Pneus Toyo: A.T.O.M. World
O design exterior do Toyo Proxes TP1 no seu segmento não é menos importante do que as suas propriedades de condução.
"Lute" o famoso piloto japonês Masato Kawabata
Vista de Kuala Lumpur, capital da Malásia, do mirante da torre
Em poucos minutos, os espaços em branco se transformarão em pneus de inverno
O controle final é confiado apenas aos funcionários mais experientes
Forward Line-Shipovka trabalha com pneus "locais" e borracha de fábricas adjacentes
O presidente e diretor administrativo da fábrica, Mike Toh, combina a atenção aos detalhes com a democracia europeia asiática
O que o calor da Malásia e o frio inverno russo têm em comum? Qual pneu não apenas se comporta bem, mas também parece extremamente impressionante? E por que "bombardeio" de borracha com elétrons? Esta é a nossa empresa japonesa Toyo, convidando em um país asiático distante
O Circuito Internacional de Sepang, localizado perto da capital da Malásia, estava movimentado naquele dia, acordou não nos motores dos carros de Fórmula 1, e uma multidão heterogênea de jornalistas e revendedores de pneus que foram convidados para a apresentação do novo pneu Toyo Proxes TP1. Para ser mais preciso, o pneu estreou no ano passado no Salão Automóvel de Essen 2018, mas agora tem um grande evento especial com uma pista dedicada, modelos altos e com pernas longas (para os padrões locais), um comportamento glamoroso e uma voz penetrante.
O presidente e CEO da divisão malaia da Tang song Chai LLP do pódio descreveu a situação do novo pneu na linha da empresa e seu público-alvo: segundo ele, o modelo será de interesse para os fãs de direção ativa e alta tecnologia japonesa, isso se aplica ao segmento "srednetsepochecona" (ou seja, um pouco mais confortável e seguro rápido esportes Toyo Proxes) e se adapta perfeitamente aos veículos japoneses e "todos os outros" do compacto ao executivo. Após os discursos necessários e apresentações técnicas, o clímax veio quando funcionários de alto escalão pressionaram ao mesmo tempo o botão simbólico no pódio e a noiva lentamente se levantou …
Reorganizar os termos altera a soma…
Na realidade, é ainda mais espetacular do que nas fotografias. E este momento é fundamental. Muitos proprietários de carros, revendedores e a mídia (incluindo a nossa) chamam o antecessor, o modelo Proxes T1R, de um dos mais belos pneus de verão: um padrão simétrico direcional de linha sagital rápido – isso é especialmente apreciado pelos amantes de ajuste e modernização, para os quais um design extraordinariamente atraente não é menos importante do que a qualidade do passeio. Ao mesmo tempo, o T1R, tendo um caráter forte, era o que se chama de ônibus para os fãs: era realmente ótimo e lento, mas com algumas nuances que causam tanto o deleite dos verdadeiros fãs, quanto a incompreensão dos torcedores do um estilo de condução diferente. Portanto, antes dos desenvolvedores da tarefa do Toyota Proxes TP1 era tornar os pneus mais compreensíveis e versáteis, mantendo o jogo, manuseio "doce", comportamento aprimorado em estradas molhadas e, claro, cria um novo design marcante. O índice alfanumérico TP1 mostra a continuidade dos dois modelos, mantendo-se praticamente inalterado, onde apenas os dois últimos dígitos mudaram de lugar.
A aparência do produto mudou significativamente. O design era direcional, mas simétrico se transformou em um assimétrico pronunciado com elementos em “semi-seta" na área interna do piso. O ombro externo é acentuado por bordas grossas e rígidas, próximas a ele são golas cortadas e ranhuras de drenagem que se formam em um padrão cativante. Ficou lindo, não é de surpreender que o ônibus o tenha apresentado pela primeira vez em uma das maiores exposições de tuning. Embora você ainda queira o carisma do antecessor de saída, mas isso, como dizem, é uma questão de gosto …
Está quente, está frio
"Sim cara, você definitivamente não é asiático." o instrutor zombou de mim quando pedi para subtrair o fluxo de resfriamento do ar condicionado funcionando a todo vapor nas entranhas do BMW M3. Jatos de frio em qualquer espaço fechado são literalmente uma ideia nacional e, se você preferir, um sinal de hospitalidade no clima quente e úmido da Malásia. Os moradores se acostumaram com isso, e os convidados europeus, como um, farejaram em uníssono.
