Toyo-däck: A.T.O.M. World

Exteriördesignen på Toyo Proxes TP1 i sitt segment är inte mindre viktig än dess köregenskaper.

"Fight" den berömda japanska racerföraren Masato Kawabata

Utsikt över Kuala Lumpur, Malaysias huvudstad, från tornets observationsdäck

Om några minuter kommer ämnen att förvandlas till vinterdäck

Den slutliga kontrollen anförtros endast de mest erfarna medarbetarna

Forward Line-Shipovka arbetar med "lokala" Däck och gummi från intilliggande fabriker

Plant President och Managing Director Mike Toh kombinerar uppmärksamhet på detaljer med asiatisk europeisk demokrati

Vad har Malaysias värme och den kalla ryska vintern gemensamt? Vilket däck klarar sig inte bara bra utan ser också extremt imponerande ut? Och varför gummi "bombardering" med elektroner? Detta är vårt japanska företag Toyo, som bjuder in i ett avlägset asiatiskt land

Sepang International Circuit, som ligger nära Malaysias huvudstad, surrade den dagen, vaknade inte på motorerna i Formel 1-bilar, och en brokig skara journalister och däckhandlare som var inbjudna till presentationen av det nya Toyo Proxes TP1-däcket. För att vara exakt hade däcket premiär förra året på Essen Motor Show 2018, men nu har det fått ett speciellt stort evenemang med en dedikerad bana, långa, långbenta (av lokala mått mätt) modeller, och ett glamoröst uppträdande och en genomträngande röst.

VD och koncernchef för den malaysiska divisionen av Tang song Chai LLP från podiet beskrev situationen för det nya däcket i företagets sortiment och dess målgrupp: enligt honom kommer modellen att vara av intresse för fans av aktiv körning och hög japansk teknologi, detta gäller segmentet "srednetsepochecona" (det vill säga lite bekvämare och säkrare snabba Toyo Proxes sport) och passar perfekt både japanska och "alla andra" fordon från kompakt till business class. Efter de nödvändiga talen och tekniska presentationerna kom klimaxen när högt uppsatta tjänstemän samtidigt tryckte på den symboliska knappen på podiet och bruden steg långsamt ur den …

Om du ordnar om termerna ändras summan…

I verkligheten är det ännu mer spektakulärt än på fotografierna. Och detta ögonblick är nyckeln. Många bilägare, återförsäljare och media (inklusive vår) kallar föregångaren, Proxes T1R-modellen, ett av de vackraste sommardäcken: ett snabbt sagittal linje riktningssymmetriskt mönster – detta uppskattas särskilt av älskare av trimning och modernisering, för vilket en ovanligt tilltalande design är inte mindre viktig än åkkvalitet. Samtidigt var T1R, med en stark karaktär, vad som kallas en buss för fansen: den var riktigt bra och saktade ner, men med några nyanser som orsakar antingen glädje för sanna fans eller missförstånd hos supportrar av en annan körstil. Därför, innan utvecklarna av uppgiften med Toyota Proxes TP1 var att göra däcken mer förståeliga och mångsidiga, samtidigt som spelandet bibehålls, "söt" hantering, förbättrat beteende på våta vägar och, naturligtvis, skapa en ny slående design. Det alfanumeriska indexet TP1 visar kontinuiteten för de två modellerna, förblir praktiskt taget oförändrade, där endast de två sista siffrorna har bytt plats.

Produktens utseende har förändrats avsevärt. Designen var riktad, men symmetrisk förvandlades till en uttalad asymmetrisk med "halvpilformade" element på det inre slitbaneområdet. Den yttre axeln accentueras av tjocka och styva, bakkanter bredvid den är nedskurna kragar och dräneringsräfflor som formas i ett catchy mönster. Det blev vackert, det är inte förvånande att bussen presenterade det för första gången på en av de största tuningutställningarna. Även om du fortfarande vill ha den utgående föregångarens karisma, men det här, som de säger, är en smaksak …

Det är varmt, det är kallt

"Ja, du är definitivt inte asiatisk." instruktören hånade mig när jag bad att få subtrahera kylflödet från luftkonditioneringen som körde för fullt i tarmarna på BMW M3. Kylastrålar i alla instängda utrymmen är bokstavligen en nationell idé och, om du så vill, ett tecken på gästfrihet i Malaysias varma och fuktiga klimat. Lokalbefolkningen vände sig vid det, och de europeiska gästerna, som en, nosade unisont.

