Toyo Tyres: A.T.O.M. World

Il design esterno di Toyo Proxes TP1 nel suo segmento non è meno importante delle sue proprietà di guida.

"Combatti" il famoso pilota giapponese Masato Kawabata

Vista di Kuala Lumpur, la capitale della Malesia, dal ponte di osservazione della torre

In pochi minuti, gli spazi vuoti si trasformeranno in pneumatici invernali

Il controllo finale è affidato solo ai dipendenti più esperti

Forward Line-Shipovka lavora con pneumatici e gomme "locali" provenienti da fabbriche adiacenti

Il presidente dello stabilimento e amministratore delegato Mike Toh combina l’attenzione ai dettagli con la democrazia asiatica europea

Cosa hanno in comune il calore della Malesia e il freddo inverno russo? Quale pneumatico non solo si comporta bene, ma ha anche un aspetto estremamente impressionante? E perché il "bombardamento" di gomma con gli elettroni? Questa è la nostra azienda giapponese Toyo, che invita in un lontano paese asiatico

Il Sepang International Circuit, situato vicino alla capitale della Malesia, quel giorno era in fermento, non si è svegliato sui motori delle vetture di Formula 1 e una folla eterogenea di giornalisti e gommisti è stata invitata alla presentazione del nuovo pneumatico Toyo Proxes TP1. Per essere precisi, lo pneumatico è stato presentato in anteprima l’anno scorso al Motor Show di Essen 2018, ma ora ha un grande evento speciale con una pista dedicata, modelli alti e con le gambe lunghe (per gli standard locali), un comportamento glamour e una voce penetrante.

Il presidente e amministratore delegato della divisione malese di Tang Song Chai LLP dal podio ha descritto la situazione del nuovo pneumatico nella line-up dell’azienda e il suo pubblico di riferimento: secondo lui, il modello sarà di interesse per gli appassionati di guida attiva e alta tecnologia giapponese, questo vale per il segmento "srednetsepochecona" (cioè un po ‘più comodo e sicuro veloce Toyo Proxes sport) e si adatta perfettamente sia ai veicoli giapponesi che a "tutti gli altri" dalla compatta alla business class. Dopo i discorsi necessari e le presentazioni tecniche, il culmine è arrivato quando alti funzionari contemporaneamente hanno premuto il pulsante simbolico sul podio e la sposa si è alzata lentamente da esso …

Riordinando i termini cambia la somma…

In realtà è ancora più spettacolare che nelle fotografie. E questo momento è fondamentale. Molti proprietari di auto, concessionari e media (incluso il nostro) chiamano il predecessore, il modello Proxes T1R, uno dei pneumatici estivi più belli: un modello simmetrico direzionale a linea sagittale veloce – questo è particolarmente apprezzato dagli amanti del tuning e della modernizzazione, per il quale un design insolitamente attraente non è meno importante della qualità di guida. Allo stesso tempo, il T1R, avendo un carattere forte, era quello che viene chiamato un autobus per i fan: era davvero fantastico e rallentato, ma con alcune sfumature che provocano o la gioia dei veri fan, o l’incomprensione dei sostenitori di uno stile di guida diverso. Pertanto, prima che gli sviluppatori del compito di Toyota Proxes TP1 fosse quello di rendere gli pneumatici più comprensibili e versatili, pur mantenendo il gioco d’azzardo, maneggevolezza "dolce", comportamento migliorato sul bagnato e, naturalmente, creano un nuovo design sorprendente. L’indice alfanumerico TP1 mostra la continuità dei due modelli, rimanendo praticamente invariato, dove solo le ultime due cifre hanno cambiato posto.

L’aspetto del prodotto è cambiato in modo significativo. Il design era direzionale, ma simmetrico si è trasformato in uno pronunciato asimmetrico con elementi a "semifreccia" nella zona interna del battistrada. La spalla esterna è accentuata da bordi spessi e rigidi, accanto ad essa ci sono colletti tagliati e scanalature di drenaggio che si formano in un motivo accattivante. Si è rivelato magnificamente, non sorprende che l’autobus lo abbia presentato per la prima volta in una delle più grandi mostre di tuning. Anche se vuoi ancora il carisma del predecessore uscente, ma questa, come si suol dire, è una questione di gusti …

Fa caldo, fa freddo

"Sì amico, non sei decisamente asiatico." l’istruttore mi ha deriso quando ho chiesto di sottrarre il flusso agghiacciante dal condizionatore d’aria che girava a tutto volume nelle viscere della BMW M3. I getti di freddo in ogni spazio chiuso sono letteralmente un’idea nazionale e, se vuoi, un segno di ospitalità nel clima caldo e umido della Malesia. La gente del posto si è abituata e gli ospiti europei, come uno, hanno annusato all’unisono.

