Шини Toyo: А. Т. О. М. Світ
Зовнішній дизайн Тойо Proxes ТР1 у своєму сегменті не менш важливий, ніж її ходові властивості
«Боротьба» знаменитий японський гонщик Масато Кавабата
Вид на Куала-Лумпур, столиця Малайзії, з оглядового майданчика вежі
Через кілька хвилин заготовки перетворяться на зимові шини.
Підсумкового контролю довіряють лише досвідченим співробітникам
Передова лінія-Шипівка працює з «місцевими» Шини та гума із суміжних заводів
Президент та керуючий директор заводу Майк Тох поєднує у собі увагу до деталей з азіатської європейської демократії
Що спільного між теплом, Малайзією та холодною російською зимою? Яка шина не тільки добре керується, а й виглядає надзвичайно ефектно? А чому гумове «бомбардування» електронами? Це у нас японська компанія Тойо, запрошуючи до далекої азіатської країни.
Міжнародний автодром Сепанг, розташований неподалік столиці Малайзії, в цей день гудів, що прокинувся не по двигунах автомобілів Формули 1, і безліч різношерстого натовпу журналістів і дилерів шин, які були запрошені на презентацію нової шини Toyo Proxes ТР1. Якщо бути точним, прем’єра шин відбулася минулого року на Ессен мотор шоу в 2018 році, але тепер вона отримала спеціальний масштабний захід з виділеною трасою, висока, довгонога (за місцевими мірками) моделей, і провідна гламурний образ, і пронизливим голосом.
Президент і генеральний директор малайзійського підрозділу ТОВ Тан пісня Чай з трибуни охарактеризував ситуацію нової шини в лінійці компанії та її цільовій аудиторії: за його словами, модель зацікавить любителів активної їзди та високі японські технології, це стосується «srednetsepochecona» сегменту (тобто трохи більше комфортним і безпечним швидкий Тойо Proxes спорту) і чудово підходить як Японській, так і "всіх інших" транспортних засобів від компакт до бізнес-класу. Після необхідних промов та технічних презентацій настав кульмінаційний момент, коли високопосадовці в той же час натиснули символічну кнопку на трибуні і з нього повільно піднялася наречена.
Від перестановки доданків змінюється сума…
Насправді це ще ефектніше, ніж на фотографіях. І цей момент є ключовим. Багато автовласників, дилерів і засобів масової інформації (в тому числі і наша) називається попередником, модель Proxes T1R, один з найкрасивіших літніх шин: швидкий сагітальної лінії спрямований симетричний малюнок-це особливо цінується любителями тюнінгу та модернізації, для якої нестандартно привабливий дизайн є не менш важливим, ніж якість їзди. У той же час T1R, володіючи сильним характером, була, що називається автобус для вболівальників: вона дійсно була великою і сповільнився, але з деякими нюансами, які викликають або захоплення істинних фанатів, або нерозуміння прихильників іншого стилю їзди. Тому, перед розробниками задач Тойо Proxes ТР1 полягала в тому, щоб зробити шини більш зрозумілою та універсальною, зберігаючи азартні ігри, "солодкий" керованість, покращена поведінка на мокрій дорозі і, звичайно, створювати новий яскравий дизайн. На наступності двох моделей вказує буквенно-цифровой індекс ТР1, залишаючись майже постійним, де лише останні дві цифри змінилися місцями.
Зовнішній вигляд товару суттєво змінилася. Дизайн був спрямований, але симетричний перетворився на яскраво вираженої асиметричної з «напівстрілоподібні» елементи на внутрішній зоні протектора. Зовнішнє плече підкреслювали густі і жорсткі, задньої кромки поруч із ним полоснули муфти та дренажні канавки, що утворюються у помітний візерунок. Вийшло гарно, не дивно, що автобус уперше представив його на одну з найбільших виставок тюнінгу. Хоча, як і раніше, хочете харизма попередника, що йде, але це, як кажуть, справа смаку…
То спекотно, то холодно
«Так, чувак, ти безумовно не Азіатського.» – З глузуванням сказав мені інструктор, коли я попросив відняти льодовий потік від працюючого на повну потужність кондиціонера в надрах БМВ М3. Струмені холодної в будь-якому закритому просторі-це в буквальному сенсі національної ідеї і, якщо хочете, знак гостинності в жаркому та вологому кліматі Малайзії. Місцеві жителі звикли, і європейські гості як один дружно хлюпав носами.
