Toyo Renkaat: A.T.O.M. World

Segmentissään Toyo Proxes TP1:n ulkomuoto on yhtä tärkeä kuin sen ajo-ominaisuudet.

"Taistele" kuuluisaa japanilaista kilpailijaa Masato Kawabataa vastaan

Näkymä Malesian pääkaupungin Kuala Lumpuriin tornin näköalatasanteelta

Muutamassa minuutissa aihioista tulee talvirenkaita

Lopullinen valvonta on uskottu vain kokeneimmille työntekijöille

Forward Line-Shipovka työskentelee "paikallisten" renkaiden ja viereisten tehtaiden kumin kanssa

Tehtaan johtaja ja toimitusjohtaja Mike Toh yhdistää yksityiskohtiin huomion Aasian eurooppalaiseen demokratiaan

Mitä yhteistä on Malesian lämmöllä ja kylmällä Venäjän talvella? Mikä rengas ei vain käsittele hyvin, vaan myös näyttää erittäin vaikuttavalta? Ja miksi kumi "pommitetaan" elektroneilla? Tämä on japanilainen yhtiömme Toyo, joka kutsuu kaukaiseen Aasian maahan

Malesian pääkaupungin lähellä sijaitseva Sepang International Circuit kuhisi sinä päivänä, ei herännyt Formula 1 -autojen moottoreihin, ja kirjava joukko toimittajia ja rengaskauppiaita, jotka kutsuttiin uuden Toyo Proxes TP1 -renkaan esittelyyn. Tarkemmin sanottuna rengas sai ensi-iltansa viime vuonna 2018 Essenin autonäyttelyssä, mutta nyt siinä on erityinen iso tapahtuma, jossa on oma rata, korkeita, jalkaisia ​​(paikallisten standardien mukaan) malleja, hohdokas käytös ja lävistävä ääni.

Tang song Chai LLP:n Malesian divisioonan toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja kuvaili palkintokorokkeelta uuden renkaan tilannetta yrityksen kokoonpanossa ja sen kohdeyleisöä: hänen mukaansa malli kiinnostaa aktiivisen ajon ja japanilaisen korkean teknologian ystäville., tämä koskee "srednetsepochecona" -segmenttiä (eli hieman mukavampaa ja turvallisempaa nopeaa Toyo Proxes -urheilua) ja sopii täydellisesti sekä japanilaisiin että "kaikkiin muihin" ajoneuvoihin kompakteista bisnesluokkiin. Tarvittavien puheiden ja teknisten esitysten jälkeen koitettiin huipentuma, kun korkea-arvoiset virkamiehet painoivat samaan aikaan palkintokorokkeella olevaa symbolista nappia ja morsian nousi hitaasti siltä …

Ehtojen uudelleenjärjestely muuttaa summaa…

Todellisuudessa se on vielä näyttävämpi kuin valokuvissa. Ja tämä hetki on avain. Monet autonomistajat, jälleenmyyjät ja tiedotusvälineet (mukaan lukien meidän) kutsuvat edeltäjäänsä, Proxes T1R -mallia, yhdeksi kauneimmista kesärenkaista: nopea sagitaaliviivainen, suunnattu symmetrinen kuvio – tätä arvostavat erityisesti virityksen ja modernisoinnin ystävät. epätavallisen houkutteleva muotoilu on yhtä tärkeä kuin ajon laatu. Samaan aikaan vahvan luonteen omaava T1R oli niin sanottu linja-auto faneille: se oli todella hieno ja hidastettu, mutta siinä on vivahteita, jotka aiheuttavat joko todellisten fanien iloa tai kannattajien väärinymmärrystä. erilainen ajotyyli. Siksi ennen kuin Toyo Proxes TP1:n tehtävien kehittäjät pitivät tehdä renkaista ymmärrettävämpiä ja monipuolisempia säilyttäen samalla uhkapelaamisen, "suloinen" käsiteltävyys, parannettu käyttäytyminen märillä teillä ja tietysti luoda uusi silmiinpistävä muotoilu. Aakkosnumeerinen indeksi TP1 osoittaa kahden mallin jatkuvuuden käytännössä ennallaan, jossa vain kaksi viimeistä numeroa ovat vaihtaneet paikkaa.

