Toyo rehvid: A.T.O.M. World

Selle segmendi Toyo Proxes TP1 välisdisain pole vähem oluline kui sõiduomadused.

"Võitle" kuulsa Jaapani võidusõitja Masato Kawabataga

Vaade torni vaateplatvormilt Malaisia ​​pealinna Kuala Lumpurile

Mõne minutiga muutuvad toorikud talverehvideks

Lõplik kontroll on usaldatud ainult kõige kogenumatele töötajatele

Forward Line-Shipovka töötab "kohalike" rehvide ja naabertehaste kummiga

Tehase president ja tegevdirektor Mike Toh ühendab tähelepanu detailidele Aasia-Euroopa demokraatiaga

Mis on ühist Malaisia ​​soojusel ja külmal Vene talvel? Milline rehv mitte ainult ei pea hästi hakkama, vaid näeb ka äärmiselt muljetavaldav välja? Ja milleks kummist "pommitamine" elektronidega? See on meie Jaapani ettevõte Toyo, mis kutsub kaugesse Aasia riiki

Malaisia ​​pealinna lähedal asuv Sepang International Circuit sumises sel päeval, ärkas mitte vormel-1 autode mootorite peale ning kirju ajakirjanike ja rehvimüüjate hulk, kes olid kutsutud uue Toyo Proxes TP1 rehvi esitlusele. Täpsustuseks võib öelda, et rehvi esmaesitlus toimus eelmisel aastal 2018. aasta Esseni autonäitusel, kuid nüüd on sellel eriline suursündmus, millel on spetsiaalne rada, kõrged, jalgadega (kohalike standardite järgi) mudelid ning glamuurne käitumine ja läbistav hääl.

Tang song Chai LLP Malaisia ​​divisjoni president ja tegevjuht poodiumilt kirjeldas uue rehvi olukorda ettevõtte rivistuses ja selle sihtrühma: tema sõnul pakub mudel huvi aktiivse sõidu ja Jaapani kõrgtehnoloogia austajatele., see kehtib segmenti "srednetsepochecona" (st veidi mugavam ja turvalisem kiire Toyo Proxes sport) ja sobib suurepäraselt nii Jaapani kui ka "kõikidele teistele" sõidukitele kompaktsest äriklassini. Pärast vajalikke kõnesid ja tehnilisi esitlusi saabus haripunkt, kui kõrged ametnikud vajutasid samal ajal poodiumil olevat sümboolset nuppu ja pruut tõusis sellelt aeglaselt …

Tingimuste ümberkorraldamine muudab summa…

Tegelikkuses on see veelgi suurejoonelisem kui fotodel. Ja see hetk on võtmetähtsusega. Paljud autoomanikud, edasimüüjad ja meedia (sealhulgas meie oma) nimetavad eelkäijat, mudelit Proxes T1R üheks kaunimaks suverehviks: kiire sagitaaljoonega sümmeetriline muster – seda hindavad eriti häälestamise ja moderniseerimise austajad, mille jaoks. ebatavaliselt atraktiivne disain pole vähem oluline kui sõidukvaliteet. Samas oli tugeva iseloomuga T1R fännide jaoks nn bussiks: see oli tõesti suurepärane ja aeglustunud, kuid mõningate nüanssidega, mis tekitavad kas tõeliste fännide rõõmu või fännide mõistmatust. teistsugune sõidustiil. Seetõttu, enne kui Toyota Proxes TP1 ülesande arendajad pidid rehvid arusaadavamaks ja mitmekülgsemaks muutma, säilitades samal ajal hasartmängud, "magus" juhitavus, parem käitumine märjal teel ja loomulikult loovad uue silmatorkava disaini. Tähtnumbriline indeks TP1 näitab kahe mudeli järjepidevust, jäädes praktiliselt muutumatuks, kus ainult kaks viimast numbrit on kohta vahetanud.

Toote välimus on oluliselt muutunud. Disain oli suunatud, kuid sümmeetriline muutus selgelt asümmeetriliseks, mille sisemisel turvise tsoonil olid "poolnoolekujulised" elemendid. Välist õla rõhutavad paksud ja jäigad, selle kõrval on kaldkraed ja äravoolusooned, mis moodustavad meeldejääva mustri. Tuli ilusti välja, pole üllatav, et buss esitles seda esimest korda ühel suurimal tuuningunäitusel. Kuigi soovite ikkagi lahkuva eelkäija karismat, on see, nagu öeldakse, maitse küsimus …

See on kuum, see on külm

"Jah, kutt, sa ei ole kindlasti asiaat." instruktor mõnitas mind, kui palusin maha arvata jahutusvool BMW M3 sisikonnas täistuuridel töötavast konditsioneerist. Külmajoad mis tahes suletud ruumis on sõna otseses mõttes rahvuslik idee ja kui soovite, märk külalislahkusest Malaisia ​​kuumas ja niiskes kliimas. Kohalikud harjusid ära ja eurooplastest külalised kui üks, nuusutasid üksmeelselt.