Спочатку нагинає «формульну» трасу трохи обережно, прислухаючись до незнайомої поведінки гуми. Ось це машина повинна виконувати… але ні, Тойо Proxes ТР1 буквально чіплялися за покриття, а підвіска допомагала писати шлях як компас. Поступово підвищувати середню швидкість, інструктора сходить з іронією, але шини, як і раніше, тримати і навіть не поспішає видавати характерний вереск. “Ну, я ціную зчеплення? Здорово, правда? – у голосі тіста прокинеться гордість та радість. Дійсно, поєднання зчіпних властивостей і комфорту вийшло найкращою – не типовий «гонки» вібрації і тряски, у той час як керованість і стійкість заслуговують на особливу похвалу. І щоденних поїздок на автобусі буде більш ніж доречним, і аматорські трек-дні не зберігаються.
Стандартна «змійка», а потім «подвійна приставка» на мокрій дорозі за кермом Хонда Цивік вийшло… нудно – у кращому значенні цього слова. Насправді, немає більш огидного вереску гуми, без особливих зусиль, щоб заправити машину в поворот – «просквозило» світу, а наприкінці без проблем сповільнився. Незважаючи на те, що я тримав швидкість 8-10 км/год більше, ніж рекомендується. Покращені властивості на мокрому асфальті разом із значно зменшеним опором коченню основні зміни порівняно з попередньою моделлю, що є їх найкращим результатом, було продемонстровано в сухій.
Перші враження показали, що нова шина була успішною, і особисто я можу рекомендувати його всім любителям азартних ігор, але й безпечної їзди. Детальний опис експлуатаційні властивості та дизайн Toyota Proxes ТР1 ми даємо початку наступного літнього сезону, коли шина офіційно вийшов на поточний ринок.
Стаханівськими темпами
Малайзія є одним із найбільших виробників натурального каучуку. І тут висока культура виробництва, тому що країна, за азіатськими мірками, вважається дуже багата на природні ресурси, вона має значну політичну вагу, і люди відчувають, що вони не є «дешевою робочою силою», і шановних фахівців. Тому не дивно, що це один із найсучасніших заводів компанії під назвою Тойо шини Малайзія СДН Срчк, де стандарти виробництва та якості, суворіші, ніж ті, на головній японській компанії в Сендай (як втім і на решті Тойо рослин).
Малазійська рослина досить молода і надзвичайно динамічна. Він був заснований влітку 2011 року, менше ніж через рік, почалося будівництво, а перший автобус був випущений 10 квітня 2013 року. Ще через рік, у середині травня 2014 року, завод виробив свій перший мільйон… шини. Територія підприємства становить 600 тис. м2, у ньому працюють близько тисячі працівників.
Майже чотири години на шосе та тихих провінційних доріг, 300 км на північ від Куала-Лумпурі, і наша невелика делегація зустрілася енергійний президент та керуючий директор компанії Майк Тох. Після напівофіційної частини у присутності керівництва заводу та докладний опис поїздок на заводи.
Містер Майк (як він просить себе називати) явно один із тих менеджерів, які люблять свою роботу. Йому навіть важко було стояти, коли працівники кажуть про наступний процес. І тепер інженер пояснює суть запатентованої технології попередньої вулканізації прогумованих Шнурів Ерб (електронно-променевий): у спеціальний великий провід камери, що зазнали впливу радіації майже як у мікрохвильовій печі. «Ну, не зовсім як у мікрохвильовій печі – не витримує Містер Майк. Електронів пищ-пищ», – він жестикулює, наче розбризкуючи пальцями з водою. З його емоційних пояснень стає зрозуміло, що гума «бомбардування» з потоком електронів, а під їх впливом стає більш щільною та пружною. Потім, у процесі вулканізації весь приладдям, частинки попередньо вулканізований кабель не прагнуть проникати в сусідні,
Ситуація на підприємстві, незважаючи на сувору дисципліну, є європейсько-демократичною. Я вже звик, що у багатьох азіатських компаній наближення високого начальства супроводжується поклонами майже на талії, не кажучи вже про те, що співробітники отримують курячі коліна. Але в Малайзії завод чітко відчуваю, що директор це «старший товариш» (у звичайному сенсі) і його дуже поважаю, без натяку на показну запопадливість.