Tuotteen ulkonäkö on muuttunut merkittävästi. Suunnittelu oli suunnattu, mutta symmetrinen muuttui selvästi epäsymmetriseksi, jossa oli "puolinuolen muotoisia" elementtejä sisäpinnalla. Ulompaa olkapäätä korostavat paksut ja jäykät, sen vieressä olevat takareunat ovat leikatut kaulukset ja vedenpoistourat, jotka muodostuvat tarttuvan kuvion mukaan. Siitä tuli kauniisti, ei ole yllättävää, että bussi esitteli sen ensimmäistä kertaa yhdessä suurimmista viritysnäyttelyistä. Vaikka haluat silti lähtevän edeltäjän karismaa, mutta tämä, kuten he sanovat, on makuasia …

On kuuma, on kylmä

"Joo jätkä, et todellakaan ole aasialainen." ohjaaja pilkkasi minua, kun pyysin vähentämään jäähdytysvirtausta täydellä teholla toimivasta ilmastointilaitteesta BMW M3:n suolissa. Kylmäsuihkut missä tahansa suljetussa tilassa ovat kirjaimellisesti kansallinen idea ja jos haluatte, merkki vieraanvaraisuudesta Malesian kuumassa ja kosteassa ilmastossa. Paikalliset tottuivat siihen, ja eurooppalaiset vieraat nuuskivat yhtenä kokonaisuutena.

Aluksi hän taivuttaa "kaava"-raitaa hieman varovaisesti kuunnellessaan kumin tuntematonta käyttäytymistä. Näin auton pitäisi tehdä… mutta ei, Toyo Proxes TP1 tarttui kirjaimellisesti pintaan, ja jousitus auttoi kirjoittamaan polun kuin kompassi. Nosta asteittain keskinopeutta, ironia katoaa ohjaajan kasvoilta, mutta renkaat pysyvät edelleen, eivätkä ne edes kiirehdi tyypillistä huutoa. "No, arvostanko kytkimiä? Se on hienoa, eikö?" – ylpeys ja ilo heräävät testin ääneen. Itse asiassa pidon ja mukavuuden yhdistelmä osoittautui parhaaksi – ei tyypillinen tärinän ja tärinän "kisa", kun taas käsittely ja vakaus ansaitsevat erityistä kiitosta. Ja päivittäiset bussimatkat ovat enemmän kuin tarkoituksenmukaisia, eikä amatööriratapäiviä tallenneta.

Vakio "käärme" ja sitten "kaksoisetuliite" märällä tiellä Honda Civicin ratin takana osoittautui … tylsäksi – sanan parhaassa merkityksessä. Itse asiassa ei ole enää ilkeää kumin vinkumista, ilman suuria ponnisteluja auton täyttämiseksi käännökseen – se "räjähti" maailman läpi ja lopulta hidastui ilman ongelmia. Huolimatta siitä, että pidin nopeuden 8-10 km/h suositeltua enemmän. Parannetut ominaisuudet märällä päällysteellä yhdessä merkittävästi pienentyneen vierintävastuksen kanssa ovat tärkeimmät muutokset verrattuna edelliseen malliin, joka on niiden paras tulos kuivalla.

Ensivaikutelma osoitti, että uusi rengas oli menestys, ja henkilökohtaisesti voin suositella sitä kaikille uhkapelaamisen, mutta myös turvallisen ajon ystäville. Annamme yksityiskohtaisen kuvauksen Toyo Proxes TP1:n suorituskyvystä ja suunnittelusta seuraavan kesäkauden alussa, kun rengas tuli virallisesti nykyisille markkinoille.

