Pneus Toyo : le monde A.T.O.M.

Le design extérieur de Toyo Proxes TP1 dans son segment n’est pas moins important que ses propriétés de conduite.

"Fight" le célèbre coureur japonais Masato Kawabata

Vue de Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie, depuis le pont d’observation de la tour

Dans quelques minutes, les flans se transformeront en pneus d’hiver

Le contrôle final est confié uniquement aux employés les plus expérimentés

Forward Line-Shipovka travaille avec des pneus "locaux" et du caoutchouc provenant d’usines adjacentes

Le président et directeur général de l’usine, Mike Toh, associe le souci du détail à la démocratie asiatique-européenne

Quel est le point commun entre la chaleur de la Malaisie et le froid de l’hiver russe? Quel pneu se comporte non seulement bien, mais a également l’air extrêmement impressionnant ? Et pourquoi un "bombardement" en caoutchouc avec des électrons? Voici notre société japonaise Toyo, invitant dans un pays asiatique lointain

Le circuit international de Sepang, situé près de la capitale de la Malaisie, bourdonnait ce jour-là, ne s’est pas réveillé sur les moteurs des voitures de Formule 1, et une foule hétéroclite de journalistes et de revendeurs de pneus qui ont été invités à la présentation du nouveau pneu Toyo Proxes TP1. Pour être précis, le pneu a été présenté pour la première fois l’année dernière au salon de l’automobile d’Essen 2018, mais il a maintenant un grand événement spécial avec une piste dédiée, des modèles hauts et longs (selon les normes locales), un comportement glamour et une voix perçante.

Le président et chef de la direction de la division malaisienne de Tang song Chai LLP a décrit depuis le podium la situation du nouveau pneu dans la gamme de l’entreprise et son public cible: selon lui, le modèle intéressera les amateurs de conduite active et de haute technologie japonaise, cela s’applique au segment "srednetsepochecona" (c’est-à-dire aux sports Toyo Proxes rapides un peu plus confortables et sûrs) et convient parfaitement aux véhicules japonais et "tous les autres", de la classe compacte à la classe affaires. Après les discours et les présentations techniques nécessaires, le point culminant est venu lorsque de hauts fonctionnaires ont appuyé en même temps sur le bouton symbolique du podium et que la mariée s’en est lentement levée …

Réarranger les termes change la somme…

En réalité, c’est encore plus spectaculaire que sur les photos. Et ce moment est clé. De nombreux propriétaires de voitures, concessionnaires et médias (y compris les nôtres) appellent le prédécesseur, le modèle Proxes T1R, l’un des plus beaux pneus d’été: un motif symétrique directionnel à ligne sagittale rapide – ceci est particulièrement apprécié par les amateurs de réglage et de modernisation, pour lesquels un design inhabituellement attrayant n’est pas moins important que la qualité de conduite. En même temps, le T1R, ayant un fort caractère, était ce qu’on appelle un bus pour les fans: il était vraiment génial et au ralenti, mais avec quelques nuances qui provoquent soit le ravissement des vrais fans, soit l’incompréhension des supporters de un style de conduite différent. Par conséquent, avant les développeurs de la tâche de Toyota Proxes TP1 était de rendre les pneus plus compréhensibles et polyvalents, tout en maintenant le jeu, une maniabilité "douce", un comportement amélioré sur les routes mouillées et, bien sûr, créer un nouveau design saisissant. L’indice alphanumérique TP1 montre la continuité des deux modèles, restant pratiquement inchangé, où seuls les deux derniers chiffres ont changé de place.

L’apparence du produit a considérablement changé. La conception était directionnelle, mais symétrique s’est transformée en une conception asymétrique prononcée avec des éléments en forme de «semi-flèche» sur la zone de bande de roulement intérieure. L’épaule extérieure est accentuée par des bords de fuite épais et rigides à côté sont des cols coupés et des rainures de drainage qui forment un motif accrocheur. Il s’est avéré magnifique, il n’est pas surprenant que le bus l’ait présenté pour la première fois lors de l’une des plus grandes expositions de tuning. Bien que vous souhaitiez toujours le charisme du prédécesseur sortant, mais cela, comme on dit, est une question de goût …

Il fait chaud, il fait froid

"Ouais mec, tu n’es définitivement pas asiatique." l’instructeur m’a nargué lorsque j’ai demandé à soustraire le flux de refroidissement du climatiseur fonctionnant à plein régime dans les entrailles de la BMW M3. Les jets de froid dans n’importe quel espace clos sont littéralement une idée nationale et, si vous voulez, un signe d’hospitalité dans le climat chaud et humide de la Malaisie. Les habitants s’y sont habitués et les invités européens, comme un seul, ont reniflé à l’unisson.