Till en början böjer han "formel"-spåret lite försiktigt och lyssnar på gummits okända beteende. Detta är vad bilen borde göra … men nej, Toyo Proxes TP1 bokstavligen klamrade sig fast vid ytan, och fjädringen hjälpte till att skriva vägen som en kompass. Öka gradvis medelhastigheten, ironin försvinner från instruktörens ansikte, men däcken håller fortfarande och har inte ens bråttom att avge ett karakteristiskt skrik. "Ja, jag uppskattar kopplingar? Det är bra, eller hur?" – stolthet och glädje kommer att vakna i provets röst. Faktum är att kombinationen av dragkraft och komfort visade sig vara den bästa – inte en typisk "race" av vibrationer och skakningar, medan hantering och stabilitet förtjänar särskilt beröm. Och dagliga bussresor kommer att vara mer än lämpliga, och amatörträningsdagar sparas inte.

Standard "ormen", och sedan "dubbelprefixet" på den våta vägen bakom ratten i en Honda Civic visade sig vara … tråkig – i ordets bästa mening. Faktum är att det inte finns något mer otäckt gnisslande av gummi, utan större ansträngning för att fylla bilen i en sväng – den "blåste genom" världen, och i slutet saktade den ner utan problem. Trots att jag höll farten på 8-10 km/h mer än rekommenderat. Förbättrade egenskaper på våta beläggningar tillsammans med avsevärt minskat rullmotstånd är de viktigaste förändringarna jämfört med den tidigare modellen, vilket är deras bästa resultat i det torra.

Första intrycket visade att det nya däcket var en framgång, och personligen kan jag rekommendera det till alla älskare av spel, men också en säker åktur. Vi ger en detaljerad beskrivning av prestanda och design av Toyo Proxes TP1 i början av nästa sommarsäsong, när däcket officiellt gick in på den nuvarande marknaden.

Stakhanovs tempo

Malaysia är en av de största tillverkarna av naturgummi. Och här finns en hög produktionskultur, eftersom landet, med asiatiska standarder, anses vara mycket rikt på naturresurser, det har betydande politisk tyngd, och människor känner att de inte är "billig arbetskraft" och respekterade specialister. Därför är det inte förvånande att detta är en av de mest moderna fabrikerna i ett företag som heter Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk, där produktions- och kvalitetsstandarder är strängare än de hos det japanska huvudföretaget i Sendai (liksom på alla andra Toyo-fabriker) ).

Den malaysiska växten är ganska ung och extremt dynamisk. Den grundades sommaren 2011, mindre än ett år senare började bygget och den första bussen släpptes den 10 april 2013. Ytterligare ett år senare, i mitten av maj 2014, producerade fabriken sina första miljoner … däck. Företagets territorium är 600 tusen m2, det sysselsätter cirka tusen anställda.

Nästan fyra timmar på motorvägen och tysta provinsvägar, 300 km norr om Kuala Lumpur, och vår lilla delegation träffade företagets energiska president och verkställande direktör Mike Toh. Efter den halvofficiella delen i närvaro av anläggningsledningen och en detaljerad beskrivning av resor till anläggningarna.

Mr Mike (som han ber att bli kallad) är helt klart en av de chefer som älskar sitt jobb. Det var till och med svårt för honom att stå upp när de anställda pratade om nästa process. Och nu förklarar ingenjören essensen av den patenterade tekniken för förvulkanisering av gummerade Erb Cords (elektronstråle): i en speciell stor tråd av kameran, utsatt för strålning nästan som i en mikrovågsugn. "Tja, inte riktigt som en mikrovågsugn – Mr. Mike tål det inte. Elektroner piss-piss", gestikulerar han, som om han skvätter vatten med fingrarna. Från hans känslomässiga förklaringar blir det tydligt att gummi "bombarderas" med ett flöde av elektroner och under deras inflytande blir det tätare och mer elastiskt. Sedan, under vulkaniseringsprocessen av hela tillbehören, tenderar inte partiklarna i den förvulkaniserade kabeln att tränga in i de närliggande,

Situationen på företaget är, trots den strikta disciplinen, europeisk-demokratisk. Jag är redan van vid det faktum att i många asiatiska företag åtföljs tillvägagångssättet för högt uppsatta tjänstemän av bågar nästan i midjan, för att inte tala om att anställda får kycklingknä. Men i Malaysia känner anläggningen tydligt att regissören är en "senior kamrat" (i vanlig mening) och jag respekterar honom mycket, utan en antydan till prålig iver.