Algul painutab ta "valemi" rada veidi ettevaatlikult, kuulates kummi harjumatut käitumist. Seda peaks auto tegema … aga ei, Toyo Proxes TP1 klammerdus sõna otseses mõttes pinna külge ja vedrustus aitas kompassina teed kirjutada. Suurendage keskmist kiirust järk-järgult, iroonia kaob juhendaja näost, kuid rehvid peavad endiselt vastu ega kiirusta isegi iseloomulikku kriiksumist. "Noh, ma hindan sidureid? See on suurepärane, kas pole?" – testi hääles ärkavad uhkus ja rõõm. Tõepoolest, veojõu ja mugavuse kombinatsioon osutus parimaks – mitte tüüpiline vibratsiooni ja värisemise "rass", samas kui juhitavus ja stabiilsus väärivad erilist kiitust. Ja igapäevased bussireisid on enam kui sobivad ja amatöörrajapäevi ei salvestata.

Tavaline "madu" ja seejärel "topelt eesliide" märjal teel Honda Civicu rooli taga osutus … igavaks – selle sõna parimas tähenduses. Tegelikult pole enam mingit vastikut kummist krigistamist, ilma suurema vaevata autot kurvi täis lasta – see “puhutas" maailmast läbi ja võttis lõpuks probleemideta hoo maha. Vaatamata sellele, et hoidsin kiirust 8-10 km/h soovitatust rohkem. Paremad omadused märjal teekattel koos oluliselt vähenenud veeretakistusega on peamised muutused võrreldes eelmise mudeliga, mis on nende parim tulemus kuival.

Esmamuljed näitasid, et uus rehv oli edukas ja isiklikult võin seda soovitada kõigile hasartmängude, aga ka turvalise sõidu austajatele. Toyo Proxes TP1 jõudluse ja disaini üksikasjaliku kirjelduse anname järgmise suvehooaja alguses, kui rehv tuli ametlikult praegusele turule.

Stahhanovi tempo

Malaisia ​​on üks suurimaid loodusliku kautšuki tootjaid. Ja siin on kõrge tootmiskultuur, kuna riiki peetakse Aasia standardite järgi loodusvarade poolest väga rikkaks, sellel on märkimisväärne poliitiline kaal ja inimesed tunnevad, et nad pole "odav tööjõud" ja lugupeetud spetsialistid. Seetõttu pole üllatav, et tegemist on ettevõtte nimega Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk ühe moodsaima tehasega, kus tootmis- ja kvaliteedistandardid on rangemad kui Jaapani peamise ettevõtte Sendais (nagu ka kõigis teistes Toyo tehastes). ).

Malaisia ​​taim on üsna noor ja äärmiselt dünaamiline. See asutati 2011. aasta suvel, vähem kui aasta hiljem algas ehitus ja esimene buss lasti välja 10. aprillil 2013. Veel aasta hiljem, 2014. aasta mai keskel, tootis tehas oma esimesed miljon … rehvi. Ettevõtte territoorium on 600 tuhat m2, see annab tööd umbes tuhandele töötajale.

Ligi neli tundi maanteel ja vaiksetel provintsi teedel, 300 km Kuala Lumpurist põhja pool, kohtus meie väike delegatsioon ettevõtte energilise presidendi ja tegevdirektori Mike Tohiga. Peale poolametlikku osa tehase juhtkonna juuresolekul ja taimedesse sõitude detailne kirjeldus.

Härra Mike (nagu ta palub end kutsuda) on selgelt üks neist juhtidest, kes armastab oma tööd. Tal oli isegi raske seista, kui töötajad rääkisid järgmisest protsessist. Ja nüüd selgitab insener kummeeritud Erb-nööride (elektronkiire) eelvulkaniseerimise patenteeritud tehnoloogia olemust: kaamera spetsiaalses suures juhtmes, mis puutub kokku kiirgusega peaaegu nagu mikrolaineahjus. „Noh, mitte päris nagu mikrolaineahi – härra Mike ei talu seda. Elektronid piss-piss,” žestikuleerib ta nagu näppudega vett pritsides. Tema emotsionaalsetest selgitustest selgub, et kummi "pommitatakse" elektronide vooluga ning nende mõjul muutub see tihedamaks ja elastsemaks. Siis kogu tarvikute vulkaniseerimise käigus ei kipu eelvulkaniseeritud kaabli osakesed naaberosadesse tungima,

Olukord ettevõttes on hoolimata rangest distsipliinist euroopalik-demokraatlik. Olen juba harjunud, et paljudes Aasia ettevõtetes saadavad kõrgete ametnike lähenemist peaaegu vöökohas kummardused, rääkimata sellest, et töötajad saavad kanapõlvi. Kuid Malaisias tunneb taim selgelt, et režissöör on "vanem kamraad" (tavalises mõttes) ja ma austan teda väga, ilma eputava innukuseta.