Компактний та ефективний
Дуже важливо запатентована і захищена технологія (видалення камери), називається А. Т. О. М. (розширені операції приладдям модуль), який, крім Малайзії рослина також використовується на трьох заводах в Японії, Китаї та США. Повністю автоматизований процес дає можливість об’єднати ряд операцій та приблизно втричі скоротити виробничі площі за рахунок меншої кількості обладнання та площ для зберігання та транспортування заготовок. Витрати часу виробництва однієї шини, а п’ять разів рідше.
Але тут економія, як кажуть, супутній бонус. Кінцевих користувачів, мені здається, набагато важливіше, що структура автобусі виходить якісно відрізняється від більшості стандартних виробів. Візьмемо, наприклад, утворюючи захисний шар. Як правило, барабан намотується один шар гуми (у вигляді заготовки), краї якого з’єднані з поперечним швом, і цей шов може зовсім небагато, але різні в одноманітність від загального шару, який може викликати незначний дисбаланс. Технології А. Т. О. М. захисний шар, виток за витком намотується у вигляді тонкої стрічки, що поставляється прямо з екструдера, і сира гума осягається майже однорідну масу без поперечних швів. Цей процес використовується у створенні близько 45% автошини Toyo і якість цих моделей помітна навіть на шини – зазвичай їм потрібно три-чотири рази менше, ніж балансувальних вантажів.
Автоматизація та відсутність «зайвих» процесів дозволили нам зробити виробничу лінію дуже гнучкою. Тож це економічно виправдано випускати навіть спеціальні дрібносерійні замовлення – завантажив спеціальну програму в комп’ютер, і система готова до випуску нової шини.
Це кинулося у вічі знайоме протектора, поблискуючи з розсипом шипів. Так це Тойо зимові льоду-морозильник, що недавно випустила на поточний ринок! «Справді, ця партія незабаром поїдуть на ринок, – сказав містер Майка. – Наші продукти Малайзії складають 40% усіх шин Тойо та Нітто продаються у вашій країні, і з цієї суми приблизно одна третина припадає на зимові моделі». Ошипування відбувається тут, шипи від фінських партнерів на сучасних машинах з лазерним «оком». З майже 5 млн. вироблених за рік шин для вивезення із заводу до 80%, з яких 30% – у Північній Америці, 40% – до Європи, 15% – поставляється в країни Південно-Східної Азії та Японії. Так, метушливі японці вважають, що якість малайзійських шин нічим не відрізняється від «рідної», тим більше що 15% відсотків продукції компанії виробникам оригінального обладнання,
Якість ретельно контролюється найдосвідченішими співробітниками, здатними навіть за допомогою приладів, хоча «на око» визначити дуже дрібні дефекти, які, втім, вкрай рідкісні. Технологія заводу дозволяє виробляти однорідну продукцію, так що шини однієї моделі та розміру, я був в змозі, щоб шпигунити на дисплеї, різняться у вазі буквально 1-2 (рідко 4) грама, що не завжди можливо навіть виробники тістечок та цукерок. І кожен працівник проходить годину тренування на різні теми – від безпеки до розробки нових технологій. Проте навчання часто виходить за межі заводу: підприємство підтримує студентів і навіть підлітків із неблагополучних сімей.
Коротше кажучи, вираз "зроблено в Малайзії" на сьогоднішній день є дуже високою якістю, особливо якщо продукт знаходиться під постійним контролем представників японського офісу. І вони знають, як керувати.