All’inizio piega un po’ con cautela il binario della "formula", ascoltando il comportamento sconosciuto della gomma. Questo è ciò che l’auto dovrebbe fare … ma no, Toyo Proxes TP1 si è letteralmente aggrappato alla superficie e le sospensioni hanno aiutato a scrivere il percorso come una bussola. Aumenta gradualmente la velocità media, l’ironia scompare dal volto dell’istruttore, ma le gomme reggono ancora e non hanno nemmeno fretta di emettere un caratteristico stridio. “Beh, apprezzo le frizioni? È fantastico, vero?" – orgoglio e gioia si risveglieranno nella voce della prova. In effetti, la combinazione di trazione e comfort si è rivelata la migliore, non una tipica "gara" di vibrazioni e scuotimento, mentre maneggevolezza e stabilità meritano un elogio speciale. E i viaggi giornalieri in autobus saranno più che appropriati e i giorni di pista amatoriali non vengono salvati.

Il "serpente" standard e poi il "doppio prefisso" sulla strada bagnata al volante di una Honda Civic si sono rivelati … noiosi – nel miglior senso della parola. In effetti, non c’è più un brutto stridio di gomma, senza molto sforzo per riempire l’auto in curva: ha "fatto saltare in aria" il mondo e alla fine ha rallentato senza problemi. Nonostante il fatto che ho mantenuto la velocità di 8-10 km/h in più rispetto a quanto consigliato. Le proprietà migliorate sul bagnato insieme a una resistenza al rotolamento notevolmente ridotta sono le principali modifiche rispetto al modello precedente, che è il loro miglior risultato sull’asciutto.

Le prime impressioni hanno mostrato che il nuovo pneumatico è stato un successo, e personalmente posso consigliarlo a tutti gli amanti del gioco, ma anche di una guida sicura. Diamo una descrizione dettagliata delle prestazioni e del design di Toyo Proxes TP1 all’inizio della prossima stagione estiva, quando lo pneumatico è ufficialmente entrato nel mercato attuale.

Il ritmo di Stakhanov

La Malesia è uno dei maggiori produttori di gomma naturale. E qui c’è un’alta cultura della produzione, dal momento che il paese, per gli standard asiatici, è considerato molto ricco di risorse naturali, ha un peso politico significativo e le persone sentono di non essere "manodopera a basso costo" e specialisti rispettati. Non sorprende quindi che si tratti di uno degli stabilimenti più moderni di un’azienda chiamata Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk, dove gli standard di produzione e qualità sono più severi di quelli della principale azienda giapponese di Sendai (così come di tutti gli altri stabilimenti Toyo ).

La pianta malese è piuttosto giovane ed estremamente dinamica. È stata fondata nell’estate del 2011, meno di un anno dopo, è iniziata la costruzione e il primo autobus è stato rilasciato il 10 aprile 2013. Un altro anno dopo, a metà maggio 2014, lo stabilimento ha prodotto il suo primo milione di… pneumatici. Il territorio dell’impresa è di 600 mila m2, impiega circa un migliaio di dipendenti.

Quasi quattro ore in autostrada e tranquille strade provinciali, 300 km a nord di Kuala Lumpur, e la nostra piccola delegazione ha incontrato l’energico presidente e amministratore delegato dell’azienda Mike Toh. Dopo la parte semi-ufficiale alla presenza della direzione dell’impianto e una dettagliata descrizione delle gite agli stabilimenti.

Il signor Mike (come chiede di essere chiamato) è chiaramente uno di quei manager che ama il suo lavoro. È stato persino difficile per lui rimanere in piedi quando i dipendenti stavano parlando del processo successivo. E ora l’ingegnere spiega l’essenza della tecnologia brevettata di prevulcanizzazione degli Erb Cord gommati (raggio di elettroni): in uno speciale filo di grandi dimensioni della telecamera, esposto alle radiazioni quasi come in un forno a microonde. «Be’, non proprio come un microonde… il signor Mike non lo sopporta. Gli elettroni piscio-piscio," gesticola, come se stesse spruzzando acqua con le dita. Dalle sue spiegazioni emotive, diventa chiaro che la gomma viene "bombardata" da un flusso di elettroni e sotto la loro influenza diventa più densa ed elastica. Quindi, durante il processo di vulcanizzazione di tutti gli accessori, le particelle del cavo prevulcanizzato non tendono a penetrare in quelli vicini,

La situazione all’interno dell’impresa, nonostante la rigida disciplina, è di tipo europeo-democratico. Sono già abituato al fatto che in molte aziende asiatiche l’approccio di alti funzionari è accompagnato da fiocchi quasi in vita, senza contare che i dipendenti ricevono ginocchia di pollo. Ma in Malesia, lo stabilimento sente chiaramente che il regista è un "compagno anziano" (nel senso comune) e lo rispetto molto, senza una punta di zelo ostentato.