Au début, il courbe la piste "formule" un peu prudemment, écoutant le comportement inhabituel de la gomme. C’est ce que la voiture devrait faire … mais non, Toyo Proxes TP1 s’est littéralement accroché à la surface, et la suspension a aidé à écrire le chemin comme une boussole. Augmentez progressivement la vitesse moyenne, l’ironie disparaît du visage de l’instructeur, mais les pneus tiennent toujours et ne sont même pas pressés d’émettre un cri caractéristique. "Eh bien, j’apprécie les embrayages ? C’est super, n’est-ce pas ?" – la fierté et la joie se réveilleront dans la voix du test. En effet, la combinaison de traction et de confort s’est avérée être la meilleure – pas une "course" typique de vibrations et de secousses, tandis que la maniabilité et la stabilité méritent des éloges particuliers. Et les trajets quotidiens en bus seront plus que appropriés, et les jours de piste amateur ne sont pas épargnés.

Le "serpent" standard, puis le "double préfixe" sur la route mouillée au volant d’une Honda Civic se sont avérés … ennuyeux – dans le meilleur sens du terme. En fait, il n’y a plus de méchant crissement de caoutchouc, sans trop d’efforts pour remplir la voiture dans un virage – elle a "soufflé" le monde, et à la fin elle a ralenti sans aucun problème. Malgré le fait que j’ai gardé la vitesse de 8-10 km/h plus que recommandée. Des propriétés améliorées sur chaussée mouillée ainsi qu’une résistance au roulement considérablement réduite sont les principaux changements par rapport au modèle précédent, qui est leur meilleur résultat sur le sec.

Les premières impressions ont montré que le nouveau pneu était un succès, et personnellement je peux le recommander à tous les amateurs de jeu, mais aussi de conduite en toute sécurité. Nous donnons une description détaillée des performances et de la conception du Toyo Proxes TP1 au début de la prochaine saison estivale, lorsque le pneu est officiellement entré sur le marché actuel.

Le rythme de Stakhanov

La Malaisie est l’un des plus grands producteurs de caoutchouc naturel. Et voici une culture de production élevée, car le pays, selon les normes asiatiques, est considéré comme très riche en ressources naturelles, il a un poids politique important et les gens ont le sentiment qu’ils ne sont pas une «main-d’œuvre bon marché» et des spécialistes respectés. Il n’est donc pas surprenant qu’il s’agisse de l’une des usines les plus modernes d’une société appelée Toyo Tyres Malaysia SDN Srchk, où les normes de production et de qualité sont plus strictes que celles de la principale société japonaise de Sendai (ainsi que de toutes les autres usines Toyo ).

L’usine malaisienne est assez jeune et extrêmement dynamique. Il a été fondé à l’été 2011, moins d’un an plus tard, la construction a commencé et le premier bus est sorti le 10 avril 2013. Un an plus tard, à la mi-mai 2014, l’usine produisait son premier million… de pneus. Le territoire de l’entreprise est de 600 000 m2, elle emploie environ un millier d’employés.

Près de quatre heures sur l’autoroute et les routes provinciales tranquilles, à 300 km au nord de Kuala Lumpur, et notre petite délégation a rencontré l’énergique président et directeur général de l’entreprise, Mike Toh. Après la partie semi-officielle en présence de la direction de l’usine et une description détaillée des déplacements dans les usines.

M. Mike (comme il demande à être appelé) est clairement l’un de ces gestionnaires qui aime son travail. Il lui était même difficile de se tenir debout lorsque les employés parlaient du prochain processus. Et maintenant, l’ingénieur explique l’essence de la technologie brevetée de pré-vulcanisation des cordons Erb caoutchoutés (faisceau d’électrons): dans un gros fil spécial de la caméra, exposé au rayonnement presque comme dans un four à micro-ondes. "Eh bien, pas tout à fait comme un micro-ondes – M. Mike ne peut pas le supporter. Électrons pisse-pisse », gesticule-t-il, comme s’il faisait éclabousser de l’eau avec ses doigts. D’après ses explications émotionnelles, il devient clair que le caoutchouc est "bombardé" par un flux d’électrons, et sous leur influence devient plus dense et plus élastique. Ensuite, lors du processus de vulcanisation de l’ensemble des accessoires, les particules du câble pré-vulcanisé n’ont pas tendance à pénétrer dans les voisins,