Kompakt och effektiv

En mycket viktig patenterad och skyddad teknologi (kameraborttagning) kallas A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) som förutom den malaysiska fabriken även används i tre fabriker i Japan, Kina och USA. En helautomatiserad process gör det möjligt att kombinera ett antal operationer och minska produktionsytan med cirka en tredjedel på grund av mindre utrustning och utrymme för lagring och transport av arbetsstycken. Tiden som spenderas på produktionen av ett däck, och fem gånger mindre.

Men här är besparingen, som man säger, en medföljande bonus. För slutanvändare, förefaller det mig, mycket viktigare att strukturen på bussen visar sig vara kvalitativt annorlunda än de flesta standardprodukter. Ta till exempel att skapa ett skyddande lager. Som regel är trumman lindad med ett lager gummi (i form av ett ämne), vars kanter är förbundna med en tvärgående söm, och denna söm kan vara ganska lite, men skiljer sig i enhetlighet från det övergripande lagret, vilket kan orsaka lätt obalans. Technologies A.T.O.M. skyddsskiktet lindas runt för varv i form av en tunn tejp, som levereras direkt från extrudern, och rågummit upptas till en nästan homogen massa utan tvärgående sömmar. Denna process används för att skapa cirka 45 % av Toyo-däcken och kvaliteten på dessa modeller märks även på däck – de behöver vanligtvis tre till fyra gånger mindre än balansvikter.

Automatisering och frånvaron av "extra" processer har gjort det möjligt för oss att göra produktionslinjen mycket flexibel. Så det är ekonomiskt motiverat att släppa även speciella småskaliga beställningar – laddade ner ett speciellt program till datorn, och systemet är redo för att släppa ett nytt däck.

Den fångade ögonen på en välbekant slitbana, som glänste med en spridning av spikar. Ja, detta är Toyo vinterisfrys, nyligen släppt på den nuvarande marknaden! "Ja, den här batchen kommer snart att lämna ut på marknaden," sa Mr. Mike. "Våra malaysiska produkter står för 40 % av alla Toyo- och Nitto-däck som säljs i ditt land, och av denna mängd är ungefär en tredjedel vintermodeller." Dubbningen sker här, dubbarna är från finska partners på moderna maskiner med laser "öga". Av de nästan 5 miljoner däck som produceras per år för export från fabriken, upp till 80%, varav 30% är i Nordamerika, 40% är i Europa, 15% fraktas till Sydostasien och Japan. Ja, de kinkiga japanerna tror att kvaliteten på malaysiska däck inte skiljer sig från de "infödda", särskilt eftersom 15% av företagets produkter går till tillverkare av originalutrustning,

Kvaliteten kontrolleras noggrant av de mest erfarna medarbetarna, som även med hjälp av instrument kan fastställa mycket små defekter, dock "med ögat", som dock är extremt sällsynta. Anläggningens teknik tillåter produktion av homogena produkter, så att däck av samma modell och storlek, jag kunde spionera på displayen, skiljer sig i vikt med bokstavligen 1-2 (sällan 4) gram, vilket inte alltid är möjligt även för tillverkare av kakor och godis. Och varje anställd får en timmes utbildning i olika ämnen – från säkerhet till utveckling av ny teknik. Men utbildningen sträcker sig ofta utanför anläggningen: företaget stödjer studenter och till och med tonåringar från missgynnade bakgrunder.

Kort sagt, uttrycket "made in Malaysia" är idag en mycket hög kvalitet, speciellt om produkten är under konstant kontroll av det japanska kontoret. Och de vet hur man hanterar…