Stahanovin vauhti

Malesia on yksi suurimmista luonnonkumin tuottajista. Ja tässä on korkea tuotantokulttuuri, koska maata pidetään Aasian standardien mukaan erittäin rikkaana luonnonvaroina, sillä on merkittävä poliittinen painoarvo, ja ihmiset kokevat, etteivät he ole "halpatyövoimaa" ja arvostettuja asiantuntijoita. Siksi ei ole yllättävää, että tämä on yksi Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk -nimisen yrityksen nykyaikaisimmista tehtaista, jossa tuotanto- ja laatustandardit ovat tiukemmat kuin japanilaisen pääyrityksen Sendaissa (sekä kaikilla muilla Toyon tehtailla). ).

Malesian kasvi on melko nuori ja erittäin dynaaminen. Se perustettiin kesällä 2011, alle vuosi myöhemmin rakentaminen alkoi ja ensimmäinen bussi julkaistiin 10.4.2013. Vuotta myöhemmin, toukokuun puolivälissä 2014, tehdas tuotti ensimmäiset miljoona … rengaansa. Yrityksen pinta-ala on 600 tuhatta m2, ja se työllistää noin tuhat työntekijää.

Lähes neljä tuntia moottoritiellä ja hiljaisilla maakuntien teillä, 300 km Kuala Lumpurista pohjoiseen, ja pieni delegaatiomme tapasivat yrityksen energisen toimitusjohtajan ja toimitusjohtajan Mike Tohin. Puolivirallisen osan jälkeen laitoksen johdon läsnä ollessa ja yksityiskohtainen kuvaus matkoista tehtaille.

Mr. Mike (kuten hän pyytää kutsuvansa) on selvästi yksi niistä esimiehistä, jotka rakastavat työtään. Hänen oli jopa vaikea seistä, kun työntekijät puhuivat seuraavasta prosessista. Ja nyt insinööri selittää kumittujen Erb-johtojen (elektronisäteen) esivulkanoinnin patentoidun tekniikan olemuksen: erityisen suuressa kameran langassa, joka on alttiina säteilylle melkein kuin mikroaaltouunissa. "No, ei aivan kuten mikroaaltouunissa – herra Mike ei kestä sitä. Elektronit kusi-pissi”, hän elehtii kuin roiskuisi vettä sormillaan. Hänen emotionaalisista selityksistään käy selväksi, että kumia "pommitetaan" elektronivirralla, ja niiden vaikutuksesta tulee tiheämpää ja joustavampaa. Tällöin esivulkanoidun kaapelin hiukkaset eivät koko lisävarusteiden vulkanointiprosessin aikana pyri tunkeutumaan viereisiin,

Tilanne yrityksessä on tiukasta kurinalaisuudesta huolimatta eurooppademokraattinen. Olen jo tottunut siihen, että monissa aasialaisissa yrityksissä korkea-arvoisten virkamiesten lähestymistä seuraa melkein vyötäröllä kumartuminen, puhumattakaan siitä, että työntekijät saavat kananpolvia. Mutta Malesiassa tehdas tuntee selvästi, että ohjaaja on "vanhempi toveri" (tavallisessa merkityksessä), ja kunnioitan häntä erittäin paljon, ilman ripauskaan näyttävää innokkuutta.

Kompakti ja tehokas

Erittäin tärkeä patentoitu ja suojattu tekniikka (kameran poisto) on nimeltään A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module), jota käytetään Malesian tehtaan lisäksi kolmella tehtaalla Japanissa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Täysin automatisoitu prosessi mahdollistaa useiden toimintojen yhdistämisen ja tuotantotilan pienenemisen noin kolmanneksella, koska laitteita ja työkappaleiden varastointi- ja kuljetustilaa on vähemmän. Yhden renkaan valmistukseen käytetty aika ja viisi kertaa vähemmän.

