqueia a porta se você quiser entrar na estrada e um carro estiver se movendo por ela naquele momento. Há também um sistema de assistência ao engarrafamento. Este assistente é capaz de dirigir mesmo a uma velocidade de 5 km / h, parar o carro de forma independente no momento certo e depois – também de forma independente – começar a se mover novamente. Na presença de outras coisas agradáveis, por exemplo – a luz de fundo das fivelas dos cintos de segurança. E há realmente muitos desses elementos no carro.

Há algo de especial em dirigir lentamente pela cidade à noite, e eu adoro o sinal “Quattro” iluminado na frente do passageiro da frente. Este é um belo toque de design (o efeito da inscrição “Audi” não teria sido assim), e também uma referência ao passado lendário da marca.

Embora a tração nas quatro rodas aqui não seja permanente, ou seja, “Quattro Ultra” (a embreagem conecta as rodas traseiras, se necessário). Com esse sistema, esse sedã geralmente pode permanecer com tração dianteira por um certo tempo.

descobertas

Não há dúvida de que o Audi A6 é a personificação das melhores práticas da marca por todos os anos de trabalho e esforço. Comparando este modelo com o A8 mais antigo, permito-me a liberdade de traçar um paralelo com o mundo da máfia italiana: se o A8 pode ser chamado de “Padrinho”, então o A6 certamente merece o status de “Consigliere”. Ou seja, não se trata de um subordinado rude, rústico, gritando a cada esquina, o que ele “decidiu”, mas sim de uma pessoa séria e equilibrada, ciente de suas reais capacidades.

Audi A6 é um carro impressionante e surpreendente ao mesmo tempo. Seu equipamento básico é muito competitivo em termos de custo, mas ao mesmo tempo, este sedã não faz sentido considerar este sedã em versões “para si” em comparação com a versão S, que já oferece muito mais na virada de 70 mil dólares. Se você espera gastar mais que esse valor em um Audi sedã, recomendo que escolha o S6.