Compatto ed efficiente

Una importantissima tecnologia brevettata e protetta (rimozione telecamera) si chiama A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) che, oltre allo stabilimento malese, viene utilizzata anche in tre stabilimenti in Giappone, Cina e USA. Un processo completamente automatizzato consente di combinare una serie di operazioni e ridurre lo spazio di produzione di circa un terzo grazie a meno attrezzature e spazio per lo stoccaggio e il trasporto dei pezzi. Il tempo speso per la produzione di un pneumatico e cinque volte meno.

Ma qui il risparmio, come si suol dire, è un bonus di accompagnamento. Per gli utenti finali, mi sembra molto più importante che la struttura del bus risulti qualitativamente diversa dalla maggior parte dei prodotti standard. Prendi, ad esempio, la creazione di uno strato protettivo. Di norma, il tamburo è avvolto con uno strato di gomma (sotto forma di uno sbozzato), i cui bordi sono collegati con una cucitura trasversale, e questa cucitura può essere leggermente, ma diversa nell’uniformità dallo strato complessivo, che può causare un leggero squilibrio. Tecnologie A.T.O.M. lo strato protettivo viene avvolto in tondo sotto forma di un nastro sottile, che viene erogato direttamente dall’estrusore, e la gomma grezza viene racchiusa in una massa quasi omogenea senza cuciture trasversali. Questo processo viene utilizzato nella creazione di circa il 45% degli pneumatici Toyo e la qualità di questi modelli si nota anche sugli pneumatici: di solito richiedono da tre a quattro volte meno dei pesi di bilanciamento.

L’automazione e l’assenza di processi "extra" ci hanno permesso di rendere la linea di produzione molto flessibile. Quindi è economicamente giustificato rilasciare anche ordini speciali su piccola scala: è stato scaricato un programma speciale nel computer e il sistema è pronto per il rilascio di un nuovo pneumatico.

Catturò l’attenzione di un passo familiare, luccicante di una manciata di punte. Sì, questo è il congelatore di ghiaccio invernale Toyo, recentemente lanciato sul mercato attuale! "In effetti, questo lotto partirà presto per il mercato", ha affermato Mike. "I nostri prodotti malesi rappresentano il 40% di tutti i pneumatici Toyo e Nitto venduti nel vostro paese e di questo importo, circa un terzo sono modelli invernali". Le borchie si svolgono qui, le borchie provengono da partner finlandesi su macchine moderne con un "occhio" laser. Dei quasi 5 milioni di pneumatici prodotti all’anno per l’esportazione dalla fabbrica, fino all’80%, di cui il 30% in Nord America, il 40% in Europa, il 15% viene spedito nel sud-est asiatico e in Giappone. Sì, i giapponesi esigenti credono che la qualità degli pneumatici malesi non sia diversa da quella "nativa", soprattutto perché il 15% dei prodotti dell’azienda va ai produttori di primo equipaggiamento,

La qualità è controllata scrupolosamente dagli addetti più esperti, che riescono anche con l’ausilio di strumenti, seppur "ad occhio" di determinare difetti molto piccoli, che però sono estremamente rari. La tecnologia dell’impianto permette la produzione di prodotti omogenei, tanto che pneumatici dello stesso modello e dimensione, che ho potuto spiare sul display, differiscono per peso letteralmente di 1-2 (raramente 4) grammi, cosa non sempre possibile anche per i produttori di torte e dolci. E ogni dipendente riceve un’ora di formazione su vari argomenti, dalla sicurezza allo sviluppo di nuove tecnologie. Tuttavia, la formazione spesso si estende oltre lo stabilimento: l’impresa sostiene studenti e persino adolescenti provenienti da contesti svantaggiati.

Insomma, l’espressione "made in Malaysia" oggi è di altissima qualità, soprattutto se il prodotto è sotto il costante controllo dell’ufficio giapponese. E sanno come gestire…