A princípio, ele dobra a pista da "fórmula" um pouco cauteloso, ouvindo o comportamento desconhecido da borracha. Isso é o que o carro deveria fazer… mas não, o Toyo Proxes TP1 literalmente se agarrou à superfície, e a suspensão ajudou a escrever o caminho como uma bússola. Aumente gradualmente a velocidade média, a ironia desaparece do rosto do instrutor, mas os pneus ainda seguram e nem têm pressa de emitir um guincho característico. “Bem, eu aprecio embreagens? É ótimo, não é?" – orgulho e alegria vão acordar na voz do teste. De fato, a combinação de tração e conforto acabou sendo a melhor – não uma "corrida" típica de vibração e tremor, enquanto manuseio e estabilidade merecem elogios especiais. E as viagens diárias de ônibus serão mais do que apropriadas, e os dias de trilha amadora não são salvos.
A "cobra" padrão e, em seguida, o "prefixo duplo" na estrada molhada ao volante de um Honda Civic acabou sendo … chato – no melhor sentido da palavra. De fato, não há mais chiado desagradável de borracha, sem muito esforço para encher o carro em uma curva – ele "estourou" o mundo e, no final, diminuiu a velocidade sem problemas. Apesar de ter mantido a velocidade de 8-10 km/h acima do recomendado. Melhores propriedades em piso molhado, juntamente com resistência ao rolamento significativamente reduzida, são as principais mudanças em relação ao modelo anterior, que é seu melhor resultado em piso seco.
As primeiras impressões mostraram que o novo pneu foi um sucesso e, pessoalmente, posso recomendá-lo a todos os amantes do jogo, mas também um passeio seguro. Damos uma descrição detalhada do desempenho e design do Toyo Proxes TP1 no início da próxima temporada de verão, quando o pneu entrou oficialmente no mercado atual.
O ritmo de Stakhanov
A Malásia é um dos maiores produtores de borracha natural. E aqui está uma cultura de alta produção, já que o país, pelos padrões asiáticos, é considerado muito rico em recursos naturais, tem peso político significativo, e as pessoas sentem que não são "mão-de-obra barata" e especialistas respeitados. Portanto, não é de surpreender que esta seja uma das fábricas mais modernas de uma empresa chamada Toyo Tires Malaysia SDN Srchk, onde os padrões de produção e qualidade são mais rigorosos do que os da principal empresa japonesa em Sendai (assim como em todas as outras fábricas da Toyo ).
A planta da Malásia é bastante jovem e extremamente dinâmica. Foi fundado no verão de 2011, menos de um ano depois, a construção começou e o primeiro ônibus foi lançado em 10 de abril de 2013. Mais um ano depois, em meados de maio de 2014, a fábrica produziu seu primeiro milhão … de pneus. O território da empresa é de 600 mil m2, emprega cerca de mil funcionários.
Quase quatro horas na estrada e estradas provinciais tranquilas, 300 km ao norte de Kuala Lumpur, e nossa pequena delegação conheceu o enérgico presidente e diretor administrativo da empresa, Mike Toh. Após a parte semi-oficial na presença da gerência da fábrica e uma descrição detalhada das idas às fábricas.
O Sr. Mike (como ele pede para ser chamado) é claramente um daqueles gerentes que ama seu trabalho. Foi até difícil para ele ficar de pé quando os funcionários estavam falando sobre o próximo processo. E agora o engenheiro explica a essência da tecnologia patenteada de pré-vulcanização dos cabos Erb emborrachados (feixe de elétrons): em um grande fio especial da câmera, exposto à radiação quase como em um forno de micro-ondas. “Bem, não exatamente como um micro-ondas – o Sr. Mike não suporta. Os elétrons mijam, mijam”, ele gesticula, como se estivesse jogando água com os dedos. A partir de suas explicações emocionais, fica claro que a borracha é "bombardeada" com um fluxo de elétrons e, sob sua influência, torna-se mais densa e elástica. Então, durante o processo de vulcanização de todos os acessórios, as partículas do cabo pré-vulcanizado não tendem a penetrar nos vizinhos,
A situação na empresa, apesar da disciplina estrita, é europeia-democrática. Já estou acostumado com o fato de que em muitas empresas asiáticas, a abordagem de funcionários de alto escalão é acompanhada de reverências quase na cintura, sem contar que os funcionários recebem joelhos de galinha. Mas na Malásia, a fábrica sente claramente que o diretor é um "camarada sênior" (no sentido usual) e eu o respeito muito, sem um pingo de zelo ostensivo.