La situation dans l’entreprise, malgré la discipline stricte, est européenne-démocratique. Je suis déjà habitué au fait que dans de nombreuses entreprises asiatiques, la démarche des hauts fonctionnaires s’accompagne de révérences presque à la taille, sans compter que les employés reçoivent des chicken knees. Mais en Malaisie, l’usine sent clairement que le directeur est un "camarade senior" (au sens habituel) et je le respecte beaucoup, sans la moindre trace de zèle ostentatoire.

Compacte et efficace

Une technologie brevetée et protégée très importante (retrait de caméra) s’appelle A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) qui, en plus de l’usine malaisienne, est également utilisée dans trois usines au Japon, en Chine et aux États-Unis. Un processus entièrement automatisé permet de combiner un certain nombre d’opérations et de réduire l’espace de production d’environ un tiers grâce à moins d’équipements et d’espace pour le stockage et le transport des pièces. Le temps consacré à la production d’un pneu, et cinq fois moins.

Mais ici, les économies, comme on dit, sont un bonus d’accompagnement. Pour les utilisateurs finaux, il me semble beaucoup plus important que la structure du bus se révèle être qualitativement différente de la plupart des produits standards. Prenez, par exemple, la création d’une couche protectrice. En règle générale, le tambour est enroulé avec une couche de caoutchouc (sous la forme d’une ébauche), dont les bords sont reliés par une couture transversale, et cette couture peut être un peu, mais différente en uniformité de la couche globale, ce qui peut entraîner un léger déséquilibre. Technologies A.T.O.M., la couche de protection est enroulée tour par tour sous la forme d’une fine bande, qui est délivrée directement de l’extrudeuse, et le caoutchouc brut est compris dans une masse presque homogène sans coutures transversales. Ce processus est utilisé dans la création d’environ 45% des pneus Toyo et la qualité de ces modèles est perceptible même sur les pneus – ils nécessitent généralement trois à quatre fois moins que les poids d’équilibrage.

L’automatisation et l’absence de processus "supplémentaires" nous ont permis de rendre la chaîne de production très flexible. Il est donc économiquement justifié de lancer même des commandes spéciales à petite échelle – téléchargé un programme spécial dans l’ordinateur, et le système est prêt pour la sortie d’un nouveau pneu.

Il attira l’attention d’une bande de roulement familière, luisant d’une dispersion de pointes. Oui, c’est le congélateur d’hiver Toyo, récemment lancé sur le marché actuel ! "En effet, ce lot va bientôt partir pour le marché", a déclaré M. Mike. "Nos produits malaisiens représentent 40 % de tous les pneus Toyo et Nitto vendus dans votre pays, et sur ce montant, environ un tiers sont des modèles d’hiver." Le cloutage a lieu ici, les crampons proviennent de partenaires finlandais sur des machines modernes avec un "œil" laser. Sur les près de 5 millions de pneus produits par an pour l’export depuis l’usine, jusqu’à 80%, dont 30% en Amérique du Nord, 40% en Europe, 15% sont expédiés en Asie du Sud-Est et au Japon. Oui, les Japonais pointilleux pensent que la qualité des pneus malaisiens n’est pas différente de celle des "natifs", d’autant plus que 15% des produits de l’entreprise vont aux équipementiers d’origine,

La qualité est soigneusement contrôlée par les employés les plus expérimentés, capables même à l’aide d’instruments, bien que "à l’œil", de déterminer de très petits défauts, qui sont cependant extrêmement rares. La technologie de l’usine permet la production de produits homogènes, de sorte que les pneus du même modèle et de la même taille, j’ai pu espionner l’affichage, diffèrent en poids de littéralement 1-2 (rarement 4) grammes, ce qui n’est pas toujours possible même pour les fabricants de gâteaux et de confiseries. Et chaque employé reçoit une heure de formation sur divers sujets – de la sécurité au développement de nouvelles technologies. Cependant, la formation s’étend souvent au-delà de l’usine: l’entreprise accompagne des étudiants et même des adolescents issus de milieux défavorisés.

Bref, l’expression "made in Malaysia" est aujourd’hui une très haute qualité, surtout si le produit est sous le contrôle constant du bureau japonais. Et ils savent gérer…