Mutta tässä säästö, kuten he sanovat, on mukana bonus. Loppukäyttäjille on mielestäni paljon tärkeämpää, että linja-auton rakenne osoittautuu laadullisesti erilaiseksi kuin useimmat vakiotuotteet. Otetaan esimerkiksi suojakerroksen luominen. Yleensä rumpu kääritään yhdellä kumikerroksella (aihion muodossa), jonka reunat on yhdistetty poikittaissaumalla, ja tämä sauma voi olla melko vähän, mutta eroaa yhtenäisyydestä koko kerroksesta, mikä voi aiheuttaa lievää epätasapainoa. Technologies A.T.O.M. suojakerros kääritään kierrokselta ohueksi nauhaksi, joka toimitetaan suoraan suulakepuristimesta, ja raakakumi puristetaan lähes homogeeniseksi massaksi ilman poikittaissaumoja. Tätä prosessia käytetään valmistettaessa noin 45 % Toyo-renkaista ja näiden mallien laatu on havaittavissa jopa renkaissa – niitä tarvitaan yleensä kolme-neljä kertaa vähemmän kuin tasapainotuspainoja.

Automaatio ja "ylimääräisten" prosessien puuttuminen ovat antaneet meille mahdollisuuden tehdä tuotantolinjasta erittäin joustavan. Joten on taloudellisesti perusteltua vapauttaa jopa erityisiä pienimuotoisia tilauksia – ladattu tietokoneeseen erityinen ohjelma, ja järjestelmä on valmis uuden renkaan julkaisuun.

Se kiinnitti silmän tuttuun kulutuspintaan, joka hohteli siroteltuna piikkinä. Kyllä, tämä on Toyo-talvipakastin, joka julkaistiin äskettäin nykymarkkinoille! "Todellakin, tämä erä lähtee pian markkinoille", sanoi herra Mike. "Malesialaisten tuotteiden osuus kaikista maassasi myytävistä Toyo- ja Nitto-renkaista on 40 %, ja tästä määrästä noin kolmannes on talvimalleja." Nastoitus tapahtuu täällä, nastat ovat suomalaisilta yhteistyökumppaneilta moderneilla koneilla, joissa on laser "silmä". Vuosittain tehtaalta vientiin valmistettavasta lähes 5 miljoonasta renkaasta jopa 80 %, joista 30 % on Pohjois-Amerikassa, 40 % Euroopassa ja 15 % kuljetetaan Kaakkois-Aasiaan ja Japaniin. Kyllä, nirsot japanilaiset uskovat, että malesialaisten renkaiden laatu ei eroa "alkuperäisten renkaiden" laadusta, varsinkin kun 15% yrityksen tuotannosta menee alkuperäisten laitteiden valmistajille,

Laatua valvovat kokeneimmat työntekijät, jotka pystyvät jopa instrumenttien avulla, vaikkakin "silmällä" havaitsemaan hyvin pieniä vikoja, jotka ovat kuitenkin erittäin harvinaisia. Tehtaan tekniikka mahdollistaa homogeenisten tuotteiden valmistuksen, joten saman mallin ja kokoiset renkaat, pystyin vakoilemaan näytöllä, eroavat painoltaan kirjaimellisesti 1-2 (harvoin 4) grammaa, mikä ei aina ole mahdollista jopa kakkujen ja makeisten valmistajille. Ja jokainen työntekijä saa tunnin koulutusta erilaisista aiheista – turvallisuudesta uusien teknologioiden kehittämiseen. Koulutus ulottuu kuitenkin usein tehtaan ulkopuolelle: yritys tukee heikommassa asemassa olevia opiskelijoita ja jopa nuoria.

Lyhyesti sanottuna ilmaisu "made in Malaysia" on nykyään erittäin korkealaatuinen, varsinkin jos tuote on Japanin toimiston jatkuvassa valvonnassa. Ja he osaavat hallita…