Compacto e eficiente
Uma tecnologia patenteada e protegida muito importante (remoção de câmeras) é chamada A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) que, além da planta da Malásia, também é utilizada em três fábricas no Japão, China e EUA. Um processo totalmente automatizado permite combinar várias operações e reduzir o espaço de produção em cerca de um terço devido a menos equipamentos e espaço para armazenamento e transporte de peças. O tempo gasto na produção de um pneu e cinco vezes menos.
Mas aqui a economia, como dizem, é um bônus de acompanhamento. Para os usuários finais, parece-me, muito mais importante que a estrutura do ônibus seja qualitativamente diferente da maioria dos produtos padrão. Tomemos, por exemplo, a criação de uma camada protetora. Como regra, o tambor é enrolado com uma camada de borracha (na forma de um blank), cujas bordas são conectadas a uma costura transversal, e essa costura pode ser um pouco, mas diferente em uniformidade da camada geral, o que pode causar um leve desequilíbrio. Tecnologias A.T.O.M. a camada protetora é enrolada rodada a rodada na forma de uma fita fina, que é entregue diretamente da extrusora, e a borracha bruta é compreendida em uma massa quase homogênea sem costuras transversais. Esse processo é utilizado na criação de cerca de 45% dos pneus Toyo e a qualidade desses modelos é perceptível mesmo nos pneus – eles costumam precisar de três a quatro vezes menos do que pesos de balanceamento.
A automação e a ausência de processos "extras" nos permitiram tornar a linha de produção muito flexível. Portanto, é economicamente justificado liberar até pedidos especiais de pequena escala – baixamos um programa especial no computador e o sistema está pronto para o lançamento de um novo pneu.
Ele chamou a atenção de um passo familiar, brilhando com uma dispersão de espinhos. Sim, este é o freezer de inverno Toyo, lançado recentemente no mercado atual! “Na verdade, este lote logo sairá para o mercado”, disse o Sr. Mike. “Nossos produtos da Malásia representam 40% de todos os pneus Toyo e Nitto vendidos em seu país e, desse valor, cerca de um terço são modelos de inverno.” A cravação ocorre aqui, os studs são de parceiros finlandeses em máquinas modernas com um "olho" a laser. Dos cerca de 5 milhões de pneus produzidos por ano para exportação da fábrica, até 80%, dos quais 30% estão na América do Norte, 40% estão na Europa, 15% são enviados para o Sudeste Asiático e Japão. Sim, os japoneses exigentes acreditam que a qualidade dos pneus da Malásia não é diferente do "nativo", especialmente porque 15% dos produtos da empresa vão para fabricantes de equipamentos originais,
A qualidade é criteriosamente controlada pelos funcionários mais experientes, capazes mesmo com a ajuda de instrumentos, embora "a olho" de determinar defeitos muito pequenos, que, no entanto, são extremamente raros. A tecnologia da planta permite a produção de produtos homogêneos, de modo que pneus do mesmo modelo e tamanho, consegui espiar na tela, diferem em peso literalmente 1-2 (raramente 4) gramas, o que nem sempre é possível mesmo para fabricantes de bolos e doces. E cada colaborador recebe uma hora de treinamento sobre diversos temas – desde segurança até o desenvolvimento de novas tecnologias. No entanto, a formação muitas vezes vai além da fábrica: a empresa apoia estudantes e até adolescentes de meios desfavorecidos.
Em suma, a expressão "made in Malaysia" hoje é de altíssima qualidade, principalmente se o produto estiver sob constante controle do escritório japonês. E eles sabem administrar…