Kompaktne ja tõhus

Väga oluline patenteeritud ja kaitstud tehnoloogia (kaamera eemaldamine) kannab nime A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module), mis on lisaks Malaisia ​​tehasele kasutusel ka kolmes tehases Jaapanis, Hiinas ja USA-s. Täisautomaatne protsess võimaldab kombineerida mitmeid toiminguid ja vähendada tootmispinda umbes kolmandiku võrra tänu väiksemale seadmestikule ning ruumile toorikute ladustamiseks ja transportimiseks. Ühe rehvi tootmisele kuluv aeg ja viis korda vähem.

Kuid siin on sääst, nagu öeldakse, kaasnev boonus. Lõppkasutajate jaoks tundub mulle palju olulisem, et bussi struktuur osutuks kvalitatiivselt erinevaks enamikust standardtoodetest. Võtame näiteks kaitsekihi loomise. Reeglina on trummel keritud ühe kummikihiga (tooriku kujul), mille servad on ühendatud põikiõmblusega ja see õmblus võib olla üsna vähe, kuid erineda üldisest kihist., mis võib põhjustada kerget tasakaalutust. Technologies A.T.O.M. kaitsekiht keritakse ümmarguse haaval õhukese lindi kujul, mis tarnitakse otse ekstruuderist, ja toorkumm saadakse peaaegu homogeenseks massiks ilma põikiõmblusteta. Seda protsessi kasutatakse umbes 45% Toyo rehvide loomisel ja nende mudelite kvaliteet on märgatav isegi rehvidel – tavaliselt kulub neid kolm-neli korda vähem kui tasakaalustusraskusi.

Automatiseerimine ja "lisa" protsesside puudumine on võimaldanud meil muuta tootmisliini väga paindlikuks. Seega on isegi väikesemahuliste eritellimuste väljastamine majanduslikult põhjendatud – laaditakse arvutisse spetsiaalne programm ja süsteem on valmis uue rehvi väljalaskmiseks.

See jäi silma tuttavale turvisele, mis säras laiali naelu. Jah, see on Toyo talvine jääkülmik, mis tuli hiljuti turule! "Tõepoolest, see partii läheb peagi turule," ütles hr Mike. "Meie Malaisia ​​tooted moodustavad 40% kõigist teie riigis müüdavatest Toyo ja Nitto rehvidest ning sellest kogusest umbes kolmandik on talvemudelid." Naastud toimub siin, naastud on Soome partneritelt kaasaegsetel laser "silmaga" masinatel. Aastas tehasest ekspordiks toodetud ligi 5 miljonist rehvist kuni 80%, millest 30% on Põhja-Ameerikas, 40% Euroopas, 15% tarnitakse Kagu-Aasiasse ja Jaapanisse. Jah, pirtsakad jaapanlased usuvad, et Malaisia ​​rehvide kvaliteet ei erine omamaisest, eriti kuna 15% ettevõtte toodangust läheb originaalseadmete tootjatele,

Kvaliteeti kontrollivad hoolikalt kõige kogenumad töötajad, kes suudavad isegi instrumentide abil, kuigi "silma järgi" tuvastada väga väikseid defekte, mis on aga üliharvad. Tehase tehnoloogia võimaldab toota homogeenseid tooteid, nii et sama mudeli ja suurusega rehvid, suutsin ekraanil luurata, erinevad kaalu poolest sõna otseses mõttes 1-2 (harva 4) grammi, mis pole alati võimalik. isegi kookide ja maiustuste tootjatele. Ja iga töötaja saab tund aega koolitust erinevatel teemadel – alates ohutusest kuni uute tehnoloogiate väljatöötamiseni. Kuid koolitus ulatub sageli tehasest kaugemale: ettevõte toetab õpilasi ja isegi ebasoodsa taustaga teismelisi.

Lühidalt öeldes on täna väljend "made in Malaysia" väga kõrge kvaliteediga, eriti kui toode on Jaapani kontori pideva kontrolli all. Ja nad teavad, kuidas juhtida …